Последните резултати на Tesla на европейския пазар представляват класически пример за селективно тълкуване на данните в контраст с по-суровата пазарна реалност. На пръв поглед, привличащото вниманието увеличение на продажбите с 11,8% през февруари подсказва за възстановяване на гиганта в производството на електромобили.
Опитни пазарни анализатори обаче бързо посочват, че този „ръст“ е индексиран спрямо февруари 2025-та, един от най-катастрофалните месеци в съвременната история на Tesla, белязан от спирания на производството по време на преминаването към новото поколение на Model Y. Когато се разгледа в по-широк контекст, 17 664-те бройки, доставени в страните от ЕС, Обединеното кралство и ЕАСТ, всъщност оставят Tesla зад основния ѝ глобален конкурент, BYD.
Промяната в тенденциите е най-очевидна в данните от началото на годината, където ръстът от 0,9% на Tesla бледнее пред огромния скок от 162,7% на BYD в сравнение със същия период на миналата година до 36 069 регистрации. Това изместване се случва на европейския пазар, който бързо се електрифицира; електромобилите, плъг-ин хибридите и хибридните автомобили вече съставляват доминиращите 67% от всички нови регистрации.
Докато по-широкият пазар отбеляза ръст от 1,7% през февруари до близо 980 000 автомобила, борбата на Tesla да възвърне инерцията си от 2024-та остава повод за загриженост за инвеститорите, особено като се има предвид, че политическите пречки продължават да оказват влияние върху лоялността към марката на ключови пазари като Германия и Швеция.
Напиши коментар:
КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА
1 Слънчасалия
Статистически е доказано.
Коментиран от #3, #5, #6
10:57 26.03.2026
2 Това ми звучи
Изкарали на булката на сред село и пеели колко честна била тя.
Появил се Вуте и рекъл:Аз на тъпана ли да вервам или на оная си работа като знам какви ги е вършила булката преди сватбата.
Че на Тесла хвалбите ми звучат подобно на тая история.
Коментиран от #18
11:15 26.03.2026
3 Некой си
До коментар #1 от "Слънчасалия":
Малко послъгваш, ама нищо.Коментиран от #7
11:20 26.03.2026
4 Не били
11:32 26.03.2026
5 Факт
До коментар #1 от "Слънчасалия":
Тостери сър12:02 26.03.2026
6 Гост
До коментар #1 от "Слънчасалия":
Toyota тази година обеща, че започва производството на твърдотелни батерии и след 2 години ще продава по 30 милиона автомобила годишно - всички ще предпочетат хибрид с твърдотелна батерия, затова Тесла отново ще фалира.Акио Тойода го е казал и ще го докаже! Toyota никога не лъже, като нагъл лъжлив Илон
13:16 26.03.2026
7 Нормално е
До коментар #3 от "Некой си":
Всеки послъгва - виж какво са написали В статията"Това изместване се случва на европейския пазар, който бързо се електрифицира;"
След всичките тези статии за сриващи се продажби на електромобили и отказа на повечето производители от електромобилите и завръщането им към ДВГ, Европа Не само че не се електрифицира, но и напълно се отказва от електромобилите.
Коментиран от #8
13:21 26.03.2026
8 Само
До коментар #7 от "Нормално е":
донякъде е вярно за съжаление. Според директива на ЕС, до 2030 (или 35) фирмените автопарков трябва да са 0-ви емисии (електро). А в Европа, най-големия пазар е това - фирмените. Златна кокошка, защотото спред плана кола се сменя на 3-5г.За личните автомобили вече е друга картинка - там наистина - никой не иска Е. Хибридите също не са фаворити. Но предложенията за ДВГ са отчайващи с тези малолитражки.
Коментиран от #9
16:10 26.03.2026
9 А дали
До коментар #8 от "Само":
Фирмения автопарк по желание няма да мине на по-евтино "гориво", ако цените на бензина и дизела продължат да се качват до 2030?Коментиран от #10
16:22 26.03.2026
10 Кратко
До коментар #9 от "А дали":
точно и ясно НЕ. Най-малкото защото изобшо не им е по евтино. Отделно служителите не искат, особенно, когато колата може да се ползва и лично.Цените на горивата са таква спекола, от която печели единствено... държавата. Цената се вдига предимно от такси и акцизи. В Гемания примерно, когато горивата бяха около 1.2Е (покрай короната) седяха стикери, че от цената 85ц са данъци и акциьи, които държавата прибира ей така. Сега при 2Е, познай.
Отделно, като поскъжат горивата, тока, няма да седи мирен и той, а и държавата няма да се лиши от едни лесни... много и лесни пари.
Коментиран от #11, #13
16:44 26.03.2026
11 Този коментар е премахнат от модератор.
12 Българин
Теслата странно но не се взима толкова, колкото им се иска. Същото като онзи сайбър контейнер.
Другите китайски са вече по-напред от тях, все пак се правят на едно и също място. Ако ги продаваха на реалните им цени, хомовропата ще се напълни с електрички. Уви, има едни политици и тук и там, които решиха, че ще има едни допълнителни таксички ей така да се облажат. Не ние, не Вие ами Те!
18:43 26.03.2026
13 Ясно и кратко
До коментар #10 от "Кратко":
Фирмите могат да си произведат собствен ток с който да си зареждат автопарка, на който политиците не могат да сложат данъци освен при покупката на панелите и батериите, но не могат да си произвеждат горива.Всяка вечер батерията може да е пълна
Коментиран от #14
19:51 26.03.2026
14 Глупости
До коментар #13 от "Ясно и кратко":
нищо безплатно няма. Инвстицията в панели, батерии... и цялостни инсталации. Ако фирмата има 1-2 или 5 коли е ок, ами ако имат 100 или 1000 или повече? Ако сложий бързи зараядни - да не мислиш че в всяка фирма може да излезеш след 1х да си преместиш колата от колонката и да я осводиш? Да не мислиш, че фирмата би инвстирала в 1000 бързи зарядни?Аиде.. махни си розовите е-очила и проглени. Ама надали.. ти само прокламирап каква далавера е, ама си карап дизел СУВ нали? Точно като ДУХ-овете в Германия. Всичко ДВГ им пречи, ама не слизат от тях.
Коментиран от #15, #17
21:32 26.03.2026
15 Нищо не е безплатно
До коментар #14 от "Глупости":
Особено горивото! А колкото повече са колите, толкова повече има смисъл от изграждането на бързи зарядни станции.Но си объркал мащабът! За какво са ти 1000 бързи зарядни станции, ако за всички над 3 милиона автомобила в България са необходими 3000 зарядни станции? Коя фирма има 1 милион автомобила?
23:17 26.03.2026
16 Пример
Зарядна система до 1.44MW
Новата зарядна система на Autel, позволяваща конфигурация от 480kW до 1440kW обща изходяща мощност. Възможност на свързване на до 12 диспенсера с по 2 CCS кабела всеки и мощност от 600kW на изходна точка. Има и опция за MCS конектор (1MW).
Примерен вариант
960kW, 8xCCS, CMS
Система в конфигурация от 960kW мощност и 4 диспенсера с общо 8 CCS кабела с кабелен мениджмънт и водно охлаждане
€ 183600 · 359090 лв. с ДДС € 153000 · 299242 лв. без ДДС
1440kW, 11xCCS, 1xMCS, CMS
Система в конфигурация от 1440kW мощност и 6 диспенсера с общо 11 CCS и един MCS кабела с кабелен мениджмънт и водно охлаждане
€ 342000 · 668894 лв. с ДДС € 285000 · 557412 лв. без ДДС
Коментиран от #19
23:20 26.03.2026
17 Пример
До коментар #14 от "Глупости":
1440 kW зареждане, означава, че на час се зареждат по около 10 000 км 100 автомобила по 100км , примерно таксита за 10 часа тази зарядна може да зареди 1000 автомобила по 100км дневен пробег. Или 100 хиляди километра.При 7 на 100, това са 7000 литра еквивалент за същия пробег - вече гонят 14 000 евро дневно. Заслужава ли си инвестицията в зарядна станция?
23:31 26.03.2026
18 ми то
До коментар #2 от "Това ми звучи":
и BYD си е бая щатски, щом основен детайл от елмотора е американски....14:38 28.03.2026
19 Този коментар е премахнат от модератор.
20 Този коментар е премахнат от модератор.
21 Този коментар е премахнат от модератор.
22 Този коментар е премахнат от модератор.
23 Българин
Това са такива номера, че не е истина. Всичко което се вади се набива в някакви панели и глупости, а работника да го д.
Ще го повторя за всичките нежни розови душички и там подобни същества:
Когато на всяка бензиностанция има и 4-5 бързи станции на зареждане, тогава и ще бъде нормално всяка втора кола да е електрическа.
Фирмите, които си слагат панели за автомобили, вечер зареждат само на п-началника с душица икономична, а останалите нямат пари за ел. мел или нови автомобили, а дори да имат няма да си оставят автомобила на работното място и да се прибират пеш.
09:34 29.03.2026