Млада гвардия

В края на 1998 година с модела RSV Mille италианската компания Aprilia представи на пазара първия си и изключително успешен суперспортен пистов мотоциклет. От тогава до наши дни са продадени над 27 000 екземпляра от култовото возило на две колела. През следващата година пък се очаква да се появи подмладеният представител RSV Mille, който е добавил към наименованието си и буквичката R, което според създателите му трябва да означава, че младата гвардия ще е носителка на нова и много по-солидна порция спорт. Всъщност промените, които настъпват при новото попълнение на Aprilia са

повече от впечатляващи

като първото, което се забелязва веднага е много по-атрактивният дизайн. Погледнат отстрани, мотоциклетът изглежда по-малък, по-нисък и дори по-дълъг, отколкото е в действителност. Истината обаче е, че размерите й са намалени. Дължината е с 35 мм по-къса от предишната генерация RSV 1000, височината е по-малка с 25 мм, а междуосието увеличено от 1415 на 1418 мм. Намалява наклонът на кормилото от 25.0 на 24.8 градуса. Задницата на новата Aprilia пък е значително “по-прибрана” от тази при предшествениците и е с много по-добра обтекаемост. В нея са вградени страничните мигачи, а по средата е разположен вертикален светодиоден стоп. Значително подобрена е и аеродинамиката на мотоциклета като цяло, а коефициентът на въздушно съпротивление при RSV R 1000 е с отлична стойност - 0,30 Cx.

Хубаво е и, че подобряването на динамичните показатели на двуколесното са постигнати, без това да става за сметка на маневреността. Като минус може да се отбележи единствено това, че предницата, в сравнение с останалите части на мотора, изглежда малко “стандартна” и не се вписва по най-добрия начин в иначе доста разчупения дизайн.

Явно заради необходимостта от по-нататъшно “напомпване” на сърцето, с което е оборудван апенинския атлет, е очевидно прибягването на конструкторския тим към традиционни технически решения, които на свой ред се отразяват и на визията на предната част на двуколсеното. И там обаче все пак не липсват детайли, които биха ви впечатлили подобаващо. Според познавачите с най-голяма доза очарование въздействат предните мигачи, които са умело интегрирани в страничните огледала.
По отношение на

двигателя и мощността

също е направено много. Досегашната версия на RSV Mille осигуряваше “едва” 125 к.с. С подобренията в двигателя, които внасят конструкторите обаче, по всичко личи, че и това ще се промени. Апенинците основно преработват V-бразния двуцилиндров агрегат с ъгъл между цилиндрите от 60 градуса. При него цилиндровите глави са изработени от олекотен магнезий, значително подобрени са системите за охлаждане и всмукване на въздуха. Монтирани са и изцяло нови бутала и сегменти, както и нов разпределителен вал.

Благодарение на това RSV Mille R осигурява на бъдещите си собственици максимална мощност от 139 к.с. при 9 500 об./мин. Пикът на въртящия момент от 107 Нм се достига при 7 500 об./мин. “Умората” на двигателя се проявява едва когато двуколесната хала достигне максимална скорост от 280 км/ч.

Това пък дава достатъчно самочувствие на ръководството на компанията, тъй като по тези показатели конкуренти на новата RSV Mille R могат да бъдат единствено изключително скъпите и ограничени като производство расови пистарки като Mondial Piega или Ducati 999R например.

Станислав Гавазов
[email protected]