Give me five

За средностатистическия българин покупката на нов автомобил винаги е била нещо повече от обикновена придобивка, да не кажем, че в много от случаите си е просто мечта. Но когато това стане реалност, всичко опира не до удобство, а до престиж.

Така наречените многофункционални автомобили вече набират известна скорост. Те не привличат клиента с привлекателен външен вид, а най-вече с пространство и практичност. Едно от малкото приятни изключения на пазара за нови коли у нас е японският миниван Mazda5. Това четириколесно е идеалната алтернатива за улегналия семеен мъж, като съчетава в себе си пространство, функционалност и динамика, при това и относително атрактивен външен вид. С други думи обобщава понятието семейна кола. Иначе творението с моделен номер 5 се прави на базата, на която са изградени вече доказалите се до известна степен возила като Mazda3, Ford Focus и Focus C-max. Въпреки че Mazda 5 е вече почти година на пазара тя трудно достига лидерите Toyota Corolla Verso и Opel Zafira. Последните два модела са най-широко разпространени у нас, но освен в ценово отношение “петицата” не им отстъпва много. Акцентът в този материал падна на версията с ниво на оборудване TX и двулитров дизелов common-rail двигател.

Екстериор

На външен вид возилото се различава доста от стандартните многофункционални транспортни средства. В сравнение със Scenic и компания (виж алтернативите) новата Mazda5 е значително по-хармонична и с подчертано спортна осанка. Отвън автомобилът изглежда стегнат и компактен, а хубавото е, че това не е за сметка на вътрешно пространство. Предницата е силно скосена и напомня на субкомпактно спортно ориентирано возило, а благодарение на допълнителните фарове и ефектните въздухозаборници, обликът є наподобява този на почти расов спортист. Отзад многофункционалната кола се отличава с модерни високо качени светлини, които представляват няколко овала, покрити с общо червено пластмасово покритие. При най-наточената версия GTA луксозният и динамичен външен вид се допълва и от 17-цоловите алуминиеви джанти, заден спойлер, различни брони и кристалното “стъкло” на задните свитлини. Иначе погладнато отстрани, Mazda5 впечатлява с плъзгащите се задни врати и силно напомня на една френска автомобилна реклама с мото “Сезам отвори се”. С други думи, конструкторите на Mazda са водени от идеята да се създаде автомобил за цялото семейство, без да се прави компромис с динамичния външен вид. Е, трябва да признаем, че определено са успели.

Интериор

Схемата е 2-3-2, като трите места в средния ред седалки не са идентични. Страничните две са пълноразмерни кресла, но това в средата определено изпитва нужда от доста повече комфорт. Предните са удобни и широки, снабдени с всички необходими регулировки, но тези най-отзад също са причина за дискомфорт. Все пак спортният облик изисква жертви. Но именно с тези недотам удобни столчета отзад можете да намалите значително цената, като си вземете данък добавена стойност. Това, както и при останалите седемместни автомобили, може да стане само ако имате фирма регистрирана по ДДС. Средната седалка на втория ред лесно се превръща в масичка. Освен това на гърба на облегалките на предните кресла са монтирани малки, практични масички, подобни на тези в самолетите. Отпред разстоянието за водача и пасажера до него също е много прилично. Интерес представляват и семплите циферблати на арматурното табло, които са доста информативни. Продължението на средната конзола не слиза до пода, а подобно на някои бусове изпъква напред. Точно там е монтиран скоростният лост. Багажникът е функционален, но при разгънат трети ред кресла е доста малък. Ако трябва да обощим интериора на Mazda5, трябва да кажем, че качеството на материалите и самата сглобка са на познатото ни прецизно японско ниво, екстрите са повече от тези на алтернативите, но по отношение на функционалност и простор “японската петица” отстъпва на конкурентите.

Двигател и ходови характеристики

Вече стана дума, че разглежданата от нас модификация разполага с модерен и икономичен турбодизелов агрегат с обем два литра и мощност 110 к.с. Динамиката е много прилична, ускорението също. Доускорението на пета и шеста предавки обаче е мудно и недостатъчно, което общо взето е единственият по-сериозен недостатък на мотора. Иначе като цяло се характеризира с доста ниско ниво на шум, средна по сила турбо-дупка и оптимален въртящ момент. Окачването е твърдо, но не повече от нормалното за подобен род автомобили, а кренът в завои е много добър, като се има предвид височината на купето. Спирачната система превъзхожда тази на европейските алтернативи и е едно от най-големите достойнства на модела. Като цяло Mazda5 ще задоволи и капризните най-вече по отношение активна и пасивна безопасност.

Цена

Висока! Качеството обаче е почти без забележки, защото тези автомобили се сглобяват в Япония. За тези пари иновациите и екстрите, които получавате, също не са никак малко. Освен това японската надежност е всеизвестна. От друга страна от функционалността има още какво да се желае, но всичко е въпрос на вкус и приоритети. И ако вашите съвпадат с тези на конструкторите на модела и парите са ви в джоба, тичайте при дилъра и изречете небезизвестната фраза “Give me five”.

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]