Корида с лъв

В началото на 80-те е подписан договор за съвместно производство между компанията Volkswagen и бившото вече испанско подразделение на FIAT. Малко по-късно германците изцяло поглъщат Seat. Volkswagen веднага налага промени в насока подобряване на качеството и рационализиране на производството. Горе-долу по това време начело на германския концерн застава Ф. Пиех. Той решава, че спортната перла в неговата корона може да бъде с марка Seat. Започва усилено изграждане на новия имидж. Привлечен е дори дизайнерът на Alfa Romeo, който да вдъхне спортната страст във външността на испанските автомобили. Всичко това личи много добре и в последните модели на марката Toledo и Leon. Теманата ни засяга “испанския лъв” Leon и по-конкретно неговата дизелова модификация 1.9 TDI.

Екстериор

След моделите Altea и Тoledo, Leon е третото возило от моделното семейство на испано-германския концерн, който в дизайнерско отношение е издържан в стила на дебютиралата през 2000 година студия Salsa, като именно “Лъвът” се доближава най-много до нея. Като цяло отвсякъде прозират присъщите на майстора в автомобилния дизайн Валтер де Силва щрихи. Между другото Seat Leon е значително нараснал като габарити в сравнение със своя предшественик. На дължина е по-голям със 132 мм, на широчина с 22 мм, а височината му е приблизително същата. Междуосието също е по-голямо с 65 мм. С това си решение конструкторите на практика осигуряват изключително комфортно и удобно пътуване за петима пасажери, което не се отразява пагубно на външния вид. Характерна черта в екстериора на новия Leon е страничната линия, която наподобява емблемата на концерна за спортни стоки Nike. Заоблените форми са навсякъде, а като цяло автомобилът има силно изразена капковидна форма. Агресията идва от предницата, като основна роля за това имат “изтеглените” многосекторни предни светлини, както и разделеният на три голям въздухозаборник, намиращ се в долната част на масивната броня.

Интериор

Навсякъде в купето личи стремежът към перфектна изработка. Използваните материали не са от склада на Rolls-Royce, но са много прилични за автомобил от този клас. Добро впечатление оставят седалките, които са по-удобни и по-големи от тези на предшественика.По отношение на пространството Leon много точно се вмества в категорията компактни возила. За двама пасажери отпред е широко и комфортно, а отзад нещата са поносими. Въпреки впечатляващите габарити има какво още да се желае в задния пасажерски отсек както около коленете и раменете, така и над главите.

Багажникът е функционален и с доста приличен обем, а оборудването предлага всичко необходимо. Уредите са смесица от електронен дисплей и аналогови циферблати, като проблемът е, че информацията не е на върхово ниво и може да се твърди, че като цяло приборите не са достатъчно информативни. В цялостния интериорен облик отново са загатнати чертите от Alfa Romeo. Пластмасата обаче е малко груба и е в разрез с цялостния стилен облик на салона.

Двигател и ходови характеристики

Темата ни, както вече стана ясно, третира 1.9-литровия турбодизелов мотор с мощност 105 к.с. - култово немско творение, което се монтира на почти всички автомобили с марка VW. Концепцията с по два клапана на цилиндър е малко поостаряла, но пък от друга страна е изпитана. Още след привеждането му в действие се усеща лекотата, с която задвижва автомобила. Лек старт, ниско ниво на шум в купето, и уверено ускорение от място. Проблемът при този мотор е свързан с неговата еластичност при високи обороти. На пета предавка агрегатът е малко муден. Останалите възли и агрегати са на ниво, пасивната и активна безопасност - също.

Трябва да се отбележи фактът, че по отношение на безопасност на пешеходците новият Leon е сред лидерите. Окачването също заслужава адмирации. Въпреки че возията не е много мека, стабилността в завоите е доста прилична.

Цена

Тук Leon отстъпва на алтернативите, но за повече пари получавате прецизно немско качество, авангарден италиански дизайн и спортен иберийски нрав. Този “коктейл” или т.нар. “Корида с лъв” вече се харесва на пословично претенциозния европейски вкус.

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]