Логично обяснение

Свидетели сме как в последно време дисбалансът между икономическата и социална политика у нас продължава. Икономическият ръст е самоцелен, голяма част от населението e бедно, с ниска заетост, сериозни проблеми в образователната и здравеопазната системи. С този “човешки капитал” България ще доказва в близките години, че е достойна да се присъедини към семейството на страните от ЕС. Дали ще успее е въпрос на друг материал, в друго издание. Нас ни касае темата автомобили и в частност пазарът на нови возила у нас. Едно от последните попълнения в него е румънско-френската сглобка, наречена Logan - автомобил, който не впечатлява с нищо особено, освен с цена. Ето го и логичното обяснение - това е кола, предназначена за страните от Третия свят и за т.нар. Източен блок. Едва ли в Западна европа или в Америка някой ще вози децата си в автомобил, получил едва две звезди на краштестовете на Euro NCAP. Но в България това е напълно възможно, защото за средностатистическия българин Dacia Logan е един от малкото варианти да се сдобие с чисто ново возило. Всъщност, започнахме доста критично, но в автомобила има и положителни емоции. У нас той се предлага с два бензинови 1.4- и 1.6-литрови агрегати и с един дизелов 1.5-литров мотор. Тестът, който направихме бе на най-скъпата бензинова версия 1.6 MPI Ambition.

Екстериор

Френските дизайнери винаги са имали свой собствен подход и школата им е доста различна. Много от продуктите са възвеличавани и също толкова - определяни като меко казано спорни от естетическа гледна точка. Новият седан на Dacia определено не се помества в първата група. Въпреки това на външен вид колата изглежда сносно. Приликата с предходни модели на румънската марка е очевиден, но наред с това се долавят и доста елементи от субкомпактните модели на Renault. Тази симбиоза се е отразила добре на облика на Logan, който сравнен с алтернативите се отличава и с по-големите си габарити. Така седанът прилича на автомобил от по-горен клас, лините му са максимално изчистени, а гладките предни светлини са доказателство за навлизането на модните европейски течения и в румънската марка. 15-цоловите гуми също отличават новата Dacia от конкурентите и като є придават доста по-солиден външен вид.

Интериор

Салонът определено е опростен до максимум с оглед финансовата страна на нещата, но въпреки това е приемлив. Ергономията е на типичното за галите добро ниво. Седалките са твърди, малки, но ергономични и сравнително удобни, като са снабдени със стандартни регулировки. Воланът и скоростният лост са облечени с евтина пластмаса, но формата, размерите и разположението им са преценени добре. Самата сглобка също е на прилично ниво. Уредите са информативни и конвенционални - факт, присъщ повече на немските возила. Като цяло салонът е просторен и функционалността му е прилична.

Основен принос за практичността на Logan има багажното отделение. По обем то превъзхожда алтернативите. Що се отнася до оборудването, то съвсем не е богато, но в най-високото си ниво Ambition има всичко необходимо. При него обаче и цената е естествено по-висока. Основен минус по отношение на салона се явява информативността на огледалата за обратно виждане. Тя определено не е на необходимото за безпроблемно маневриране ниво.

Двигател и ходови характеристики

Цялата моторизация на Logan, която, както вече споменахме, включва три агрегата, е заимствана от Renault. Въпреки че бензиновият 1.6-литров двигател, на който акцентираме, е с остаряла концепция и разполага само с по два клапана на цилиндър, трябва да отбележим, че той е икономичен и динамика не му липсва. Стартът е много добър, като мудност се долавя при по-висока скорост. С други думи, проблемът е в доускорението, особено на по-горните предавки. От друга страна, този двигател е с доказана надеждност и безпроблемност при обслужване. Спирачната система ни впечатли със своята отлична работа. Стабилността в завои също е на добро ниво, което не се е отразило на определено много приличната возия. Този факт се дължи на едно от безспорните предимства на Logan пред конкуренцията - окачването. В случая става дума за съвременно задно окачване.

То е полунезависимо с Н-образна напречна щанга с нъдлъжни носачи в двата края. Това му помага да се справя безпроблемно с натежалата задница и осигурява нужната стабилност в завоите.

Цена

Тук вече може да се каже, че Logan е в свои води. Базовото изпълнение стартира от 12 772 лева с ДДС, а най-скъпите версии струват малко повече от 18 000 лева. За автомобил от този клас цената е доста атрактивна, на което всъщност залагат французите. Сглобката е прилична, функционалността - добра. Какво поече му трябва на крайния клиент от т.нар. Източен блок!

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]