Peugeot 206

Създаването на достоен наследник на модел, продаден в близо пет и половина милиона екземпляра, не е никак лесна задача. Може би точно затова конструкторите на PSA чакаха чак до 1998 г., за да представят пред публика приемника на суперуспешната 205-ица. Надали някой би възразил, че паузата си е струвала. Peugeot 206 несъмнено е един от най-впечатляващите мъници, пръквали се на световната автомобилна сцена. "Лъвчето" моментално приковава вниманието, а ефектът от външния му вид сред дамите може да се сравни единствено с витрината на луксозен бутик.

Осем години след дебюта си 206 изглежда все така фантастично. В Peugeot направиха всичко възможно да задоволят и най-разностранните претенции на купувачите с невероятно разнообразие от модифиации, а дебютът на наследника 207 през тази година несъмнено ще доведе до спад в цените на употребяваните екземпляри. Повечето от тях са със съвсем приличен пробег, детските им болести са отстранени в рамките на гаранционния срок и се предлагат за разумни суми в рамките на 10-ина хиляди лева. Дребосъкът се сочи като една от най-добрите алтернативи за покупка на градски автомобил втора ръка на възраст до 5 години, а фактът, че надали скоро ще престане да се произвежда, покачва стойността му още повече.

Както при почти всяко возило от този клас и възрастова категория обаче, купувачът трябва да знае за някои особености на мечтаното френско бижу преди да се сдобие с него. На първо място това е средностатистическият профил на предишния собственик. В много голяма част от случаите той носи пола, не е особено "маневрен" по паркингите и хал хабер си няма от газоразпределителни механизми. Не бива да се пренебрегва и фактът, че подобно на всеки нов модел през първите година-две от производството обикновено се появяват "трески за дялане" в конструкцията. В случая с 206 те не са много, но все пак съществуват.

Каросерия

За естетическите достойнства на малкото Peugeot могат да се пишат оди. По-важното в случая е, че купето е напълно поцинковано, с великолепно лаково покритие и изключително устойчиво на усуквания. Известно изоставане по последния параметър по понятни причини се наблюдава при версията с пет врати, в чийто салон понякога се появяват паразитни шумове, скърцане и потропване. Модификациите с три врати са за предпочитане и по друга причина. В ежедневната градска експлоатация задният ред седалки се използва крайно рядко, а мястото пред тях така или иначе не е пригодено за пътуване на дълги разстояния. Ако отпред седи човек с ръст над средния, те са практически неизползваеми. Като не достатък обикновено се сочи и малкият обем на багажника. За сметка на това товарното пространство е оразмерено и оформено по най-добрия начин. Стените му са правоъгълни и позволяват оптимална подредба на багатериите без разточителни кухини между тях. Бъдещият собственик обаче непременно трябва да се снабди с фиксиращи ластици, защото липсват каквито и да било ниши или джобове за дреболии като светлоотражателен триъгълник, пожарогасител и аптечка.

Съвсем в духа на френските традиции салонът е образец за ергономия, уют и стил. Сглобката и използваните материали естествено съответстват на стандартите на 90-те. Контактният ключ например издържа "хигиенизиране" в пералнята по невнимание. Чипът в него разполага с гумирана вакуумна защита. Това, разбира се, не значи, че трябва да се “пере” редовно... Сред малкото чисто конструктивни недостатъци на купето е липсата на уплътнение в долната част на вратите, заради която праговете се мърсят. Това едва ли ще се хареса на дамите.

Двигатели

"Двеста и шестиците", които към момента могат да се намерят на пазара на употребявани возила, са оборудвани с четири бензинови и два дизелови мотора. Най-рядко срещани и скъпи естествено са HDi-модификациите с двулитров дизелов агрегат. Макар да притежава удивителна икономичност (среден разход от 4.9 л/100 км) и "бензинов" темперамент, този двигател не се препоръчва поради съвсем проста причина. Поддръжката му изисква крайно отговорно отношение и обслужване само и единствено във фирмен сервиз. Почитателите на нафтата обаче изобщо няма да сбъркат, ако се спрат на традиционния дизел с обем 1.9 литра и мощност 70 к.с. Паролата при него, както и при базовия бензинов мотор, е "икономия". Доста по-пъргав от най-малкото моторче е 1.4-литровият агрегат със 75 коня, макар че и двата могат да се сторят шумни на по-придирчивите купувачи. 1 600-кубиковият бензинов мотор подхожда идеално на лекото купе, като отгоре на всичко се предлага и в две версии - с 85-88 или със 110 к.с. За тези, на които и това е малко, конструкторите са предвидили двулитрова ламя със 135-138 к.с. в зависимост от пазарите. Най-мощните модификации обаче определено изискват наличието на определен набор от умения за справяне с такъв потенциал. Това важи в най-пълна степен за модификацията RC с нейните 177 нервни кончета.

При спазване на елементарните изисквания за правилна поддръжка, проблеми с двигателите са изключени. Повечето възникващи неизправности са свързани периферни възли и със споменатата вече уязвимост на конструкцията през първите няколко години на производството. Според статистиката често срещан дефект е амортизираният горен десен тампон на двигателя, който понякога се износва след 10-ина хил. км. Не особено дълъг живот има и електрическата муфа на климатика. Без логично обяснение остава въпросът защо задният семеринг на коляновия вал на модификациите с автоматична трансмисия започва да изпуска. Що се отнася до високия разход на масло, производителят уверява, че притеснения трябва да се появят едва когато доливаното количество нахвърли 400 гр на 1 000 км. Изправността на датчика за включване на вентилатора на охладителната система обаче трябва да се следи непрестанно. Според статистиката средната продължителност на живота му е около 60 000 км. Бъдещият собственик би постъпил разумно, също ако постави допълнителна защита на картера.

Трансмисия

Peugeot 206 се комплектова с петстепенна механична скоростна кутия или четиристепенен автомат. Характерни проблеми с която и да било от двете до момента не са известни. Единственият нюанс при избора на автомат се състои във факта, че в него са налети 7 литра специално масло, разчетено за целия срок на службата му. С други думи, всякакви уверения, че дочутите съмнителни шумове ще изчезнат след смяната на смазочната течност, са шменти-капели. Такива коли трябва да се избягват.

Окачване

Единствените по-сериозни критики към Peugeot 206 са свързани с ходовата част на мъника. Окачването е типично френско - комфортно и безшумно. Меката возия по българските улици обаче се заплаща първо с цената на разбити втулки на стабилизаторите на напречната устойчивост, а по-сетне и тампони на носачите, които не се разглобяват и трябва да се сменят изцяло. Нерядко след 60-ина хил. км протичат предните амортисьори и започват да се обаждат лагерите на предните главини. Разбира се, състоянието на окачването зависи до голяма степен и от маниера на шофиране.

Спирачна система

Много собственици на 206 се оплакват от краткия живот на накладките на предните спирачки. "Феродото" на Peugeot има отлични фрикционни свойства, но практиката покачва, че изборът на неоригинални накладки от реномиран производител спестява нуждата от смяната им на всеки 10 хил. км. При някои от по-ранните екземпляри се наблюдава и повишено износване на дисковете, макар че дефектът трудно се вмества в графата "хронични".

Електрическа система

Въпреки не особено високото реноме на френските автомобили в областта на електрическото оборудване, типични неизправности с инсталацията на 206 не са установени. В редки случаи дефектира моторчето на чистачките. Заради солните разтвори, с които се третират родните пътища през зимата, са възможни проблеми с разположените пред радиатора на охладителната система релета и резистори. В повечето случаи обаче неизправностите се изчерпват с патинясали клеми, подложени на атаките на нечистотиите по пътя.

Справка за модела
Peugeot 206 (2KFX...)
История
Юли 1998	Пред публика запърви път е показан Peugeot 206. Хечбекът с три или пет врати се оборудва с бензинови двигатели с обем от 1.1 до 2.0 литра и дизел с 69 к.с.
Октомври 1998	Започват официалните продажби на модела.
Март 1999	Дебютират версиите S 16/GTi с 16-клапанов двулитров двигател (137 к.с.) и Roland Garros.
Април 1999	Моторната гама се обогатява с двулитров дизелов двигател с директно впръскване HDi с мощност 90 к.с.
Ноември 2000	Peugeot представя купе-кабриолета 206СС.

 

ЦЕНИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ
Двигател	2 389 EUR
Скоростна кутия (механична)	1 895 EUR
Динамо	251 EUR
Стартер	229 EUR
Водна помпа	75 EUR
Ауспух (без катализатор)	415 EUR
Спирачни дискове (2 бр. предни)	139 EUR
Накладки (предни дискови)	45 EUR
Фар (комплект)	110 EUR
Калник	100 EUR
Цените са за оригинални резервни части по справочника Eurotax Schwacke /без ДДС/ за модел Peugeot 206 /75 к. с./, произведен 1998 г.

 

ЦЕНИ НА СТАРО НА Peugeot 206 (2KFX...)

Модел	Врати	кВ/к.с.	Нов	2002	2001	2000	1999	1998
Peugeot 206 Special	3	44/60	10 760	7 000	6 400	5 700	5 000	4 400
Peugeot 206 Presence	3	44/60	11 510	7 400	6 850	6 100	5 350	4 700
Peugeot 206 XS	3	44/60	11 606	-	-	-	5 800	5 100
Peugeot 206 Style	3	44/60	12 125	-	7 450	6 700	5 800	5 050
Peugeot 206 Special	5	44/60	11 360	7 300	6 650	5 900	5 150	4 500
Peugeot 206 Presence	5	44/60	12 110	7 850	7 150	6 350	5 600	4 800
Peugeot 206 Style	5	44/60	12 775	-	7 700	6 800	5 850	5 100
Peugeot 206 Presence	3	55/75	12 290	8 050	7 350	6 500	5 650	4 900
Peugeot 206 XS	3	55/75	12 780	-	7 750	6 950	6 000	5 300
Peugeot 206 Style	3	55/75	12 905	-	7 900	7 050	6 150	5 250
Peugeot 206 Presence	5	55/75	12 890	8 600	7 750	6 800	5 800	5 000
Peugeot 206 Style	5	55/75	13 505	-	8 350	7 400	6 300	5 350
Peugeot 206 Roland Garros	5	55/75	16 400	-	9 850	8 750	7 400	-
Peugeot 206 XS	3	65/88	13 191	-	-	7 300	6 500	5 550
Peugeot 206 Style	3	65/88	13 498	-	-	7 250	6 350	-
Peugeot 206 Style	5	65/88	14 009	-	-	7 550	6 600	-
Peugeot 206 Style	3	80/110	13 805	-	8 400	7 450	-	-
Peugeot 206 Style	5	80/110	14 405	-	8 700	7 650	-	-
Peugeot 206 S16	3	99/135	17 077	-	-	9 100	7 900	-
Peugeot 206 Grand Tourisme	3	99/135	18 867	-	-	10 200	8 750	-
Peugeot 206 Sport	3	100/136	18 050	11 850	10 450	-	-	-
Peugeot 206 HDi eco Special	3	50/68	12 360	8 100	7 250	-	-	-
Peugeot 206 HDi eco Presence	3	50/68	13 110	8 550	7 700	-	-	-
Peugeot 206 HDi eco Special	5	50/68	12 960	8 450	7 500	-	-	-
Peugeot 206 HDi eco Presence	5	50/68	13 710	8 900	7 950	-	-	-
Peugeot 206 D Special	3	51/70	11 805	-	7 100	6 350	-	-
Peugeot 206 D Presence	3	51/70	12 505	-	7 600	6 750	-	-
Peugeot 206 D Special	5	51/70	12 405	-	7 450	6 600	-	-
Peugeot 206 D Presence	5	51/70	13 105	-	7 800	6 950	-	-
Peugeot 206 HDi XS	3	66/90	14 530	-	8 700	7 750	-	-
Peugeot 206 HDi Style	3	66/90	14 655	-	9 000	8 000	-	-
Peugeot 206 HDi eco Presence	3	66/90	13 940	9 300	8 200	7 400	-	-
Peugeot 206 HDi Style	5	66/90	15 255	-	9 350	8 250	-	-
Peugeot 206 HDi eco Presence	5	66/90	14 540	9 650	8 650	-	-	-
Цените са в EUR в Германия по данни от Eurotax-SuperSchwacke

Peugeot 206 (2KFX...)
АЛТЕРНАТИВИТЕ
Peugeot 206
Работен обем	1 124-1 997 куб. см
Мощност	60-137 к. с.
Максимална скорост	158-210 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	17.2-8.4 сек.
Volkswagen Polo
Работен обем	999-1 896 куб. см
Мощност	50-125 к. с.
Максимална скорост	151-205 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	18.5-8.7 сек.
Renault Clio
Работен обем	1 149-1 998 куб. см
Мощност	60-169 к. с.
Максимална скорост	160-220 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	15.0-7.2 сек.
Nissan Micra
Работен обем	998-1 527 куб. см
Мощност	58-82 к. с.
Максимална скорост	146-170 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	18.7-11.9 сек.

Димитър Димитров
[email protected]