Отново елегантна промяна

Много автомобилисти харесват т.нар. триобемни модели или иначе казано седани и лимузини. В последно време те обаче се позиционираха само в горните автомобилни класове, където, както е известно, цената е непосилна за голям процент от потенциалните клиенти. Големите компании обаче бързо намериха цаката и на този проблем, като се върнаха към позабравеното минало. Най-известен у нас за момента е моделът на Renault, наречен Symbol, представляващ стандартно Clio с нестандартен багажник. На повечето подобни автомобили именно прикаченото товарно пространство е основен проблем в дизайнерско отношение. По-просто казано, този “придатък” стои неестествено и грозно. Peugeot изчакаха конкуренцията и решиха да извадят на бял свят малката си лимузина. Точно тя е тема на материала ни, а тестваната от нас версия е Peugeot 206 Sedan XR PCK 1.4E - един автомобил, който е по-елегантен и същевременно по-спортно изглеждащ от конкурентите си.

Екстериор

Не е лесно към малко и сексапилно возило да бъде “прикрепен” голям багажен отсек без това да се отрази на елегантността. Дизайнерите, работещи за френския концерн обаче са се справили отлично с триобемната версия на 206-ицата, след като направиха това и с комбито и купе-кабриолет версията на модела. Седанът е построен на базата на хечбека, но е малко по-дълъг. Отпред няма почти никаква промяна. Елегантните издължени фарове, както и скосеният капак, са запазени. Странно, но е факт, че те все още изглеждат модерно. Отстрани и отзад обаче инженерите са използвали дребни хитринки, които превръщат малкия седан в стилна и елегантна кола с лек спортен отенък. Задната част наподобява тази на варианта 206 CC, но е далеч по-спокойна и стилна. Цялостният облик е перфектно завършен и новият багажник не изглежда като придатък, както е при повечето конкуренти на 206. С други думи, по отношение на дизайн французите са с едни гърди напред.

Интериор
Разликата в разстоянието отзад между седана и хечбека е почти три сантиметра, което на пръв поглед е несъществено. Забелязва се обаче, че удобството при влизане и излизане е подобрено, тъй като задните врати са по-големи и най-вече по-функционални. Мястото за краката на пътниците отзад не е видимо нарастнало, но е поносимо за автомобил от субкомпактния клас. Отпред обаче нещата си идват на мястото. Арматурното табло е изключително функционално, а уредите предлагат отлична информативност. В по-голямата си част те са аналогови и съвсем стандартни. Предните седалки са ергономични и не изморяват дори и при дълго пътуване. На “първо четене” обаче са малки и твърди. Воланът и скоростният лост са облечени с евтина пластмаса, но формата, размерите и разположението им са преценени отлично. Добра оценка заслужават и педалите, чиито информативност и позиция ще паснат на всеки. Водачът и пасажерът, седящ отпред са защитени добре срещу евентуален удар. Краш тестовете показват, че двата еърбега са на нужното за модерен автомобил ниво. Багажникът, който е съществената новост в автомобила е голям и функционален. Бордът му е нисък, което е добре при товарене на обемисти и тежки предмети. Още нещо характерно за багажното пространство е неговата дълбочина, която е и главната причина за приличния, за подобен автомобил, обем. Като цяло салонът определено е опростен до максимум с оглед финансовите икономии, но въпреки това е приветлив, а ергономията е на типичното за марката превъзходно ниво.

Двигател и ходови характеристики

Осемклапановият 1.4-литров бензинов агрегат е с чугунен блок и глава от алуминиева сплав. Мощността му е 75 к.с., но и те са достатъчни за съвсем прилични динамични качества на малкия седан. Скоростната кутия е оразмерена превъзходно към въртящия момент и дори при спокойна езда прави впечатление колко добре се превключват предавките. Първите три са по-скоро къси, а четвърта и пета позволяват повече свободно време между смените. Моторчето разполага с достатъчен резерв от мощност за изпреварване дори на последната предавка. По каталог максималната скорост е 170 км/ч, което е предостатъчно за родните пътни условия. Оптималната скорост на автомобилчето обаче е около 120 км/ч.

Стабилността, както и спирачките, са на доста добро ниво, въпреки че тестваната от нас версия не разполагаше с ABS. Единственият сериозен недостатък на новото предложение от Peugeot е липсата на дизелова версия. Причината е следната. 206 Sedan се сглобява в Иран, където, както е известно хората не страдат от липса на бензин. Поради тази причина дизелов вариант не е предвиден.

Цена

Базовият вариант стартира от 18 500 лева, което предвид качеството и имиджа на марката е доста атрактивно предложение. Тестваният от нас автомобил е малко по-скъп, но също е апетитно предложение предвид оборудването си. Повечето алтернативи с подобна екипировка са по-скъпи. Разликата в ценово съотношение не е голяма, но в случая според нас определящ е дизайнът, който при 206 Sedan е на много високо ниво.

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]