Пътища, протести и винетки

Винетна система, ТОЛ система или каквато и да е друга изникна на дневен ред в края на 2015 година. Какво е решението за лошите пътища в страната? Този проблем взриви обществеността, след като управляващите вдигнаха цената на годишната винетка от 67 лева на 97 лева за 2016 г. Това предизвика протести в цялата страна.

Според протестиращите е недопустимо винетният стикер да поскъпне с близо 50%. Недоволните смятат, че това поскъпване е неоснователно, защото доходите на българина са ниски. Както заради окаяното състояние на второкласните и третокласни пътища в страната, така заради некачественото строителство на магистралите у нас.

Протестиращите стигнаха и до по-далеч - изчислиха, че с поскъпването на винетката, неминуемо ще се увеличат и цените на основните хранителни продукти, и основните услуги. Ще поскъпне и цената на билетите в градския и междуградския транспорт.

В същото време министърът на регионалното развитие Лиляна Павлова, директорът на Агенция „Пътна инфраструктура” инж. Лазар Лазаров са непреклонни. Те дори ни обещаха цената на винетката да продължава да расте, защото нямало друг начин да бъдат поправени пътищата у нас.  Протестите взривиха и премиера Бойко Борисов, който разкритикува остро протестите. Министър председателят обясни, че дори в "комунистически Китай", таксите били по-високи и че всичко се плащало. Той не пропусна да се похвали: „Ние сме направили 300 км нови магистрали". И разкритикува: "С поршета отиват на протест! Само докато вкара бензин в цилиндрите, е изхарчил 12 лв., а се протестира за 8 лева. А в София километрични задръствания с един човек в кола?!", ядосано  коментира Борисов.

Някак си обаче се премълчава, че новооткритата автомагистрала "Марица" вече се пропука, тазгодишната "Струма" е като море. Не само старият, а и новия участък на "Тракия" се нуждае вече от ремонт. Частта й от София до Пловдив е все пак в много по-добро състояние, макар и да е строена преди 30 години, отколкото новата й част от Пловдив до Бургас, където коловозите вече са факт.

Забрави се и за приятелски кръг от фирми, който овладява Агенция „Пътна инфраструктура” по добре познатата схема от класиката „Батко и братко”, която продължава да работи на най-високи цени.

Хората в повечето случаи са далеч от това кой, как и защо печели обществената  поръчка. Шофьорите ги вълнува да се движат наистина по добри магистрали и пътища, а и винетката да е по джоба им. Протестиращите остро реагираха, че добре, ако се движат по магистралата хайде да платят, ама баба и дядо, които излизат от село и трябва да стигнат до болницата в близкото селце, движейки се по пътища пробити като швейцарско сирене, ще трябва да плащат всеки път винетка. Именно на тези, на които им се налага да се движат по разбитите пътища и плащат винетка задават въпроса къде е справедливостта, колкото и оскъдно понятие да е тя в наше време.

Хората не знаят и че средствата от винетките и акциза на горивата отиват в Министерство на финансите, което след това ги преразпределя. Едно е ясно - те нямат вяра вече на обещанията на управниците в АПИ или по нагоре по високите етажи как сега като им вдигнат цената на винетката в обозримото бъдеще ще се движат по европейски пътища. По-скоро им е ясно, че пак ще бъдат прецакани и парите им ще бъдат откраднати. Защото за тази сума, с която се вдига стикера, никой не им обясняава колко и кои пътища ще бъдат реконструирани и за колко време ще се случи това.

Експертите спорят кое е по-добре - винетки или тол система или пък някаква друга система е нужна за България. Винетната система май съществува само в няколко държави и не е ясно защо в България я защитаваме толкова ревностно. За ТОЛ системата се заговори преди години и у нас.  Мнозина от експертите заявяват, че ако приемем, че тя се въведе, тогава няма да има социално напрежение, защото винетната система трябва да отпадне и по всички останали пътища не трябва да се плаща винетка. Винетна система е най-опороченият вид за изплащане на някакви такси. Това е така, защото взимаш една годишна винетка и да кажем един човек ходи 10 пъти до Бургас, а друг го прави 150 пъти. При ТОЛ-системата всеки ще си плаща за удоволствието да пътува по магистралата. Ако не иска да пътува бързо и луксозно, ще пътува по първокласния път.

Други експерти говорят, че има и друга система. Например в Германия има пътен данък, освен ТОЛ таксата за ТИР-овете. Междувпрочем и в България си имаме пътен данък, но и цената на винетката трябвало да расте нагоре.  Като, че ли в България е най-добре да се реализира публично – частното партньорство, с което няма да имаме само очакванията за следващите 10 години.

Защо пътища, които са за ремонт, не бъдат отдавани за 4 или 5 години на концесия, независимо коя фирма ще се ангажира с ремонта им. При лошо качество фирмата ще си поема разноските и ще отговаря за поддържането им. Замислете се дали по този начин няма пътищата да бъдат ремонтирани хем по-бързо и по качествено, а и ще има отговорен за снегопочистването им. Като, че ли тогава хората, когато знаят кой за кой път е отговорен ще вярват повече, а няма да си задават въпроса за този с бълдъзата или шуробаджанащината в АПИ или някъде другаде по по-високите етажи.