Британската компания Yasa Motors, която е част от концерна Mercedes-Benz, официално обяви създаването на най-мощния в света електродвигател по отношение на съотношението мощност-тегло. Новият силов агрегат тежи само 13,1 кг, но същевременно произвежда впечатляващите 738 конски сили. Според представители на компанията, това е абсолютен рекорд не само за автомобилната индустрия, но и за цялата световна машиностроителна индустрия.
Новият електродвигател демонстрира уникално съотношение мощност-тегло от 56 конски сили на килограм. Това е повече от два пъти повече от настоящия индустриален стандарт от 20 к.с./кг. За сравнение, предишният рекордьор беше австралийският двигател Equipmake HPM-400, който тежи 40 кг със съотношение 54 к.с./кг. Този агрегат обаче се използва главно в аерокосмическата и морската техника, докато решението на Yasa Motors е насочено към масово внедряване в автомобилната индустрия.
Тестването на новия двигател се проведе миналата седмица на полигон във Великобритания. Представители на Yasa подчертават, че за да постигне рекордни показатели, компанията не е прибягвала до използването на екзотични материали или скъпи иновативни технологии. По-специално, не са използвани кобалтово-железни ламинати, фасетирана тел или компоненти, изработени с помощта на 3D печат. Това е важно предимство, тъй като позволява да се намалят производствените разходи и да се направи новият двигател достъпен за масово използване в серийни автомобили.
След като проектът бъде одобрен, Yasa Motors планира да произвежда до 50 000 от тези електродвигатели годишно в завода си в Оксфордшир. Това ще позволи на компанията да задоволи не само вътрешните нужди на Mercedes-Benz, но и да предлага силови агрегати на трети страни.
Yasa вече има опит в доставката на високопроизводителни електрически двигатели за серийни хиперколи, като двигателите се използват в известни модели като Koenigsegg Regera и хибридното Ferrari SF90 Stradale. Сега компанията възнамерява да изведе технологията си на следващото ниво, правейки я по-достъпна за по-широк кръг от автомобилния пазар.
Представители на Yasa подчертават, че въпреки че този рекорд все още не е официално регистриран, той е от голямо значение не само за компанията, но и за цялата индустрия за проектиране на високопроизводителни електрически двигатели. Те вярват, че подобни разработки биха могли да се превърнат в основа за нова ера в автомобилното инженерство, където мощността и ефективността ще бъдат съчетани с компактност и минимално тегло.
Очаква се технологията Yasa да намери приложение в бъдещи модели на Mercedes-Benz и други марки, които се стремят да намалят теглото на своите електрически превозни средства, като същевременно увеличат тяхната динамика и енергийна ефективност. Внедряването на подобни решения значително ще подобри характеристиките на ускорение, ще увеличи пробега чрез намаляване на общото тегло на автомобила и ще намали натоварването на батериите.
Напиши коментар:
КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА
1 лудница
11:36 20.07.2025
2 карчи
Коментиран от #19
11:47 20.07.2025
3 Чудовищна мощност
Коментиран от #24
11:49 20.07.2025
4 Както често се случва
Коментиран от #6
11:52 20.07.2025
5 Чудовищна мощност
Също така на писта или дори на пътя, С помощта на torque vectoring ще могат да се въртят с различни обороти в завой, като всеки двигател се върти с точно колкото трябва оборота, за да държи автомобила залепен за асфалта без приплъзване на което и да е колело.
При нужда от дрифт, може да се симулира презавиване, пак с помощта на torque vectoring.
11:52 20.07.2025
6 Така е
До коментар #4 от "Както често се случва":
И както често се случва, китайците притежават дял от тази компания и могат да се възползват от постижението. Ще бъдеш ли изненадан, когато след една-две години видиш този двигател първо в китайските електромобили?11:54 20.07.2025
7 Пламен
:)
12:42 20.07.2025
8 Факти
Коментиран от #9, #11, #13, #21, #22, #23, #25
12:52 20.07.2025
9 Фактически
До коментар #8 от "Факти":
Ни е болно, че всички ни изпреварват, а индивиди като тебе обвиняват "партията. Винаги партията им е виновна. Както комунистическата партия на Китай, че е довела до такъв напредък на технологиите, така и европейската, която не защитава старите технологии а е тръгнала да гони Китай технологично.Докато хора като тебе дърпат назад, Европа няма как да тръгне напред и както от този двигател така и от други измислени в Европа технологии, ще се възползват Китай и останалият свят, които вече произвеждат продукти от ново поколение, А ние се дърлим срещу всичко ново и държим на ДВГ, въглища и конски впряг до 2100 година .
12:59 20.07.2025
10 Бай Тошо
13:07 20.07.2025
11 Така е
До коментар #8 от "Факти":
А Toyota има най-много патенти за батерии. Ама не произвежда. Така и с този двигател.Така, че какъв е прогресът на Европа според тебе И какъв трябваше да бъде?
13:17 20.07.2025
12 Пилот на Ферари
Най много да го сложа на косачката .
Коментиран от #15
13:27 20.07.2025
13 Пилот на Ферари
До коментар #8 от "Факти":
Ха ха ха .....Китай направи чудеса с електрониката , а Ес изобрети капачка за пластмасова бутилка която ти бърка в носа докато пиеш ...13:30 20.07.2025
14 Пилот на Ферари
13:31 20.07.2025
15 Пилот на косачка
До коментар #12 от "Пилот на Ферари":
Зависи за колко време искаш двутонната косачка да ускори до 200 км в час. С едно такова двигателче ще се необходими десетина секунди. Ако искаш по-бързо, ще трябва да увеличиш теглото на автомобила с още 13 кг, за да добавиш нови 700 коня.При 1500 коня, не ти трябва косачка, ще опасат тревата на моравата по-бързо от косачка 😉
Коментиран от #17
13:33 20.07.2025
16 А50
13:34 20.07.2025
17 Пилот на Ферари
До коментар #15 от "Пилот на косачка":
И ти ли вярваш в чудеса ? Я сметни колко ще е сечението на намотките на това 13 килограмово чудо и на какъв ток ще издържи .Коментиран от #20
13:35 20.07.2025
18 Пилот на Ферари
Да сме живи и здрави !!!
13:42 20.07.2025
19 от китайското посолство
До коментар #2 от "карчи":
вече е откраднат ! и се произвежда тайно13:57 20.07.2025
20 Пилот на косачка
До коментар #17 от "Пилот на Ферари":
🔋 Токът в електромотор не се „налива с кофата“, а е резултат от напрежението и от геометрията на мотора, както и от това колко фази и намотки има.🧠 При многосекционен шестфазен мотор, какъвто вероятно е този на YASA:
токът се разпределя между много намотки, така че всяка една поема по-малко – съвсем нормално инженерно решение
с по-високо напрежение постигаш същата мощност с по-нисък ток
вътрешното съпротивление е ниско → по-малко загуби, по-малко топлина
висок въртящ момент идва от големия ефективен радиус, не от дебелината на проводника
🌬 А топлината? Тя е за няколко секунди, и се поема от масата + охлаждането + дори батерията (която често е буфер).
📌 Така че — да, 13 кг двигател може да даде 700+ коня, когато е правилно проектиран. И ако Ferrari и Koenigsegg го използват, вероятно не е за косачка. 😉
Коментиран от #26, #33
14:02 20.07.2025
21 Греда!
До коментар #8 от "Факти":
Тък ви пишат само за западния свят и сте като коне с капаци. Тва нещо тепърва се "Очаква се технологията Yasa да намери приложение в бъдещи модели .."??А какво е в момента:
"В Китай са изобретени контактни лещи за нощно виждане, които ви позволяват да виждате дори със затворени очи.
Лещите използват наночастици, за да преобразуват инфрачервеното лъчение във видима светлина. Освен това лещите не се нуждаят от презареждане.
Такива лъчи преминават през клепача дори по-ефективно, отколкото през отворената роговица, благодарение на което технологията остава функционална дори със затворени очи..."
14:19 20.07.2025
22 Греда!
До коментар #8 от "Факти":
Китайската технологична корпорация Xiaomi разкри фабрика, която произвежда 1 смартфон в секунда, няма производствени работници (само поддръжка) и работи 24/7Производственият цикъл - от частите до опакования продукт.
14:20 20.07.2025
23 Греда!
До коментар #8 от "Факти":
" Китай започна масово производство на ядрени батерииДекларираният експлоатационен живот е 50 години без презареждане. Батерията не излъчва радиация и в края на експлоатационния си живот се превръща в обикновена мед.
Създаването на ядрена батерия от китайската компания Betavolt Technology беше обявено за първи път в началото на 2024г., както съобщава Hi-Tech Mail.
Радионуклидната батерия вече влиза в масово производство.
Да припомним, че ядрената батерия BV100 е създадена на базата на радиоактивния изотоп никел-63. Той е абсолютно безопасен, тъй като не отделя топлина при разлагане (не е експлозивен) и се превръща в стабилна мед. Декларираният експлоатационен живот без поддръжка и презареждане е повече от 50 години.
Нека отбележим, че руските учени за първи път обявиха изобретяването на миниатюрни ядрени батерии с променливо напрежение, използващи изотопа никел-63 като енергиен материал преди почти 10 години, но серийното пускане на тяхното производство не заинтересува руските корпорации, включително поради високата цена на батериите. През 2018г. Минно-химическият комбинат (МХК) и Електрохимическият завод (ЕХЗ), предприятия на държавната корпорация „Росатом“ в Красноярския край, сертифицираха изотопа никел-63 (Ni-63) като продукт, „който ще се използва за производството на ядрени батерии“.
14:22 20.07.2025
24 Коментиращ
До коментар #3 от "Чудовищна мощност":
Мхм дам, и един мармот...Знаете ли, че ел двигателя е измислен преди двг?!
Та защо според вас се е наложило масовото разпространение на превозни средства с двг (освен разбира се алчността за бърза печалба от собствениците на петролни бизнеси)?
Ще ви кажа, своето мнение:
Щото както тогава, така и сега, нямало е и все още няма адекватни енергиини носители!
Нито батериите са ставали за нещо тогава, нито стават за нещо към днешна дата!
Докато петролните продукти са компактни и с висок процент енергийна плътност.
Друг е въпросът, че двг ефективността е доста ниска.
Но вместо да умуват как употребата на изкопаеми горива да я направят макс ефективна (докато се измисли нещо наистина работещо), те умуват как да наложат насила таблетите на колела, които за нищо не стават към днешна дата, че да си спасят печатането на зелена тойлет пийпър.
Коментиран от #32
14:23 20.07.2025
25 Греда!
До коментар #8 от "Факти":
Пекин показва на света реактор от 21-ви век"Китай тества 2MW реактор с разтопена сол в пустинята Гоби. Уникалността е в горивото: вместо уран се използва торий, който в земната кора е три пъти повече. Реакторът премина през пълен цикъл без спиране - горивото се е „обновявало“ директно в процеса.
Разработката е извършена от Шанхайския институт по приложна физика. Новата технология работи върху разтопени соли, които служат едновременно като гориво и охлаждаща течност. Благодарение на това радиационното натоварване е намалено, почти няма отпадъци и безопасността е по-висока, отколкото при традиционните уранови инсталации.
По-икономични, по-чисти, по-надеждни - така експертите описват ториевите реактори, като вече ги наричат бъдещата енергийна революция. Само една мина за торий във Вътрешна Монголия теоретично може да снабдява Китай с електричество за хиляди години.
Докато Западът харчи милиарди за вятърни турбини, Пекин спокойно инвестира в бъдещето.
Коментиран от #57
14:24 20.07.2025
26 Коментиращ
До коментар #20 от "Пилот на косачка":
Пич, освен пълни глупости, друго можеш ли да напишеш?!Къде ги видя тия 6 фази?!
Защо според теб учените са се спрели именно на 3фазния ел двигател?!
Има ли смисъл от повече фази?!
Има едни хора вербувани за да лъжат своите, срещу съответните сребърници!
Е, няма да ви се получи!
Коментиран от #27, #28, #29, #30, #31
14:25 20.07.2025
27 Този коментар е премахнат от модератор.
28 Този коментар е премахнат от модератор.
29 Този коментар е премахнат от модератор.
30 Пилот на косачка
До коментар #26 от "Коментиращ":
Да не би заблудата ти да идва от това че има монофазен и трифазен ток и няма с какво да си захраниш шест фазата косачка?Коментиран от #35
14:49 20.07.2025
31 Пилот на косачка
До коментар #26 от "Коментиращ":
Но в индустрията от години има 6-фазни, 9-фазни, 12-фазни двигатели, особено при:Железопътен транспорт
Вятърни турбини
Морски съдове
Авиация
Електромобили от ново поколение
Знаеш ли какво е общото между тях - захранват се от прав ток, от който си произвеждаш колкото си искаш фазно напрежение с подходящ инвертор.
Коментиран от #34, #51
14:51 20.07.2025
32 Коментиращ
До коментар #24 от "Коментиращ":
Мнението ви щеше да звучи точно на място преди около 15 години, но към днешна дата е морално остаряло, сякаш казано през миналия век. Развитието на батериите е толкова бързо, че ако попиташ изкуствения интелект, който уж знае всичко, Колко е най-бързото зареждане на електромобили, ще ти даде остаряла информация, А няма да ти каже, че за 5 минути се зареждат 70% от капацитета на батерията.Не преди векове, А до преди 15 години, същата дейност отнемаше часове, независимо колко бързо зарядна станция имаш, а и бързи зарядни станции нямаше.
Днес всичко това е възможно, защото батериите станаха много по-евтини - цените им паднаха повече от 10 пъти за последните 15 години.
Днес това е възможно, защото батериите се зареждат за минути а не за часове.
Днес това е възможно, защото само до преди 15 години батериите имаха 300-400 цикъла живот при сравнително бавно зареждане и разреждане, а днес вече имат над 8000 при много по-тежки условия.
Коментиран от #44
14:57 20.07.2025
33 Пилот на Ферари
До коментар #20 от "Пилот на косачка":
Това като приказките ви за електромобилите преди 4 -5 години , а накрая се стигна до почти пълен крах !14:59 20.07.2025
34 Само питам
До коментар #31 от "Пилот на косачка":
Я кажи колко тежат електродвигателите на електрически влак ?15:01 20.07.2025
35 Пилот на Ферари
До коментар #30 от "Пилот на косачка":
Много ми е интересно тоя 13 килограмов "мотор" с 738 конски сили , дали може да влачи един ТИР , щото там конските сили са скромни 320 -420 конски сили ....Коментиран от #36
15:03 20.07.2025
36 Пилот на косачка
До коментар #35 от "Пилот на Ферари":
А защо смяташ, че не може? Аргументирай се?Досега всичките ти аргументи бяха, че не вярваш. Но така и не каза защо не вярваш?
Както виждаш, аз съм се аргументирал защо смятам че конските сили и не зависят от теглото на двигателя.
Само един от тези двигатели ще ускори 40 т камион два пъти по-бързо от дизелов влекач С 320 коня. Елементарна физика .
Коментиран от #37, #38, #39
15:09 20.07.2025
37 Пилот на Ферари
До коментар #36 от "Пилот на косачка":
Ами мисля че няма да може да мръдне тира от място . Дори и празен . Дори и само влекача .Коментиран от #41
15:27 20.07.2025
38 Пилот на Ферари
До коментар #36 от "Пилот на косачка":
Много ми е интересно защо твоите фантасмагории са реални , след като и прототип няма ?!!15:28 20.07.2025
39 Пилот на Ферари
До коментар #36 от "Пилот на косачка":
То теоретически и Боинг ще лети с тия , ама практически няма да мръдни и той от място .15:29 20.07.2025
40 Пилот на Ферари
Цялата им автомобилна промишленост фалира , също като на американците .
Коментиран от #42
15:31 20.07.2025
41 Пилот на косачка
До коментар #37 от "Пилот на Ферари":
За вярванията разбрахме. Но не разбрахме аргументите за тях? От четирите мнения Не видях нито един технически аргумент, защо 700 електрически коня са по-малко от 320 дизелови?Не ти харесват динамичните характеристики на Koenigsegg Regera и хибридното Ferrari SF90 Stradale ?
Те даже ползват старото поколение на този мотор, който се произвежда от години и се използва в реалността.
Коментиран от #43, #50
15:45 20.07.2025
42 Пилот на косачка
До коментар #40 от "Пилот на Ферари":
Реални продукти и коли с YASA аксиални електромотори:1. Koenigsegg Regera
Хибриден хиперкола, който използва електромотори YASA за задвижване на задните колела.
Мощност: около 700 к.с. от електромоторите (част от общата система, включително ДВГ).
2. Ferrari SF90 Stradale (хибрид)
Първият сериен автомобил, който използва YASA електромотор (старо поколение) за задвижване на предните колела.
Моторите осигуряват висока мощност и бърза реакция в хибридната система.
3. Jaguar C-X75 (прототип)
Концептуален автомобил с електродвигатели YASA, демонстрираща висока мощност и ефективност.
4. Drive eO PP03
Първият изцяло електрически автомобил, спечелил състезанието Пайкс Пийк (Pikes Peak International Hill Climb).
Използва YASA мотори с много високо съотношение мощност към тегло.
5. Lola Le Mans (прототип на Drayson Racing)
Електрически състезателен автомобил, който използва YASA електромотори за постигане на висока скорост и мощност.
15:48 20.07.2025
43 Пилот на Ферари
До коментар #41 от "Пилот на косачка":
Бе 700 коня ама само на хартия . Все едно някой ги е нарисувал на поляната . Иначе идеята е добра . Да го турят тоя двигател на една комбайна и да я пуснат на нивата .Ама надали ще мръдне от място .
19:12 20.07.2025
44 Коментиращ
До коментар #32 от "Коментиращ":
Толкова модерно било всичко, толкова се променяло всяка една секунда, че чак в бързината на "иновациите" не успя и да си измислиш псевдоним?!Нека ти кажа нещо!
Ежедневно се намира някой, който ни уверява, че човечеството е на косъм от нещо топ-мега-ултра невероятно откритие, което ще тласне цивилизацията минимум до Марс, НО като дойде следващия ден и всичко е по старо му!
"Невероятната" технология на Мъск, с ежедневно усъвършенстваните съвременни батерии, която реално представлява последователно свързани батерии от джиесеми, СИ Е СЪВСЕМ СЪЩАТА ОЩЕ ОТКАКТО ДАЙМЛЕР НАУЧИХА МЪСК, ЩО Е ТО АВТОМОБИЛЕН ЗАВОД, мисля през далечната вече 2007 беше!
Така, че айде да не ни затимаваш с космическите иновации, а да започнеш да говориш с факти?!
Коментиран от #49, #54
20:28 20.07.2025
45 Яко
20:40 20.07.2025
46 Без значение
Виж ако вдигнат Коефициентът на Полезно Действие на двигателя два пъти, това вече ще бъде революция!
Коментиран от #47, #53
21:33 20.07.2025
47 Два пъти?
До коментар #46 от "Без значение":
От сегашните 95% КПД, на колко очакваш да ги вдигнат? На 190% КПД?Като му вкараш 1000 коня от батерията на изхода да има 1900 коня, вместо сегашните 950?
23:01 20.07.2025
48 5 минути
Коментиран от #66
23:05 20.07.2025
49 Този коментар е премахнат от модератор.
50 Вкарай тази инивация на ТИР двигател
До коментар #41 от "Пилот на косачка":
Защото КПД (коефициент на полезно действие) и въртящ момент са важни характеристики на двигателите, но представляват различни неща. КПД измерва ефективността на преобразуване на енергия, докато въртящият момент описва силата на въртене. Тези две величини са свързани, но не са еквивалентни.23:15 20.07.2025
51 Коментиращ
До коментар #31 от "Пилот на косачка":
В индустрията има неща дето ти явно не разбираш твърде!Това колко фази изкарал някой от прав ток, чрез инвертор, изобщо не означава, че в индустрията се ползват масово!
В тия статии ти показван най-вече как некви пресубсидирани учени са изкарали некъв прототип, който теоретично може да достигне до еди кви си параметри!
Реалността обаче (където аз искам да се намираме, заедно с всички автори и читатели) показва следното:
"No, the vast majority of electric train motors do not use six-phase power. While six-phase motors do exist and are sometimes used in specialized applications, electric trains typically utilize three-phase AC induction motors. These motors are favored for their reliability, efficiency, and ease of control."
Не случайно има друг потребител репликиращ твой коментар, който съвсем логически те пита, дали знаеш за теглото на електродвигател за влак?!
Проучи го и пак си помисли за 6те фази! ;)
Коментиран от #55
00:29 21.07.2025
52 На ден 4000 км?
06:40 21.07.2025
53 Има значение
До коментар #46 от "Без значение":
5 минути зареждане за 520 километра и изминаване на 4000км за 24 часа с помощта на евтини и незапалими батерии НИКОГА ДОСЕГА не са съществували.Когато станат масови заедно с поддържаща зарядна инфраструктура, почти изчезват всички предимства на ДВГ, освен емоциите от звука на V8.и ръчно превключване на скоростите. .
07:18 21.07.2025
54 Фактически
До коментар #44 от "Коментиращ":
Батериите от 2007 до 2025 са направили скок:над 10 пъти в цена на kWh надолу,
над 4 пъти в капацитет и енергийна плътност,
над 20 пъти в бързина на зареждане (от 1C към 5–6C),
цикли от 300 → към 8000+ за LFP.
Tesla не ползва батерии от телефони. Това е мит, тръгнал от ранните 18650 клетки, но Pack-ът им е проектиран с терморегулация, охлаждане, BMS и структурна интеграция.
Daimler никога не е "научил" Мъск на автомобилостроене. Даже загуби дела си от Tesla, след като се отказаха от съвместни EV разработки в края на 2000-те. Днес Mercedes ползва Tesla Superchargers в САЩ.
Коментиран от #65, #74
07:22 21.07.2025
55 Коментатор
До коментар #51 от "Коментиращ":
Много се радвам когато някой, който си няма идея от темата на разговора, се включи и започне да обяснява на специалистите какви теории има самият той по темата.Например колко фазен според тебе е двигателя на картинката в статията? Можеш ли да отговориш дали е трифазен, 6 фазен 9 фазен или просто монофазен?
На Колко оборота ще се върти този двигател при 50 херца?
Всичко това се вижда от картинката, но го вижда само този, който знае какво да гледа!
Обзалагам се, че ти не си от тях.
Като попита чат gtp очевидно, че ти отговори че все пак такива двигатели има - шест фазни и девет фазни.
Това е като да го питаш дали съществува двигателя на ferrari, А като ти кажа че такъв двигател съществува и да започнеш да обясняваш че него монтират на комбайни, на трактори, на камиони и на влакове следователно ... Хайде да не изброявам всичките глупости които надрънка.
Същото е и с този електро двигател за хиперавтомобили, за които всеки килограм е важен, а ти искаш да го монтираш на влак.
Коментиран от #56, #58
09:50 21.07.2025
56 Коментиращ
До коментар #55 от "Коментатор":
Мога да ти отговоря, че изобщо не се използват подобни двигатели масово в индустрията, както твърдиш в предходните ти коментари!Освен това мога да ти гарантирам, че подобни олекотени ел двигатели винаги ги представят като сензация на прототип, а реално в индустрията продължават да си ползват утвърдените вече технологии!
Така, че вместо да философстваш колко фази бил, започни да говориш за теория и практика!
В тази връзка (като си толкова запознат), можеш ли да кажеш коя година е измислен електрическия двигател и защо учените са се спрели именно на 3 фазния, а не на 6-9-12 фазния (примерно)?
Като си отговориш на тоя въпрос, ще разбереш, че едно е някакви специфични ситуации в които се ползват повече от 3 фази, а съвсем друго е масовото разпространение в индустрията!
С инвертор можеш да постигнеш каквото решиш,друг е въпросът, дали ще бъде икономически обосновано за масова практика в индустрията!!!
10:38 21.07.2025
57 От чужбина
До коментар #25 от "Греда!":
Това не е нищо ново, комбинация от вече известни неща. Проблем на всички малки реактори е, че им трябва високо обогатяване на горивото.10:40 21.07.2025
58 Коментиращ
До коментар #55 от "Коментатор":
Иначе отговарям и на въпроса ти:Видимо въпросният мотор има 18 слота (магнитопровода), което значи, че може да бъде или 6 слота по 3 фази, или 3 слота по 6 фази!
От снимката (до колкото е видимо) изглежда, че има обединени по 3 слота, което значи, че мотора е 6 фазен!
И кво от това???
А ползват ли се масово 6 фазовите мотори?
Айде сега и ти да отговориш аргументирано, понеже твърдо заяви в предните коментари, че в индустрията масово се ползвали 6 фазови мотори?!
Коментиран от #60, #61, #62
12:47 21.07.2025
59 Спийда
16:06 21.07.2025
60 Ретроспекция
До коментар #58 от "Коментиращ":
Разговора започна така20 Пилот на косачка
🔋 Токът в електромотор не се „налива с кофата“, а е резултат от напрежението и от геометрията на мотора, както и от това колко фази и намотки има.
🧠 При многосекционен шестфазен мотор, какъвто вероятно е този на YASA:
токът се разпределя между много намотки, така че всяка една поема по-малко – съвсем нормално инженерно решение
17:47 21.07.2025
61 Ретроспекция
До коментар #58 от "Коментиращ":
Продължи така:26 Коментиращ
До коментар 20 от "Пилот на косачка":
Пич, освен пълни глупости, друго можеш ли да напишеш?!
Къде ги видя тия 6 фази?!
А после завършва така
58 Коментиращ
Иначе отговарям и на въпроса ти:
От снимката (до колкото е видимо) изглежда, че има обединени по 3 слота, което значи, че мотора е 6 фазен!
И кво от това???
17:51 21.07.2025
62 Пилот на косачка
До коментар #58 от "Коментиращ":
Ще ми кажеш ли след като накрая стигна до същия извод като мен, защо беше всичко?Сега и това ли не разбра, а накрая ще стигнеш отново до моя извод :
31 Пилот на косачка
До коментар 26 от "Коментиращ":
Но в индустрията от години има 6-фазни, 9-фазни, 12-фазни двигатели, особено при:
Железопътен транспорт
Вятърни турбини
Морски съдове
Авиация
Електромобили от ново поколение
Знаеш ли какво е общото между тях - захранват се от прав ток, от който си произвеждаш колкото си искаш фазно напрежение с подходящ инвертор.
Коментиран от #70
18:10 21.07.2025
63 Пилот на косачка
А както виждаш един и същ мотор като този от снимката може да бъде трифазен , 6 фазен или 9 фазен само като му промениш начина на свързване на намотките без да пипаш нищо друго по него.
Можеш да го захраниш дори и монофазно.
Единствената разлика е, че при 50 херца, оборотите ще са 1 000 с максимален въртящ момент. При шест фазен оборотите ще са 2000, А въртящия момент два пъти по-малък, А при 9 фазен 3000 оборота и три пъти по-малко въртящ момент отколкото при трифазния.
Мощността на трите двигателя ще е точно една и съща, но колкото повече са фазите, толкова по-малък е тока.
18:15 21.07.2025
64 бай Даньо
18:48 21.07.2025
65 Коментиращ
До коментар #54 от "Фактически":
"Pack-ът им е проектиран с терморегулация, охлаждане, BMS и структурна интеграция."Пълни глупости, стил Киро от ПП - да звучи гръмко и завоалирано, пък за реалността да му мисли някой друг?! Нали така?!
Мислиш ли, че "pack-ът" на обикновените батерии от джиесеми не е терморегулиран?!
Само по това да се видите троловете на шорош кво представлявате! Кръгла нула!!!
Въпреки работата ви срещу интересите на вашия народ, въпреки лъжите от овладените медии не само в България, а по целия свят, индустрията за съвременни таблети на колела залязва!
Понеже е поредната схема на дълбоката държава за огромна печалба за сметка на масите, която се придставя по-зле и от "кромид"!!!
Те затова сега от Урсулената комисия искат да забранят изкопаемите горива в ЕС изцяло!!!
Щото ако не е диктатура, няма как да натикаш стадото там където не иска!!!
Коментиран от #67
19:00 21.07.2025
66 Коментиращ
До коментар #48 от "5 минути":
Със сигурност вярвам, че такива като теб и оня с 6те фази, нямате бегла представа за разликата между ток и напрежение, но сте тръгнали тука да ръсите "експертизи" от 1001 нощ!Ако имаш поне минимално количество налични функиониращи сиви клетки, опитай се да сметнеш само общата мощност на автомобилите в движение (само леките с двг) и виж какво число ще ти се получи?! След това сметни всички енерго-мощности на България, извади потреблението на домакинствата плюс бизнеса и виж за колко бързи зарядни станции ще ти остане ток!!!
Ако пък успееш теоретично да изкараш налични мощности от някъде си (както Теменужка направи със статистиката за бг инфлацията), провери за какъв товар е предвидена бг електроразпределителната мрежа и виж до къде ще стигнеш с изводите!!!
Коментиран от #68, #69, #142
19:09 21.07.2025
67 Термопомпа
До коментар #65 от "Коментиращ":
"Мислиш ли, че "pack-ът" на обикновените батерии от джиесеми не е терморегулиран?!Само по това да се видите троловете на шорош кво представлявате! Кръгла нула!!!"
Абсолютно сигурен съм че към момента не се произвеждат GSM с термопомпа. Да не си ги объркал с термопомпи управлявани от GSM? Звучат близко ама нямат нищо общо, ако поне малко разбираш от техника.
Коментиран от #73
19:16 21.07.2025
68 Мощност и енергия
До коментар #66 от "Коментиращ":
А ти разбираш ли от мощност и енергия?"Ако имаш поне минимално количество налични функиониращи сиви клетки, опитай се да сметнеш само общата мощност на автомобилите в движение"
3 милиона автомобила със средна мощност 100 коня правят 300 милиона коня. Ето отговорих ти. Това С какво ти помага? Давай сметките нататъка да смятаме?
Коментиран от #71
19:19 21.07.2025
69 Въпрос на време
До коментар #66 от "Коментиращ":
Ако един автомобил зарежда 520 километра за пет минути, а годишно минава 12 000 км, ще трябва да зарежда 2 пъти месечно.Ако една зарядна станция е натоварена с 30% от капацитета си, ще може да зареди 100 автомобила дневно, 1500 автомобила за 15 дни
Сега въпросът е колко такива зарядни станции са необходими за България за да получиш отговора на въпроса си
Коментиран от #72
19:27 21.07.2025
70 Коментиращ
До коментар #62 от "Пилот на косачка":
Спорът тръгна от това:"Но в индустрията от години има 6-фазни, 9-фазни, 12-фазни двигатели, особено при:
Железопътен транспорт
Вятърни турбини
Морски съдове
Авиация
Електромобили от ново поколение"
И завърши на това:
"Тези двигателен никога не са били масови, защото няма масово правотоково захранване. А там където има, дали инверторът ще е трифазен или шестфазен не е голям проблем, защото това са нишови специфични приложения, при които понякога цената на инвертора не е от толкова голямо значение"
Хем твърдиш, че в индустрията се ползвали от години 6-9-12 фазовите ел. двигатели, особено при:
- Железопътия транспорт...
Хем твърдиш, че
"Тези двигателен никога не са били масови, защото няма масово правотоково захранване."???
Хем от години било, особено при железопътния транспорт, хем не били масови?! :D
Хахахаххаха, тва звучи като:
"ИскАх да гласувам, обаче нямах желание"?! :D
Ще успееш ли да даеш конкретен пример за 6-9-12 фазов мотор при железопътния транспорт, или не???
Хайде давай "експерте", чакам отговор?! :D
Коментиран от #77
19:32 21.07.2025
71 Коментиращ
До коментар #68 от "Мощност и енергия":
Само до там ли успя да я докараш?!Преписа условието на задачата и спря?!
Седни си, слаб 2!
Няма ли да се напънеш малко повечко?!
Например коя е основната единица за мощност, знаеш ли?!
Жокер - не са конските сили!
Леле мале, нивото на някои хора е невероятно?!
19:40 21.07.2025
72 Коментиращ
До коментар #69 от "Въпрос на време":
Въпрос на мисловна дейност е да направиш връзка между ток и напрежение!Ако успееш и някак си го докараш до формулата за намиране на мощност, може би, съвсем случайно би стигнал до зависимостта между ток, напрежение и време за зареждане!
След като ги намериш, би установил (евентуално) и необходимата ел енергия от централите, която да обезпечи въпросния заряд за който говориш!
Ха дано ама надали!
Коментиран от #76, #122
19:44 21.07.2025
73 Коментиращ
До коментар #67 от "Термопомпа":
Правиш ли разлика между "терморегулиран" и термопомпа???Прочете ли си писанията по-горе преди да отговориш, или ей тъй пишеш да има нещо???
Коментиран от #75
19:47 21.07.2025
74 Коментиращ
До коментар #54 от "Фактически":
Сигурен ли си, че Даймлер не са учили Мъск на автомобилостроене???Я да видим:
"Yes, Daimler did play a role in Teslas development, particularly in the area of electric vehicle production. In 2009, Daimler acquired a 10% stake in Tesla, which included engineering support and access to Daimlers production line technology. This partnership allowed Tesla to leverage Daimlers expertise in mass production, which was crucial for the development and production of the Model S."
Има тука едни хорица с гръмки изказвания, дето са подкрепени само с големи приказки (точно като тия от ппдб), но реалността е такава, че подобни хора като ви кажат "добър ден" не гледайте слънцето, а бягайте надалеч от тях, щото нищо добро не водят след себе си!
19:56 21.07.2025
75 Терморегулатор
До коментар #73 от "Коментиращ":
Основната разлика между терморегулацията на телефон и електромобил е термопомпата и пропилен гликола.Коментиран от #79
20:10 21.07.2025
76 Въпросът на глупости
До коментар #72 от "Коментиращ":
Защо трябва да се занимавам с глупости, след като е достатъчна и мощността която да умножа по броя на зарядните станции, които ти не можа да сметнеш.За зареждането на 3 милиона електромобила, ще трябват 2000 зарядни станции по 1300 киловата. Какво значение има напрежението и тока?
Коментиран от #87
20:12 21.07.2025
77 Има или няма
До коментар #70 от "Коментиращ":
Има ли шестфазни двигатели? Има ли двигатели на ferrari? Какво е общото между тях? И двете съществуват от години, но не са масови.Хайде посочих къде някога съм казал че това са масови случаи, а не изключение от правилото. Но съществуващи изключения. Много ясно, че никой няма да направи шестфазен струг, защото както вече ти писах, в електропреносната мрежа напрежението е трифазно, което предопределя и колко фазни са масовите двигатели, които по подразбиране имат константни обороти
Сега обратния въпрос можеш ли да захраниш влакът с трифазно напрежение 50 херца от мрежата и да ползваш стандартен трифазен електродвигател ?
Коментиран от #86
20:20 21.07.2025
78 Даймлер Бенц
Mercedes са споделили с тесла готови стандартни лостчета за чистачки, бутони и копчета от mercedes, а Тесла е споделяла с mercedes най-високите технологии батерии за времето си, както и инвертори и термален мениджмънт на батерията и ефективност преди 15 години, какъвто mercedes все още не могат да постигнат самостоятелно през 2025.
Коментиран от #89, #91
20:26 21.07.2025
79 Коментиращ
До коментар #75 от "Терморегулатор":
Последно, батерията на телефона терморегулирана ли е или не???Ето ти помощ от ии, какво е терморегулирана батерия:
"A thermoregulation battery, also known as a battery thermal management system (BTMS), is a system designed to maintain a batterys temperature within an optimal range during charging and discharging. This is crucial for optimal performance, safety, and longevity of the battery. "
Та има ли такава в gsmите, или няма???
Коментиран от #80, #81
20:27 21.07.2025
80 Термичен мениджмънт
До коментар #79 от "Коментиращ":
И ти се потиш, което е много по-добро охлаждане от това на телефоните, които разчитат на пасивно охлаждане. Правиш ли разлика между активно и пасивно охлаждане? И това което си копирал от чат gtp който между другото знае и български и не е нужно да се правиш на умен да цитираш на английски неща които не разбираш, е ограничение на зарядният ток, за да не прегрееш батерията, което е точно обратното на активното охлаждане, което охлажда батерията за да може да вдигнеш тока.Дори при 40° Тесла предварително охлажда батерията С помощта на термопомпата, за да я охлади предварително преди обиколката на пистата, защото температурата на батерията ще се повиши с примерно 20 градуса за обиколка, независимо дали започва от начална температура 10° или 30 градуса колкото е навънка. Но в единия случай ще завърши на 30 градуса а в другия над 50 градуса в края на обиколката.
Какво прави телефона в този случай? Системата ти казва : горещо ми е и не само че няма да зареждам, Ами ще ти изключа всички ненужни приложения и хич не ме интересува че навигацията в момента ти е жизнено необходима или искаш да снимаш.
Коментиран от #88
20:36 21.07.2025
81 Всички
До коментар #79 от "Коментиращ":
Всички изкуствени интелекти знаят български. А ти?20:37 21.07.2025
82 Този коментар е премахнат от модератор.
83 Тест с изкуствен интелект
Ето я същността на недоразумението, облечена в сарказъм: объркването е между „използва се в индустрията“ и „масов в индустрията“. Двете не са взаимозаменяеми.
Разплитане на казуса:
1. „Използва се от години“ ≠ „масово разпространен“
Това, че дадена технология съществува и има реални индустриални приложения (вкл. железопътен транспорт), не означава, че е масовата или доминираща такава. Например:
Влак с 12-фазен мотор = съществува
Всички влакове са с 12-фазни мотори = не
20:44 21.07.2025
84 Продължение
Bombardier MITRAC – използва 6-фазни или двойно 3-фазни мотори.
Те работят с двойни трифазни системи, всяка с отделен инвертор, които захранват една машина – нарича се „split-phase“ или „dual inverter drive“. Това на практика е 6-фазна система.
Alstom Prima II – в някои конфигурации ползва двойни трифазни системи с отделно управление за подобрен въртящ момент и надеждност.
Във високоскоростни влакове се използват множествени инвертори и обмотки, което технически прави системата многoфазна – често с 6 или 9 фази.
20:45 21.07.2025
85 Този коментар е премахнат от модератор.
86 Коментиращ
До коментар #77 от "Има или няма":
Хахаха,Е, айде сега, посочил бил някога??? :D
А какво стана с равносметката?!
Беше дълга, уверена, "аргументирана", а накрая си бил посочил нещо си някога?! :D
Ето го и отговорът на въпроса ти:
"Yes, it is possible to power a train with a 50Hz grid and use standard three-phase motors, but its not a simple or ideal solution. While a 50Hz grid can technically supply the power, the voltage levels and motor characteristics might not perfectly align, potentially leading to performance issues or even damage to the motor."
Все пак не разбрах едно:
Как по-точно разсъжденията ти за тия гръмки прототипи от статията (за които все още няма данни от реални условия на експлоатация), имат връзка с твърденията ти за 6-9-12 фазани мотори ползвани отдавна, особено в железопътния транспорт???
Ще представиш ли най-сетне реални данни за твърденията си, или ще продължим по дървената философия, стил "отдавна се били ползвали 6-9-12 фазни мотори, особено в железопътния транспорт, ама не били масови"?!
Посочи ми поне еден конкретен пример с 6-9-12 фазов двигател (сходен на тоя от статията), който реално да се ползва в автомобилната индустрия???
Можеш ли???
Давай!
Коментиран от #90
20:46 21.07.2025
87 Коментиращ
До коментар #76 от "Въпросът на глупости":
Ходи да си лягаш! Не си за тоя форум!20:49 21.07.2025
88 Коментиращ
До коментар #80 от "Термичен мениджмънт":
Питаш го за терморегулация, която е писал сам, че според него нямали батериите от gsmи, а той ти отговаря, дали правя разлика между пасивна и активна...Леле мале какви капацитети има, не е истина?!
20:53 21.07.2025
89 Този коментар е премахнат от модератор.
90 Не прочете ли
До коментар #86 от "Коментиращ":
Коментар 85 имаше даже и конкретни данни. Питай го чат gtp Или кажи кой изкуствен интелект ползваш, за да ти дам какво ще отговори като просто му копирам твоя 70-ти коментар.Коментиран от #94
21:10 21.07.2025
91 Този коментар е премахнат от модератор.
92 Тест с диипсийк
1. "Хем от години се ползва, хем не е масово" – Това не е противоречие.
- В нишови сектори като железопътен транспорт или авиация многофазните двигатели действително се използват от десетилетия, но това не ги прави "масови" в смисъла на широка употреба в домакинствата или обикновената индустрия.
- Пример: Турбореактивните двигатели също съществуват "от години", но не са "масови" за личния транспорт. Логиката е същата.
2. Конкретни примери за железопътни двигатели:
- 6-фазни асинхронни двигатели се използват в някои модерни електрически влакове с директно преобразуване на високо напрежение (напр. Siemens ES64U4).
- 12-фазни синхронни генератори са стандарт в дизел-електрическите локомотиви (напр. EMD SD70).
- Високоефективните системи с разделени намотки (dual 3-phase) са чести в трамваите (Alstom Citadis).
3. Защо не са "масови"?
- Защото изискват сложна електроника (напр. многонишкови инвертори) и са оправдани само там, където се нуждае от:
- По-висок въртящ момент при ниски обороти (влакове).
- Резервираност при отказ (авиация).
- Намаляване на пулсациите (електромобили от клас "премиум").
4. Иронията на 77:
- Той изисква "пример за 6-фазен мотор", но очевидно не разбира, че в повечето случаи това с
21:15 21.07.2025
93 Продължение
- Той изисква "пример за 6-фазен мотор", но очевидно не разбира, че в повечето случаи това са стандартни 3-фазни двигатели с дублирани намотки (т.е. 2x3 фази = 6 фази), които се управляват от независими инвертори. Това е стандартна практика за повишаване на надеждността.
Заключение: Коментаторът 77 бърка "масовост" с "наличие в специализирани приложения". Да, 6-12-фазните системи не са в прахосмукачките, но са критични в транспорта – и това не е противоречие, а просто контекст. 😊
Коментиран от #101
21:15 21.07.2025
94 Коментиращ
До коментар #90 от "Не прочете ли":
Хаха, изглежда започнаха да филтрират, не ги кефи градивния спор...?!Кой източник ползвам ли?
Ами основната търсачка (спестявам й името тук, че да не стане "филтрейшън"). :)
Иначе не успях да видя ком 85, за съжаление...
21:16 21.07.2025
95 Тест с Grok
Изясняване на привидното противоречие
Твърдението, че многофазни двигатели се използват в железопътния транспорт, но не са „масово разпространени“, не е противоречиво. Тези двигатели се прилагат в специализирани, високопроизводителни приложения, където техните предимства оправдават цената и сложността. В железопътния транспорт трифазните променливотокови двигатели (обикновено асинхронни или синхронни) доминират поради тяхната простота и разпространеност на трифазните системи за захранване. Въпреки това многофазните двигатели (6-фазни или повече) се използват в определени усъвършенствани или нишови железопътни системи, особено когато е нужна по-висока надеждност, по-плавен въртящ момент или по-голяма мощност.
21:19 21.07.2025
96 Продължение
Многофазните двигатели предлагат:
Намалени пулсации на въртящия момент: Повече фази водят до по-плавна работа, което е критично за високоскоростни или тежкотоварни влакове.
Устойчивост на повреда: Ако една фаза се повреди, двигателят може да продължи да работи, което е ценно за критични приложения като влакове.
По-висока ефективност: Те могат да обработват по-голяма мощност с по-малко ток на фаза, намалявайки загубите.
Компактен дизайн: Полезен в железопътни системи с ограничено пространство.
Сложността на инверторите и системите за управление обаче ги прави по-рядко срещани в стандартни приложения, тъй като по-простите трифазни системи често са достатъчни.
21:20 21.07.2025
97 Продължение
Ето конкретни примери за приложения на многофазни двигатели в железопътни системи, с фокус върху конфигурации с 6 или повече фази:
Високоскоростни влакове Siemens Velaro (напр. ICE 3, Eurostar e320):
Siemens е разработила системи за тяга за високоскоростни влакове, които понякога включват многофазни двигатели, особено 6-фазни синхронни двигатели. Те се използват в някои конфигурации на платформата Velaro, която задвижва влакове като ICE 3 в Германия или Eurostar e320.
Защо 6-фазни? 6-фазните синхронни двигатели с постоянни магнити (PMSM) осигуряват по-плавен въртящ момент и по-добра ефективност при високи скорости, което е критично за влакове, движещи се с над 300 км/ч. Многофазният дизайн намалява хармоничните изкривявания и подобрява надеждността при високи натоварвания.
Доказателство: Техническата документация на Siemens за системите за тяга на високоскоростни влакове споменава използването на многофазни PMSM в някои конфигурации, въпреки че точният брой фази може да варира в зависимост от модела.
21:21 21.07.2025
98 Продължение
Високоскоростният влак Alstom AGV, използван в Европа, прилага усъвършенствани системи за тяга с многофазни двигатели, включително 6-фазни конфигурации в някои прототипи. Тези двигатели са проектирани да оптимизират доставянето на мощност и да намалят нуждите от поддръжка.
Защо многофазни? По-големият брой фази позволява по-добро разпределение на мощността между намотките на двигателя, намалявайки термичното напрежение и позволявайки на влака да поддържа висока производителност на дълги разстояния.
Доказателство: Изследователски статии за системите за тяга на Alstom за високоскоростни железници показват използването на 6-фазни и 9-фазни двигатели за подобрена устойчивост на повреда и ефективност.
21:22 21.07.2025
99 Друг пример на влак
Локомотивът 2ES6 „Синара“, произвеждан от Уралския железопътен завод, използва усъвършенствани системи за тяга с двигатели, захранвани с постоянен ток. Въпреки че основните двигатели за тяга обикновено са трифазни, някои конфигурации и експериментални системи са изследвали 6-фазни двигатели за подобряване на управлението на въртящия момент и намаляване на износването на комутаторните системи.
Защо 6-фазни? Многофазният дизайн помага за управление на високите изисквания за мощност на тежкотоварни товарни влакове (напр. влакове с 70 вагона на разстояния над 190 км) и подобрява ефективността на регенеративното спиране.
Доказателство: Техническите спецификации за 2ES6 споменават използването на усъвършенствани системи за тяга, а многофазните двигатели са тествани в подобни руски локомотиви за повишаване на производителността.
Коментиран от #104
21:22 21.07.2025
100 Продължава с примерите
Китайската компания CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation) е разработила високопроизводителни електрически локомотиви, като серията HXD, които в някои случаи използват многофазни двигатели за тяга (6-фазни или повече), за да отговорят на екстремните изисквания за мощност на тежкотоварни товарни и високоскоростни пътнически влакове.
Защо многофазни? Многофазните двигатели осигуряват по-добро управление при променливи натоварвания и подобряват енергийната ефективност, което е критично за обширната високоскоростна железопътна мрежа на Китай.
Доказателство: Техническите доклади на CRRC и изследванията върху системите за тяга на локомотиви подчертават използването на многофазни двигатели в експериментални и специализирани модели.
Коментиран от #108
21:23 21.07.2025
101 Коментиращ
До коментар #93 от "Продължение":
Да, да ама НЕ!"Modern electric locomotives primarily use three-phase induction motors for traction. These motors are known for their efficiency and reliability, and are often paired with inverters to convert the incoming single-phase or three-phase AC power to the variable voltage and frequency needed for optimal motor operation. While some older systems used two-phase or even single-phase motors, the vast majority of modern electric locomotives rely on three-phase AC induction motors."
Говориш глупости, че дори си и вярваш?! :D
Цялата информация е налична на клик разстояние, а ти описваш Алиса от страната на чудесата, което НЕ се потвърждава при проверка?!
А може би черпиш информация от друг източник?!
Дай някаква препратка?!
21:24 21.07.2025
102 Този коментар е премахнат от модератор.
103 Този коментар е премахнат от модератор.
104 Коментиращ
До коментар #99 от "Друг пример на влак":
"Въпреки че основните двигатели за тяга обикновено са трифазни, някои конфигурации и експериментални системи са изследвали 6-фазни двигатели за подобряване на управлението на въртящия момент и намаляване на износването на комутаторните системи."Ами да де, хората експериментират и си ползват доказаните 3 фазни двигатели?!
Кое не е ясно?!
Също както и мотора от статията:
Гръмки и невероятни теоретични параметри, а като провериш реалното му приложение и си казваш - поредната лъжа!
Коментиран от #106
21:29 21.07.2025
105 Този коментар е премахнат от модератор.
106 Е така де
До коментар #104 от "Коментиращ":
Колко пъти не разбра аналогията с двигателя на porsche? Съществува от години ама не е масов. И още не си ми показал къде някога съм казал че това са масови електродвигатели?Аз вече ти показах къде първо твърдиш че не съществуват, а после че лично си видял че този за който преди това казваш че не съществува е шестфазен. Аз от началото досега си твърдя едно и също - съществуват но не са масови. Попита ме за конкретни примери, дадох ти, а ти продължаваш да спориш не знам за какво точно? Ще ми помогнеш ли да разбера темата на спора, за да мога да ти отговоря?
Очевидно всякакъв брой фази двигатели съществуват, тук в тази статия се говори за експериментален двигател, аз говоря за експериментални двигатели, А ти питаш защо не ги използват масово в стругове, фуражомелки, вентилатори и примерно в кафемашини?
Коментиран от #109, #112
21:33 21.07.2025
107 Изкуствен интелект
21:34 21.07.2025
108 Коментиращ
До коментар #100 от "Продължава с примерите":
Сори май френд!Между резултатите от търсачката и твоите свободни съчинения, избирам да вярвам на нея!
"While the concept of 6, 9, or 12-phase motors exists and finds applications in various industries due to their potential for increased power and redundancy, there isnt a widespread standard or common example of them being directly used in train propulsion systems. Typically, trains, especially modern ones, utilize three-phase AC induction motors or DC series motors for traction. These motors are powered by inverters or rectifiers that convert the incoming power supply into the appropriate form for the motor."
Искаше ми се да ти призная, че все пак ми предостави някакъв пример от твоите твърдения за железопътния транспорт, но уви не ги намирам!
Сори!
21:37 21.07.2025
109 Коментиращ
До коментар #106 от "Е така де":
Все още твърдя, че не съществуват в масовия железопътен транспорт!:D
Коментиран от #110, #111, #113
21:39 21.07.2025
110 Така е
До коментар #109 от "Коментиращ":
Чакаш четвърти изкуствен интелект да ти кажеш че съществуващ и масов две различни думи, защото не ми вярваш на мен?Изчакай две минути!
21:47 21.07.2025
111 Ето отговора от джемини
До коментар #109 от "Коментиращ":
Трябва да изясним няколко неща относно многофазните двигатели и тяхното приложение.Разлика между "наличие в индустрията" и "масовост"
Твърдението, че многофазни двигатели (6, 9, 12-фазни) се използват в индустрията от години, особено в сектори като железопътния транспорт, вятърните турбини и електромобилите от ново поколение, е коректно. Тези технологии съществуват и се прилагат там, където техните предимства (по-плавна работа, по-висока надеждност, по-добро разпределение на мощността) са от критично значение.
Коментиран от #115
21:50 21.07.2025
112 Коментиращ
До коментар #106 от "Е така де":
Твърдиш за ползване на 6-9-12 фазни двигатели отдавна в индустрията, особено в железопътния транспорт, а сега ми говориш за прототипи и стругове?! ХахахаПич, очевадно се омота, тъй че няма нужда да мажеш повече!
В първия коментар ти писах, че твърденията ти са глупости именно защото знам, че подобни гръмки концепции (като тая статия) са само за пред масите!
А ти след това тръгна да ми вадиш от 6-9-12 кладенеца вода и накрая не даде адекватен пример за 6-9-12 фазен двигател, ползван в железопътния транспорт!!!
Това е целия спор обобщен в 1 съобщение! :P
Коментиран от #114
21:51 21.07.2025
113 Е така де
До коментар #109 от "Коментиращ":
"Все още твърдя, че не съществуват в масовия железопътен транспорт!:D"
По този въпрос винаги сме били единодушни и сме твърдяли едно и също. Не знам с кого се караш.
Кой ти е казал обратното? Цитирай?
Точно както аз цитирах че ти твърдеше че шест фазни двигатели не съществуват и ме пита къде си ги виждал, а след това ги видя и ти .
Ти си промени мнението ама аз няма какво да променям.
С кой си спорил че шестфазните двигатели са масови?
Вече за 111 път те питам и все още не съм разбрал. Очевидно трябва да питам пети изкуствен интелект за да разбера точно какво говориш?
21:53 21.07.2025
114 Отговорих
До коментар #112 от "Коментиращ":
Коментари 96 97 98 и 99 и 100 са ти дали различни влакове които ползват повече от три фази? Ти попита за един единствен аз ти дадох 4-5 отговора и пак твърдиш че НЕ СЪЩЕСТВУВАТ?Коментиран от #117
21:55 21.07.2025
115 Коментиращ
До коментар #111 от "Ето отговора от джемини":
Хубу де,ДАЙ ПРИМЕР???
ВЕЧЕ ЗА Н-ТИ ПЪТ ТЕ ПОДКАНВАМ ДА ДАДЕШ РЕАЛЕН ПРОВЕРИМ ПРИМЕР, А НЕ СЪЧИНЕНИЕ РАЗСЪЖДЕНИЕ?!
ЩЕ УСПЕЕШ ЛИ???
21:56 21.07.2025
116 Този коментар е премахнат от модератор.
117 Коментиращ
До коментар #114 от "Отговорих":
Дал си ми Снежанка и седемте джуджета!Нищо от написаното, което споменаваш не излиза с твоите твърдения!
Така, че все още оставаш в графата научна фантастика!
Коментиран от #118
21:59 21.07.2025
118 Този коментар е премахнат от модератор.
119 Друг тест
И получаваш отговор
Lucid Air (Dream Edition / Sapphire)
Произвежда се серийно
Продава се в САЩ и Европа (вкл. Германия, Швейцария и Норвегия)
Използва 6-фазни мотори
Технически детайли:
Мотор:
Lucid’s proprietary “Wunderbox” inverter
Моторите са 6-фазни, реализирани чрез dual three-phase systems, за:
по-ниска токова плътност
по-добра термична ефективност
висока устойчивост на повреда (redundancy)
перфектна съвместимост с 924V системата на Lucid
Коментиран от #121
22:02 21.07.2025
120 И да се върнем в началото
Попитаха колко ще е тока към този двигател, А аз отговорих, че както повишаването на броя на фазите, така и повишаването на напрежението, ще намалят тока, въпреки огромната мощност, като например при шест фази тока на всеки кабел ще е два пъти по-малък отколкото при три фази
Ти ме пита къде съм видял шест фазен двигател?
Кажи ми кое от твърденията не е вярно? Дадох НЕСТАНДАРТНО решение ,за НЕСТАНДАРТЕН двигател, който никога няма да стане МАСОВ.
Дадох ти НЕСТАНДАРТНИ решения за реални експериментални прототипи, които са използвали повече от три фази на двигател за влакове.
Дадох ти реален пример за шестфазен електромобил в продажба.
От какво точно си недоволен, след като спориш за неща които никой никога не ти е казвал?
22:22 21.07.2025
121 Коментиращ
До коментар #119 от "Друг тест":
И кво ся от 6-9-12 фазен мотор за влак стигнахме до Lucid?!Това нова влакова компания ли е? :D
Шегата настрана.
Виж, моето мнение за съвременните електрички винаги е било в една и съща посока:
- Не са по- екологични от двг;
- Не са надеждни;
- Не са безопасни;
- Не са с достатъчен пробег сравним с двг
И др.
Поради горното, концепцията за батерия 300-600-900 V DC 60-100кWh под седалките е меко казано притеснителна!
Сега ще попиташ, в каква връзка ти го казвам това?!
Казвам го защото самата концепция на съвременните ел автомобили с батерии от gsmи е мъртвородена!!!
Бе спусната от дълбоката държава, чрез Урсула, единствено за контрол над масите!!!
Опитват се да направят "иновация" пренебрегвайки редица проблеми свързани с безопасността и надеждността!
Точно поради горното, някой е решил да въведе невероятно "гениалната" идея да постави 6 фазен мотор, въпреки че най-икономичният и ефективният транспорт на земята (железопътния) ползва най-вече 3фазният мотор!
Т.е. и накратко!
Опитвам се да ти обясня, че топлата вода отдавна е измислена! Мислителят й се нарича Никола Тесла!!!
Ако беше крайно необходимо да се въвеждат 6 фазните двигатели, отдавна щяха да го направят!!!
Именно затова първата ми реплика бе, че пишеш глупости, щото въпросната концепция на съвременните ел автомобили е мъртвородена в зародиш!
Причината (основната) е източникът на енергия!
Дали ако имаше евтин и надежден източник, щяха да ползват пак сложния и скъп 6 фазен
Коментиран от #123
22:23 21.07.2025
122 Защо избяга
До коментар #72 от "Коментиращ":
"Защо трябва да се занимавам с глупости, след като е достатъчна и мощността която да умножа по броя на зарядните станции, които ти не можа да сметнеш.За зареждането на 3 милиона електромобила, ще трябват 2000 зарядни станции по 1300 киловата. Какво значение има напрежението и тока?"
Какво не ти хареса на този отговор? Защо не провериш дали са коректни сметките и да намериш грешката?
А очевидната грешка е, че съм объркал зарядни с колонки. Например ако на една зарядна станция има 4 колонки, Ще са необходими само 500 такива зарядни станции в цяла България, за да зареждат 3 милиона електромобила ако зареждат единствено и само на 1300 kW зарядна станция и нито един от 3 милиона собственика не разполага с гараж в който да си зарежда вечер колата
22:32 21.07.2025
123 И сега обратното
До коментар #121 от "Коментиращ":
Попитай който си искаш изкуствен интелект " Ако един автомобил може да зарежда с пикова мощност 1300 киловата, Колко е разрядната мощност? Повече или по-малко ?"Очевидно не знаеш отговора, щом смяташ че е по-малко и няма с какво да захраниш някакви си 700 коня които дори не са киловата.
Една такава батерия спокойно ще захрани четири такива двигателя и ще пита за още!
Зарежда 520 км за пет минути. Не запалима е и почти не се нуждае от охлаждане въпреки огромните мощности, за разлика от батериите на първата Тесла модел s, която горката загряваше дори когато я караш с някакви си 200 км/ч за няколко минути и зареждаше едва с 120 kW, а вентилаторите на охлаждането се включваха дори когато я зареждаш от контакт в гаража.
Коментиран от #125
22:36 21.07.2025
124 Ето нагледно
Какво повече може да искаш от една батерия
Какво повече може да искаш от една батерия?
Коментиран от #126
22:48 21.07.2025
125 Коментиращ
До коментар #123 от "И сега обратното":
Тия зареждания за 5 минути знаеш ли при какви условия се случват???На какво е равна мощността, знаеш ли?!
Айде ще ти кажа - на тока по напрежението!
Имаш една 100кв/ч батерия (за по лесно смятане)!
Е, как можеш да я заредиш?!
Зареждаш със 100кв мощност за един час.
Да ама казваш искам да я заредя за 5 мин!
Е, тогава имаме следните условия:
Съвременните батерии за ел автомобили имат от 300 до 800 волта DC, което пресмятаме първо за час:
Понеже мощността Р= на напрежението U по тока I, от това следва:
100000 (вата)=300 по I -> I= на 100000/300= 333А
Следователно ви трябва зарядно с 300Vнапрежение и 333А ток (без загубите), за да заредите 100квч батерия за 1 час!
Сега за 5 минути!
5 минути са 1/12 от час! Следователно за да заредиш батерия от 100квч за 5 мин, ще ви трябва зарядно с мощност 12 пъти по-голяма от предходната!
Или това е зарядна станция с 1.2 МВ/Ч заряд (без загубите)!
Така от горната формула следва
1200000 вата/300в (напрежение)=4000А
Ако напрежението е 900 волта= 1333А
Т.е. за да заредиш колата си която е с батерия от 100квч, за 5 мин, ти трябва зарядно с мощност от 1.2МВЧ (900V по 1333А, или 300V по 4000А без загубите)!
И това е енергията необходима за зареждане само на 1 ел автомобил!
Представете си масово зареждане на потребителите с такава мощност, какво ще се случи с електропреносната мрежа?!
Именно това е причината, породи която физически не е възможно към днешна дата масово преминаване от двг конвенцио
Коментиран от #128, #131, #132, #134, #135, #136
23:08 21.07.2025
126 Коментиращ
До коментар #124 от "Ето нагледно":
Много неща искам от една батерия!На първо място да не се самозапалва!
Още от телефоните на семсанг, та до наши дни на съвременните електрички, проблемът си остава!!!
На второ място искам капацитетът й да не пада на половина като дойде зимата!
На трето място искам да не тежи повече от самия автомобил!
На четвърто място искам автомобилът ми да има реална втора употреба и остатъчна стойност! А не като дам багажник с пари и след 10г да пия заледена (не просто студена) вода!
Сега разбра ли, или още не си вдянал защо съвременните електрички са само за шарани?!
Коментиран от #127, #130, #133
23:20 21.07.2025
127 Нали знаеше английски
До коментар #126 от "Коментиращ":
Гледа ли клипа за НОВАТА БАТЕРИЯ, чието производство ЗАПОЧНА?23:33 21.07.2025
128 Ток по напрежение= мощност
До коментар #125 от "Коментиращ":
Мощност по брой зарядни станции = необходима мощностСметна ли я? Дадох ти мощността и броя на зарядните. Какъв е проблемът за след 30-40 години, когато ще има 3 милиона електромобила в България, ако още днес всеки ден имаме повече излишък и го изнасяме, още преди да сме инсталирали 20% от мощността на фотоволтаични системи в сравнение с 2060 за Когато говориш?
Или е важно да сме в реалността когато говорим за шест фазни електромобили, но през 2065 година като говорим за зарядни?
Коментиран от #129
23:38 21.07.2025
129 Този коментар е премахнат от модератор.
130 бай Даньо
До коментар #126 от "Коментиращ":
Преувеличваш яко във всички 4 точки.1. Новите батерии ( литиево феритни) са много по трудни за запалване освен това издържат на много почвече цикли до 1 млн км ще минават
2 Капацитета пада зимъс на 25% , но отново на литиево фертинте дори по малко
3. Батерията тежи 1/4 от колата . Ако сравянваш с ДВГс подобна мощност ше видиш че става въприос за едно и и също . Колко тежи Ферари с което можеш да сравняваш модел С на Тесла? Междудругото тежка кола вози луксозно мерцедесите и големите лексуси ако нямаха големи дригатели щяха изкуствено да ги отежняват за класа ...
4. За "реална втора употреба" за 10 годишни е трудно да се каже но Теслите поне държат добре . Аз лично понеже съм евтин българак също купих 3 годишна тройка за $25 000, не мнго лошо сравнено с нова $36 000 ... 3 годишен Крайслер струва на половина от нов ...
А стига мрънкали за какво е горната "дискусия"!?
Коментиран от #148
00:58 22.07.2025
131 Този коментар е премахнат от модератор.
132 Този коментар е премахнат от модератор.
133 Нямало ток
До коментар #126 от "Коментиращ":
Също така сме в начален етап на инсталации на фотоволтаици и батерии, а ти питаш къде ще зареждаме електромобилите след 30-40 години?Пак те питам сметна ли Колко е общата мощност на всичките 2000 зарядни станции по 1300 kW всяка? Ще издържа ли мрежата? Ще има ли тук през 2025 година зареждане на автопарка какъвто ще бъде най-рано през 2060 година за въпроса който задавш?
08:40 22.07.2025
134 Този коментар е премахнат от модератор.
135 Нямало ток
До коментар #125 от "Коментиращ":
Генерация и товар на ЕЕС в реално време за 22.07.2025 08:28:39Име MW
АЕЦ 21,08% 1014.59
08:43 22.07.2025
136 Нямало ток
До коментар #125 от "Коментиращ":
ВЕЦ 9,15% 440.55Малки ВЕЦ 1,81% 86.98
ВяЕЦ 3,66% 176.34
ФЕЦ 34,70% 1669.91
Био ЕЦ 0,41% 19.72
Товар на РБ 4243.8
Батерии - зареждане 1.1
Ето ти само от слънцето колко такива зарядни станции можеш да захраниш. А е още рано сутрин и не е изгряло напълно.
Също така сме в начален етап на инсталации на фотоволтаици и батерии, а ти питаш къде ще зареждаме електромобилите след 30-40 години?
Пак те питам сметна ли Колко е общата мощност на всичките 2000 зарядни станции по 1300 kW всяка? Ще издържа ли мрежата? Ще има ли тук през 2025 година зареждане на автопарка какъвто ще бъде най-рано през 2060 година за въпроса който задавш?
Коментиран от #143
08:43 22.07.2025
137 Този коментар е премахнат от модератор.
138 Нямало ток
08:46 22.07.2025
139 Нямало ток
08:46 22.07.2025
140 Нямало ток
08:49 22.07.2025
141 Нямало ток
08:51 22.07.2025
142 А ти можеш ли
До коментар #66 от "Коментиращ":
Само задаваш въпроси или можеш да отговориш на тях? Ето ти въпросите, на които вече съм ти отговорил. Направи анализ след като получи отговора?Все пак ще ти цитирам въпросите, да не изопачаваш какво си питал, като за масовите шест фазни двигатели за които никой не ти е говорил :
"Ако имаш поне минимално количество налични функиониращи сиви клетки, опитай се да сметнеш само общата мощност на автомобилите в движение (само леките с двг) и виж какво число ще ти се получи?! След това сметни всички енерго-мощности на България, извади потреблението на домакинствата плюс бизнеса и виж за колко бързи зарядни станции ще ти остане ток!!!
Ако пък успееш теоретично да изкараш налични мощности от някъде си (както Теменужка направи със статистиката за бг инфлацията), провери за какъв товар е предвидена бг електроразпределителната мрежа и виж до къде ще стигнеш с изводите!!!"
Коментиран от #144
09:41 22.07.2025
143 Коментиращ
До коментар #136 от "Нямало ток":
Питай Испания за слънцето!Отделно в тия кръчмарски сметки, дето ги даваш без кръчмаря, добави ли потреблението от бизнеса и домакинствата???
Освен това като ги хвалиш тия соларни панели, включи ли в уравнението колко време в денонощието отдават електроенергия???
Кво праим като залезе слънцето, като се прибераг хората и включат климатици, бойлери и печки???
Ако панелите бяха цветя и рози, защо имаше енергийна криза наскоро в Испания???
Защо Германия си отвориха старите ТЕЦове???
Нали панелите бяха отговора та всичките ти проблеми???
10:49 22.07.2025
144 Коментиращ
До коментар #142 от "А ти можеш ли":
Аз мога!А ти можеш ли???
Коментиран от #146
10:50 22.07.2025
145 Мога мога
Chart
Pie chart with 11 slices.
View as data table, Chart
End of interactive chart.
Име MW
АЕЦ 15,74% 1013.44
ТЕЦ 13,34% 858.63
ТЕЦ 2,37% 152.43
ТЕЦ 1,60% 102.8
ВЕЦ 0,26% 16.42
Малки ВЕЦ 0,99% 63.69
ВяЕЦ 3,38% 217.68
ФЕЦ 62,01% 3991.71
Био ЕЦ 0,31% 19.97
Товар на РБ 4868.15
Батерии - зареждане 332.68
12:46 22.07.2025
146 Можеш ли можеш ли
До коментар #144 от "Коментиращ":
Да кажеш колко е недостигът като гледаш производството и потреблението? С колко не достигат за зарядните?Коментиран от #147
12:48 22.07.2025
147 Коментиращ
До коментар #146 от "Можеш ли можеш ли":
Айде сега сметни средната мощност на всички конвенционални автомобили в България (вкл тежкотоварните), добави я към текущото потребление на страната и виж дали ще ти стигнат наличните мощнсти, голяма част от които са предвидени да бъдат закрити (около 40-50%) от тецовете!И виж дали накрая сметката ще излезе?!
Коментиран от #149
13:02 22.07.2025
148 Коментиращ
До коментар #130 от "бай Даньо":
"Преувеличваш яко във всички 4 точки.1. Новите батерии ( литиево феритни) са много по трудни за запалване освен това издържат на много почвече цикли до 1 млн км ще минават
2 Капацитета пада зимъс на 25% , но отново на литиево фертинте дори по малко
3. Батерията тежи 1/4 от колата . Ако сравянваш с ДВГс подобна мощност ше видиш че става въприос за едно и и също . Колко тежи Ферари с което можеш да сравняваш модел С на Тесла? Междудругото тежка кола вози луксозно мерцедесите и големите лексуси ако нямаха големи дригатели щяха изкуствено да ги отежняват за класа ...
4. За "реална втора употреба" за 10 годишни е трудно да се каже но Теслите поне държат добре . Аз лично понеже съм евтин българак също купих 3 годишна тройка за $25 000, не мнго лошо сравнено с нова $36 000 ... 3 годишен Крайслер струва на половина от нов ...
А стига мрънкали за какво е горната "дискусия"!"
И как по-точно преувеличавам???
1. От коя статистика го изкара това твърдение? И за кои точно нови батерии говориш и какъв процент са те от всички нови ел автомобили?
2. 25% по-малък капацитет през зимата, когато трябва и да се отопляваш, малко ли ти се струва?!
3. Дай пример за електричка, която има еквивалент на конвенционален автомобил по габарити, а и имат сходна маса?
4. Уж било трудно да се каже ,ама теслите дължали добре?! Кво ще рече, че държат добре?! Не ръждясват като ги складират в моргата ли?!
Карай си 3 годишната тройка, моли се да не актуализират цените на
13:10 22.07.2025
149 Любопитен
До коментар #147 от "Коментиращ":
Колко е средната мощност бензинов автомобил 150 коня дизелов автомобил 100 коня и камион 200 коня? За да разбера въобще Какъв ти е въпросът?Коментиран от #151
14:38 22.07.2025
150 Междувременно
Генерация и товар на ЕЕС в реално време за 22.07.2025 14:40:12
Chart
Pie chart with 11 slices.
View as data table, Chart
End of interactive chart.
Име MW
АЕЦ 16,33% 1011.92
Кондензационни ТЕЦ 15,03% 931.1
То ТЕЦ 2,53% 156.85
Заводски ТЕЦ 1,79% 110.67
ВЕЦ 0,26% 16.17
Малки ВЕЦ 1,04% 64.53
ВяЕЦ 3,41% 211.26
ФЕЦ 59,30% 3675.11
Био ЕЦ 0,31% 19.39
Товар на РБ 4841.38
Батерии - зареждане 227.57
14:57 22.07.2025
151 Коментиращ
До коментар #149 от "Любопитен":
След като не можеш да ми разбереш въпроса, тогава къде си тръгнал в дъжда без чадър?!Въпросът ми е много близко до ума (и децата ще го разберат)!
Имаш конвенционален автомобилен транспорт в България с двг, и сега някой иска да го замени масово с електрички!
Тогава въпросът е, ще могат ли енергийните мощности в страната ни да обезпечат такъв преход???
Как да разбереш?
Събираш мощността на всички двг автомобили в България (трудно е знам, затова опитай приблизително) заедно с потреблението на ел енергия от домакинства и бизнес, и виждаш, дали би могла нашата енергийна система да се справи!!!
Стана ли ясно сега?!
Коментиран от #153, #158
15:02 22.07.2025
152 Сметни де
Ти ме караш да смятам за 3 милиона автомобила а не можеш да сметнеш средната мощност на три автомобила.
Защо задаваш въпроси на които не можеш сам да отговориш?
По мои сметки средната мощност на тези три автомобила е 150 коня. Ако искаш и в киловати мога да ти ги сметна Ако се затрудняваш.
15:41 22.07.2025
153 Да сметнем
До коментар #151 от "Коментиращ":
Хайде ще ти се поведа под акъла и ще смятаме по твоята методология. Да приемем че средната мощност е около 130 коня - 100 киловата на автомобил с ДВГ. Това са 0,1 MW мощност, което трябва да умножим по броя на автомобилите за да получим общата мощност.Тогава получаваме обща мощност 300 000 мегавата за 3 милиона автомобила, А цяла България потребява само около 5000 мегавата..
Как да смятаме от тук нататък, че тези сметки са ми чужди ?
По моите сметки вече на два пъти излезе, че са необходими 2000 зарядни станции по 1300 киловата - 2600 мегавата за 3 милиона автомобила при 4000 мегавата само от слънцето което осигурява два пъти повече от нужната мощност.
Коментиран от #155
15:54 22.07.2025
154 Четене с разбиране
Когато се чудиш защо някои хора мислят и смятат различно от, винаги първият въпрос е какво точно си мислят И какво са разбрали различно от тебе
В твоя случай грешно си интерпретирал " намаляване на производството на енергия от въглища с 40%"
Защо автоматично реши, че това означава задължително затваряне на 40% въглищни мощности, а не буквално това което пише - намаляване на тяхното производство?
Тази цел която беше за 2030 година вече е изпълнена - производството намаля с повече от 40%, въпреки че няма нито един затворен ТЕЦ.
Коментиран от #156
16:10 22.07.2025
155 Този коментар е премахнат от модератор.
156 Коментиращ
До коментар #154 от "Четене с разбиране":
"В твоя случай грешно си интерпретирал " намаляване на производството на енергия от въглища с 40%"Защо автоматично реши, че това означава задължително затваряне на 40% въглищни мощности, а не буквално това което пише - намаляване на тяхното производство?
Тази цел която беше за 2030 година вече е изпълнена - производството намаля с повече от 40%, въпреки че няма нито един затворен ТЕЦ."
Аха значи намалят производството на тецовете с 40%, а реално всичко си е по старо му в производителността, така ли професоре?!
Чак да ни завидят другите страни как успяхме, хем агнето да остане цяло, хем вълкът да се засити?!
Хахахаха :D
И как реши, че целта за 2030та е изпълнена???
На база на какво??? Сънува го може би?!
Или пък щото кирцата ти го потвърди устно, докато консумира пица с кристали ли?!
Абе като пишете глупости, вярвате ли си сами?!
Или с квото намери шорош с това работи?!
:D
19:27 22.07.2025
157 Точно така
Българският NECP (версия 2023, подаден февруари 2024 г.) поставя:
> „Намаляване на електропроизводството от въглища с ≥ 40 % до 2030 г. спрямо базова 2019 г.“
Базова година: 2019
→ Производство от въглища през 2019: 16.5 TWh
🧮 2. Какво означава това числено?
16.5 TWh × 0.60 = 9.9 TWh
До 2030 България трябва да е под 9.9 TWh годишно производство от въглища.
Тази цел вече е постигната , а производството ще продължи да пада с всяка изминала година заради слънчевите централи и батериите, които ще изместят въглищата.
Поне това показват цифрите с които се аргументирам. Какви са твоите аргументи? Колко централи са затворени за последните години за да намалее производството с 40%? Вероятно вярваш че са затворени 40% от централите като чета какви ги пишеш!
20:16 22.07.2025
158 Това видя ли го
До коментар #151 от "Коментиращ":
Хайде ще ти се поведа под акъла и ще смятаме по твоята методология. Да приемем че средната мощност е около 130 коня - 100 киловата на автомобил с ДВГ. Това са 0,1 MW мощност, което трябва да умножим по броя на автомобилите за да получим общата мощност.Тогава получаваме обща мощност 300 000 мегавата за 3 милиона автомобила, А цяла България потребява само около 5000 мегавата..
Как да смятаме от тук нататък, че тези сметки са ми чужди ?
По моите сметки вече на два пъти излезе, че са необходими 2000 зарядни станции по 1300 киловата - 2600 мегавата за 3 милиона автомобила при 4000 мегавата само от слънцето което осигурява два пъти повече от нужната мощност.
Коментиран от #159, #160, #162
20:17 22.07.2025
159 Коментиращ
До коментар #158 от "Това видя ли го":
Мхм, ясно!Значи имали сме невероятно производство на ел енергия от ТЕЦ-ове през 2019та, което антибългарите в парламента решиха да намалят с 40%, като се очаква да намалее още до 2030та, когато (по твои думи) ние ще се надяваме на ВЕИ (основно слънчеви панели) да ни решават проблемите с тока?! Правилно ли разбрах?!
А какво стана с въпросът ми за проблема с мрежата в Испания?! Ще дадеш ли отговор, или за теб не е важно?!
Ето ще ти помогна:
"The primary reason for the massive electricity blackout in Spain during April was a combination of planning missteps and cascading technical issues within the electrical grid. Specifically, the grid was unable to handle a surge in voltage due to a combination of factors, leading to a chain reaction of power plant disconnections."
Викаш ВЕИ (особено панелите) са невероятното енергийно бъдеще за България, нали така?!
Е, сега си представи, че към намаляващите енергийни мощности (тия стабилните, а не панелите), АЕЦ Козлодуй излезе в планов ремонт?!
Кво правим тогава?!
О, аз знам какво!
Ами ще вземем 3те милиона автомобила (чиято мощност ти все още смяташ) и ще ги направим електрически, за да ги включим и тях към същата тая ултра "стабилна" ел мрежа?!
И не на последно място, ще пуснем домакинствата към свободния пазар на ел енергия, вдигайки цената многократно, че циркът да е пълен?! :D
С такива "експерти" като теб ми е най-лесно да дебатирам! Вие сами се затапвате! :D
23:05 22.07.2025
160 Коментиращ
До коментар #158 от "Това видя ли го":
"По моите сметки вече на два пъти излезе, че са необходими 2000 зарядни станции по 1300 киловата - 2600 мегавата за 3 милиона автомобила при 4000 мегавата само от слънцето което осигурява два пъти повече от нужната мощност."По твоите сметки излиза, че наистина хал хабер си нямаш от това за което пишеш!
Не само, че си изчислил 2000 зарядни станции, въпреки, че в България има към 3200 бензиностанции (дето зареждат доста по-бързо и за по-голям пробег), но също така и нямаш идея какво ще ти бъде необходимо за да реализираш въпросните 2000 ел станции по 1300кв, при положение, че най-мощната зарядна станция в света към момента е:
"The most powerful EV charging station in the world is the ABB Terra 360, capable of delivering 360 kW of power. "
Знаеш ли колко още вода има да изтече до достигане на 1300 kW зарядни станции?! :D
Дори само по това могат хората да разберат колко ти струват сметките!!! :D
Коментиран от #161
23:58 22.07.2025
161 Не разбрал
До коментар #160 от "Коментиращ":
Колко според тебе е общата мощност на всички автомобили в България?02:40 23.07.2025
162 Сметките не са
До коментар #158 от "Това видя ли го":
ти верни. Първо - далеч не всички от тия 3млн. автомобила са в движение. Второ - сметнал си максималната мощност на автомобила която се използва само при тръгване и "спортно" изпреварване. Никой не кара колата на пълна газ през цялото време на шофиране. Ето едни по-реалистични сметки:Един среден европейски автомобил има среден годишен пробег от 15 000км. При 20кВтч/км това са 3000кВтч енергия за година. У нас има 3млн автомобила и става 3000.3 000 000 = 9млрд кВтч. = 9ТВтч. Един от козлодуйските реактори произвежда по 8ТВтч годишно, енергийната система в страната - около 50ТВтч. така, че ток ще има, още повече електрификацията няма да стане изведнъж.
Коментиран от #163
08:50 23.07.2025
163 Знам
До коментар #162 от "Сметките не са":
Това са сметките на коментиращия, който ме накара да събирам общата мощност на всички ДВГ, защото така се смятало потреблението на ток на електромобилите. По конете, които трябва да преобразувам в киловати!Това ,което си сметнал ти и което смятах аз по-рано е енергия за зареждане. Няколко пъти му го смятах и каза че е грешно и трябва да събера общата мощност на всичките автомобили с ДВГ, защото се зареждало мощност, а не енергия.
Енергията нямала нищо общо със зареждането. Всичко се смятало по ток и напрежение.
При моите сметки при 8 часа на ден, 2000 зарядни станции по 1300 киловата ще изразходват по 21 гигават часа на ден, което е по-малко от производството на един от реакторите на АЕЦ Козлодуй. Сигурно защото смятах за 12 000 км
Коментиран от #164
09:44 23.07.2025
164 Този коментар е премахнат от модератор.