Когато термометрите паднат под нулата, всеки шофьор изпитва онова леко свиване в стомаха, преди да завърти контактния ключ. Студът е безмилостен лакмус за състоянието на автомобила и често превръща дори малките пропуски в поддръжката в сериозен проблем. Експерти посочват петте основни критични точки, които могат да оставят двигателя безмълвен в мразовитите утрини.
На първо място в списъка на заподозрените винаги е акумулаторът
При сериозни минусови температури капацитетът му се срива с 30% до 50%, а понякога и повече. Ако батерията вече е износена или наближава края на жизнения си цикъл, тя просто не разполага с необходимия пусков ток, за да завърти стартера и да „събуди“ машината.
Качеството и видът на горивото заемат втората позиция
При дизеловите агрегати използването на неподходящо сезонно гориво води до неговото сгъстяване и отделяне на парафини, които напълно блокират горивната система. Бензиновите двигатели не са застраховани – наличието на примеси или конденз (вода) в резервоара влошава запалването на сместа и прави старта мисия невъзможна.
Третият фактор, който често се подценява, е вискозитетът на моторното масло
Старата или неправилно подбрана течност се сгъстява при екстремен студ, превръщайки се в лепкава маса, която оказва огромно съпротивление на движещите се части. Това натоварва неимоверно стартера и изтощава и без това отслабналия акумулатор.
Четвъртата причина се крие в „сърцето“ на запалителната система
Износените свещи, микропукнатините по кабелите или наличието на влага са критични фактори. В студено време е необходима много по-силна и стабилна искра за възпламеняване на гориво-въздушната смес и всяка слабост тук води до неуспешен опит за тръгване.
Не на последно място е електрониката
Студът изостря проблемите с лоши контакти, оксидирали кабели и дефектирали сензори. Неизправен температурен датчик или сензор за положението на коляновия вал може да подведе компютъра на колата и да предотврати стартирането изцяло, дори всичко останало да е в изправност.
За да си спестите главоболията и закъсненията, превантивната подготовка е задължителна. Проверката на батерията, използването на качествени консумативи, съобразени с предписанията на производителя, и редовната техническа инспекция са единствената застраховка срещу ледения капан на зимата.
Напиши коментар:
КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА
1 Софийски селянин,Пенсионер
Познайте каква е..?
Коментиран от #2, #3, #13
11:25 23.01.2026
2 Зевс
До коментар #1 от "Софийски селянин,Пенсионер":
Манивела :)11:32 23.01.2026
3 Ми предавам се
До коментар #1 от "Софийски селянин,Пенсионер":
Щото само като кажеш италянка и Фиат не е достатъчно.Аз пък ще ти кажа, че моят 14 коня двигател дизайн 1945 година и той винаги пали. Ха сега познай за какво върви реч.
11:33 23.01.2026
4 ИВАН
11:42 23.01.2026
5 МИМОЗА ГРАФИНЯТА
С ГР.ТРАНСПОРТ
НЯМАТЕ ПРОБЛЕМИ СЪС СТОМАХА.....
12:00 23.01.2026
6 Тъпунгер🤥
Абе, как палят електрокарите, които са много популярни в скандинавските страни?
12:05 23.01.2026
7 Слънчасалия
Коментиран от #9
12:05 23.01.2026
8 Тъпунгер🤥
12:08 23.01.2026
9 Ъъъъ
До коментар #7 от "Слънчасалия":
Паркирайте винаги до голям воден басейн!😂12:10 23.01.2026
10 123456
Коментиран от #11, #16
13:27 23.01.2026
11 Софийски селянин,
До коментар #10 от "123456":
Тати бог да го прости като беше шофер на ГАЗ 51 Молотовка слагаше под картера една запалена факла.А след това наливаше гореща вода в радиатора,защото тогава през шейсете нямаше антифриз..
Коментиран от #15
14:45 23.01.2026
12 Никси
Горивен и Въздушен най вече това най влияе на Дизелите както и подгревни те Свещи и Релето което им дава ток и як Акомулатор зареден !!!.
Коментиран от #22
18:33 23.01.2026
13 Никси
До коментар #1 от "Софийски селянин,Пенсионер":
Да позная лиИмаш подгревна печка за антифриза !!!.
18:35 23.01.2026
14 Има и
Колите масово зареждат на 13,7 до 14.2волта акумулаторите! Напълно на сто процента зареден акумулатор е 14.7волта! Тия 0.5волта изглеждат смешни, но разликата в паленето и то зимата е потресаваща...
За целта обаче трябва акумулатора 2-3пъти през годината да се дозареди с професионално зарядно, някое Търниджи оригинално, което има опцията и реалната способност да държи акумулатора на 14.7волта и да го блъска с нужния капацитет до макс и държи точно този волтаж. Така нов акумулатор на две години, който на минус 10 сутрин пали с гаснене на светлините на таблото и с триста зора, след два такива цикъла през седмица две, няма да го познаете че е същия който сте псували и сте се чудили да купите нов. Когато зарвдното го държи и зарежда на 14.7волта се получава и малка десулфатизсцив на клетките.
Колите никога не зареждат акумулаторите на макс 14.7в. и бавно и сигурно ги убиват.
2-3 пълни цикъла заряд с истински Търниджи ще държи акумулатора като нов на макс...
18:39 23.01.2026
15 Никси
До коментар #11 от "Софийски селянин,":
И моя Тате бог да го прости , кога беше на мода ГАЗ 51 МолотовкаТате у мината караше ТАТРА148 самосвал в мината и не е турал антифриз щото е въздухарка а на Молотовка е карал курсове за Ц категория
щото преди да отиде да работи в мината е карал ЗИЛ 130 у Родопа бордови с клетка за животни !!!.
18:44 23.01.2026
16 Никси
До коментар #10 от "123456":
Така не се прави , по-добре горелка с газова бутилка да грееш картера или бензинова лампа , у кой век си та вестници тураш , че планеш да се запалиш ей гяволо си нема друга работа а само мисли пакост да извърши , пазисе бре човече , запалиш ли кората отдоле че подпали кабели и маслото и ела се дръж после , толко ли немаш паре да си купиш една горелка , да ти дадем ако требе !!!.Коментиран от #17
18:53 23.01.2026
17 Ей Умен си
До коментар #16 от "Никси":
"че запали кората отдоле" ама Онайден! Тя просто простата ГАЗка няма кора "отдоле"! Същото е и при татра 148 в8 подгряваш я да запали по лесно/имам пред вид маслото в картера/ ама ТИ откъде ще знаеш "шАфиоре" на служебен бус???Коментиран от #20, #21
20:46 23.01.2026
18 Тити
20:50 23.01.2026
19 паси идиота с трабанта
11:39 24.01.2026
20 Никси
До коментар #17 от "Ей Умен си":
Стой да се разберемо сега , за камиони ли че говоримо или за коли , щото не ми обяснявай на мене кво има под газката и Татрата , ако говориш сериозно давай по същество не съм на 5 години да се бъзикаш с мене , нещо си тръгнал да обясняваш на стар краставичар как да продава краставици , Баща му не е бил Бузаджия или Хлебар , аре малко по сериозно ако обичаш щото и я съм закърмен от шофиорлъка !!!.12:17 24.01.2026
21 Никси
До коментар #17 от "Ей Умен си":
А искаш па да знаеш че Татра 815-т2 има под двигателя корито му викат нещо е точно като кора , и когато трябва да се сменят лагерите за управлението на самите кантари се сваля двигателя на земята щото не може да се извадят заради тръбата да свалиш канарите и лагерите а също пречи и коритото , това ясно ли ти е или си се утепал да се бъзикаш , само че я не съм праен у ду...пе , нещо си се бъркаш !!!.12:25 24.01.2026
22 Перо
До коментар #12 от "Никси":
Бря бря16:27 24.01.2026
23 Може ли ?
Коментиран от #24
17:19 24.01.2026
24 Никси
До коментар #23 от "Може ли ?":
епа как да има бре , това е уред за Мъже а не за Жълтопаветните Розови Пеньоари , те не само съвременните автомобили а и старите от 80/90 години на миналия век даже и Лада Самара няма манивела ама там се е намесвал Поршето , казали са Германците аааа я как ще и даваме манивели като след време ще има в България Гномове и Жълтопаветни Розови Пеньоари напълнили джобовете с Кристали , ако им дадеш манивела нема да я върти с ръце а с ду...то ХАХАХА , като барнем на Зилагата Манивелата с една шака та чак предницата се повдига от въртенье 😍😭🤩🥵🥳🥰🤠😆🤣😂🤡😅😁😋 !!!.18:33 24.01.2026
25 Самата принуда...
Коментиран от #26
20:14 24.01.2026
26 Никси
До коментар #25 от "Самата принуда...":
Точно така колега , когато запалиш студен двигател не трябва да се форсира на празен ход докато самия двигател не получи лек топлообмен а не да му се нагрява картера и маслото в него до точка на кипене а това е абсурдно както да му извади душата още не покачил маслото в ангренажен и газоразпределителния механизъм , има товарни автомобили който като го запалиш ,центробежния регулатор на помпата ГНП не позволява двигателя да се форсира докато не направи самия двигател топлообмен в цилиндрите и върне излишното гориво нафта в резервоара и един вид да го оставиш сам да си вдигне въздух във въздушната с-ма (за Възглавници , Спирачки , Врати ,Капаци и т.н. ) , има двигатели с по 30 л масло в картера и самия картер е алуминов но има и такива със желязна сплав който при нагряване с факла по бързо се нагрява а трябва да стане постепенно , ако самия автомобил има и е снабден заводски с печка Вебасто която загрява водната система за охлаждане на двигателя , прави по лесен топлообмена в него и достъпа по лесно да се стартира мотора тогава , аз никога през мойта шофиорска кариера не съм си позволявал да форсирам студен двигател на празен ход както и до момента не зависимо на какъв даден автомобил управляван и по особено още на двигател с въздушно охлаждане на което Баща ми ме е учил , щото носи големи бели и лоши последствия със скъпи ремонти и хамалогия , а от тук на сетне кой как акъл го учи така ще си стопанисва или ползва автомобила за някаква работа или препитаКоментиран от #28
21:07 24.01.2026
27 Бръм
22:40 24.01.2026
28 Бръм
До коментар #26 от "Никси":
Автомобил ли ще е, струг, компютър, автоматика и прочие, всичко си иска работна температура, както минимална, така и максимално допустима.Операторът, преди да започне работа, трябва да се е запознал с особеностите на машината. Който не се съобразява с това, плаща по един или друг начин.
Коментиран от #29
22:44 24.01.2026
29 Никси
До коментар #28 от "Бръм":
Разбира се че всичко си иска своето !!!.13:57 25.01.2026