Цената за смяна на батерията на Tesla ще разплаче и най-заклетия фен на Илон Мъск

26 Януари, 2026 15:30 3 619 79

  • tesla-
  • смяна на батерия-
  • цена-
  • абсурд

Оказва се, че смяна на батерията излиза два пъти по-скъпо от самата кола

Цената за смяна на батерията на Tesla ще разплаче и най-заклетия фен на Илон Мъск - 1

Ако притежавате по-стара Tesla, пазете батерията ѝ като очите си, защото новината, която идва от сервизните центрове, е способна да разплаче и най-заклетия фен на Илон Мъск. Оказва се, че подмяната на основния захранващ компонент може не просто да ви излезе солено, а буквално да струва два пъти повече, отколкото бихте взели за целия автомобил на пазара за употребявани коли.

Представете си дилемата на един американски собственик на Model S от 2013 година. Оборудван с оригиналната 60-киловатова батерия, той решил, че е време за „ъпгрейд“ към по-мощния 90 kWh вариант. Сметката обаче се оказала по-студена от леден душ през януари – общата сума за процедурата достигнала главозамайващите 23 262 долара. От тях 18 000 долара са за самия хардуер, а останалото отива за труд и софтуерно „отключване“.

Тук идва и абсурдът: в момента подобна Tesla от същата година се търгува на вторичния пазар за суми между 10 000 и 15 000 долара. Накратко – ремонтът е два пъти по-скъп от колата. Дори и да изберете по-скромния вариант за нова 60 kWh батерия, цената от 13 830 долара пак ви оставя на ръба на икономическото самоубийство.

Докато собствениците на ветераните в гамата се чудят дали да не предадат колите си за скрап, в Китай ситуацията е коренно различна. Там току-що стартираха продажбите на освежената Tesla Model 3+ Long Range със задно задвижване, която направо „скъса шортите“ на конкуренцията по отношение на пробега. Благодарение на новата 78,4-киловатова батерия от LG и подобрената аеродинамика, този модел постигна рекордните 830 километра с едно зареждане според местния цикъл CLTC.

Така се очертава една парадоксална реалност в света на електрическата мобилност: докато новите модели стават все по-впечатляващи и издръжливи, старите „лъвове“ се превръщат в скъпи паметници на технологиите от миналото. Ако батерията ви „издъхне“ извън гаранция, логиката сочи само едно – по-добре инвестирайте в нов модел, отколкото да се опитвате да съживявате този "леген", чието „сърце“ струва повече от тялото му.


Поставете оценка:
Оценка 4.9 от 22 гласа.


Свързани новини


Напиши коментар:

ФAКТИ.БГ нe тoлeрирa oбидни кoмeнтaри и cпaм. Нeкoрeктни кoмeнтaри щe бъдaт изтривaни. Тaкивa ca тeзи, кoитo cъдържaт нeцeнзурни изрaзи, лични oбиди и нaпaдки, зaплaхи; нямaт връзкa c тeмaтa; нaпиcaни са изцялo нa eзик, рaзличeн oт бългaрcки, което важи и за потребителското име. Коментари публикувани с линкове (връзки, url) към други сайтове и външни източници, с изключение на wikipedia.org, mobile.bg, imot.bg, zaplata.bg, bazar.bg ще бъдат премахнати.

КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА

  • 1 хъхъ

    40 10 Отговор
    Електричките са същата измама като "еко дизела". При дизелът парите, спестени от гориво, отиват при една смяна на дюзи или някоя друга дизелова глупост. :D

    Коментиран от #4, #11

  • 2 Опааа

    40 5 Отговор
    Нищо. Джендърите имат 💶
  • 3 Спецназ

    31 4 Отговор
    Да си купиш "Електрика" 2- ра ръка- купуваш си

    2 коли- едната която я регистрираш и догодина-две ОЩЕ една,

    като и смениш батериите!
    ФАКТ!
  • 4 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 5 Данко Харсъзина

    21 7 Отговор
    Инженер Ганев му намери цаката.
    Сменя само дефектиралите клетки. Новите внася от Китай евтинджос и всичко заспива. В България се прави на няколко места. Поне аз зная за няколко. Със сигурност са повече
  • 6 Опааа

    19 3 Отговор

    До коментар #4 от "ои8уйхътгрф":

    V8 бензин! Уникално!

    Коментиран от #55

  • 7 007 /агент/

    9 3 Отговор
    Не ми пука на шпайдера. Аз си карам електрическо Москве и с едно зареждане - 1000 км
  • 8 Хахахаха

    19 6 Отговор
    Какъв абсурд е това, не разбрах???? Ами вземете и една С класа Мерцедес, стар на 20 години и му сменете двигателя в сервиз на Мерцедес, да видим, дали цената няма да е двойна от цената на колата???

    Коментиран от #22

  • 9 Хеми значи бензин

    11 18 Отговор
    Само мало умен се връзва на това.
    Батерията на Тесла е съвкупност от последователно свързани модули или клетки целлс на Английски език.
    Това осигурява смяна на определен модул без да се налага замяна на цялата батерия. Капака на батерията на тесла се държи от 4 болта които се развиват на подемник.
    Една клетка струва към 400-500 долара има ги в ибей дори.
    Подръжката на ел кола е несравнимо по евтина от тази на двг.

    Коментиран от #17, #19

  • 10 🇧🇬БАЙ Х@Й‼️

    19 3 Отговор
    Сега🚗 Тесльо-кресльо🚗 ще ревне, че това не е вярно и батериите са на цената на кило сирене😉❗
  • 11 Хохо Бохо

    10 3 Отговор

    До коментар #1 от "хъхъ":

    Ма то мисирчето, писало статията е тъпи колко тебе, че и повече. Как изгаря цяла батерия бе недоучили имбецили? Или се разбалансира или някоя клетка сдава багажа. Още от Тойота Приус е усвоен ремонта. Никой не сменя цяла батерия....НИКОЙ

    Коментиран от #12, #14

  • 12 🇧🇬БАЙ Х@Й‼️

    10 1 Отговор

    До коментар #11 от "Хохо Бохо":

    🤔 "Жена и ръжда тръгнат ли ....." 🤔
  • 13 МЪСК 🏆

    4 1 Отговор
    Който няма акъл, има крака. Оставяш твоята подарък и искаш чистак бърсак 90 кВтч да ти е 20 лв. Няма как да стане.
    Виж ако доплатиш подмяна, цената е 4000 евро. Прави се в Tesla Service Bulgaria, Tesla Royal Service, Tesla Master Казичене и много други.

    За 20 години и 600 хил. км тая батерия не само ще ти плати колата 3 пъти, ами ще ти купи и 2 апартамента в Лозенец

  • 14 Готин пич

    9 3 Отговор

    До коментар #11 от "Хохо Бохо":

    Хамериканците сменят направо цялата батерия за по сигурно.
    Добре ако се ползва схемата на Ганю, като ти умре един модул на батерията. Нямаш кола чакаш в сервиза да дойде от китай евтиния модул и сменяш. Предполагам 1000-2000 лева ще ти излезе. Сядаш в старата си тесла и след един месец гърми още един модул и айде пак 1000-2000 лева и без кола един месец. После пак и пак, понеже модулите са много :)
  • 15 Коли се произвеждат в държави където

    4 1 Отговор
    Имат неправилни глаголи в лексиката и после цял живот спрягат неправилни глаголи когато ремонтират развалени коли по сервизите
  • 16 Както някой каза ще се прави

    8 0 Отговор
    Ремонт на ремонта
    Батерии се произвеждат за стотици хиляди нови автомобили
    Няма поточни линии за нови батерии за стари автомобили
    Само една компания Нио сменя батериите на автомобилите празно за пълно и се грижи за батериите вместо собственика на колата
  • 17 Сервиза

    2 3 Отговор

    До коментар #9 от "Хеми значи бензин":

    Журналист - човек, дето обяснява на другите неща, които сам не разбира.
    Смяната на клетка ти е 1 евро. В официален сервиз ходи тоя, дето има пари за изхвърляне. Там не се занимават с подмяна на модули и клетки. И не слушайте разни да обясняват за "дефектни модули". Такова животно нема. Модулът е съставен от клетки. Ако дефектира някоя, сменя се и газ. Изключително рядко. Много по-често моторите пукат глави и късат ангренажи. Няма нищо по-яко и дълговечно от Модел S. Затова Теслата на на норвежеца Bjorn Nyland е известна като Millennium Falcon (Хилядолетния сокол).
    Вечен индукционен мотор съставен от 2 част: ротор и статор и от 2 елемента: мед и стомана.
    Вечно купе: 100% алуминий.
    Батерия с феноменален ресурс

    Коментиран от #23

  • 18 Така е

    6 1 Отговор
    За доставка и подмяна на батерията на Тесла платих 20 000 евра в Германия.

    Коментиран от #21, #25, #26

  • 19 Хем не разбираш Целл

    4 2 Отговор

    До коментар #9 от "Хеми значи бензин":

    Хем думаш.. Целл от английското Cell е само една батерийка от целия модул. Ако имаш за Целл да смениш всички Селлс в модула по системата направи си сам, не е много лесно, но не и невъзможно

    Коментиран от #45

  • 20 Филип Бричка

    4 1 Отговор
    Айде да не мрънкаме. Нова S-ка е 100 бона в зелено. Който има коса, има и гребенче. Колко коня е S60 и колко е P90D. Някой ако дойде да ми каже, че някъде ще му засилят колата от 300 на 700 коня за под 20 бона с гаранция 8 г., ще го черпя 1 кафе.

  • 21 Вярно е

    3 2 Отговор

    До коментар #18 от "Така е":

    Всъщност сценария е абсолютно същия както вече съм го описвал многократно от това което ти си казал

    Отива Така е в сервизен център на Тесла и пита колко ще струва смяната на батерията на неговата Тесла която струва 10 000 евро. Сервизният техник го пита какъв модел е колата И какво ѝ има на батерията, а той казва Червена Тесла и че е компютърен специалист и не разбира от автомобили, моето момче от време на време трябва да се сменя батерията.

    Сервизният техник без да излиза му казва 20 000 евро, нашият човек Така е му казва - разбира се изглежда ми евтино защото това е 6 месечната ми заплата, защото взимам по 3500 на месец. Действайте.

    След смяна на здравата батерия, която в eBay върви около 10 000 евро сервизният техник пита нашия човек Така е какво да прави със старата батерия, а нашият човек понеже е баровец му казва - задръж я и я продай за колкото можеш, на мен не ми се занимава.


    Има ли някаква грешка в моя преразказ? Единственото което съм си измислил е червеният цвят, защото не знаеш модела все още но все нещо си му казал.
  • 22 А БЕ МЛАДЕЖ!

    4 4 Отговор

    До коментар #8 от "Хахахаха":

    А бе младеж…двигателят на Мерцедеса може да се сравнява с ел двигателя на теслАта, щото резервоара на мерцедеса е това, което е батерията на теслАта! ти просто сравняваш най-скъпото в бензиновата кола, с най-скъпото в електрическата. Работата е там, че при нормална експлоатация Мерцедесът за да опре до смяна на двигателя ще измине 500000 км., а теслАта с една батерия максимум 150000 км.

    Коментиран от #24, #31, #33

  • 23 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 24 Хахахаха

    4 4 Отговор

    До коментар #22 от "А БЕ МЛАДЕЖ!":

    А бе младеж, какъв резервоар с батерия сравняваш и какъв двигател с двигател? Сравняваш кола с кола, а не батерия с ресервоар! Като сменяш ауспуха на Мерцедеса или ДПФ филтър или съединител или ремък и т. н. с какво го сравняваш на електричката, при положение, че те ги нямат тези части? Голям сравнител си!

    Коментиран от #39

  • 25 Сервиза

    2 2 Отговор

    До коментар #18 от "Така е":

    Ние ги оправяме за 2. Да не говорим колко пъти даже не е от самите клетки, ами някой клапан или защита. Имал-дал. Другия път да си знаеш.

  • 26 Този от статията

    3 2 Отговор

    До коментар #18 от "Така е":

    Поне е бил по разумен от тебе и е казал че няма смисъл да сменя батерия за 20 000 евро на автомобил който струва по-малко от 10 000 евро .

    Защото твоята логика като те питах Какъв е смисъла да дадеш 20 000 за батерия на автомобил който след смяната струва 10 000 евро, твоят отговор беше защото иначе няма кой да го купи с развалена батерия, за която даже не знаеш какво точно и е било развалено, защото не е имало никакви симптоми, които да опишеш, а просто си решил че е дошло време за смяна.
  • 27 Тити

    3 3 Отговор
    Дойде ли до момента за смяната на батерията хората почват да реват и да се молят ако има останали пернишки гофове втора на Дупница и Горубляне.
  • 28 Наука

    1 1 Отговор
    Дизайнери от Mercedes-Benz Advanced Design Studio представиха истинска революционна концепция на автомобил. Имитирайки природата те са проектирали автомобил, който от момента на „раждане“ и до края на своя „живот“ е напълно интегриран в екосистемата. Природният концептуален автомобил Mercedes-Benz BIOME е изработен от ултралек материал, наречен BioFibre (биовлакно) и тежи само 394 кг. Този материал е много по-лек от метал и пластмаса, но е по-здрав от стомана.
    BioFibre е растение с патентована ДНК, което се отглежда в градините на Мерцедес-Бенц, събира слънчева енергия и я съхранява в течно химическо съединение, наречено BioNectar4534.
  • 29 Наука

    0 1 Отговор
    А колата се отглежда от две семена: Салонът на BIOME се развива от трилъчева звезда в предната си част , а нейната външна форма от звезда в задната част. Колелата се отглеждат от четири отделни семена. Като източник на енергия Mercedes-Benz BIOME използва веществото BioNectar4534, което се съхранява в шасито, интериора и джантите. В допълнение, Mercedes-Benz са разработили технология, която позволява оборудването със специални рецептори, натрупващи повече слънчева енергия във веществото BioNectar4534.
    ads ads
    Подобно на растенията, природният автомобил Mercedes-Benz произвежда кислород, като по този начин подобрява на качеството на въздуха. В края на своя „живот“ Mercedes-Benz BIOME може да се превръща в компост, или да се използва като строителен материал. Чрез използването на изключително зелени технологии, колата BIOME напълно се вписва в екосистемата.
  • 30 Помнещ

    3 3 Отговор
    Ха честито на любителите на електрички - нали батериите щяха да издържат минимум 2000 до 3000 цикъла и колата без проблеми щеше да минава по милион километра преди да се скапе батерията. Пък сега за кола от 2013 година препоръката е "по-добре инвестирайте в нов модел".

    Ама то още от началото на електричките това беше целта - колите да се скапват максимум за 10 години и да трябва да си купуваш нова - пък ужким електричките щяха да държат повече от ДВГ и така да компенсират по-голямата си цена.

    Коментиран от #32

  • 31 Ябълки с ябълки

    3 1 Отговор

    До коментар #22 от "А БЕ МЛАДЕЖ!":

    Сравнява се това, което се износва и има нужда от ремонт. При мерцедеса, Това са двигателя и скоростната кутия.

    При електромобилита е единственото което се износва е батерията.

    В статията се опитват да ни убедят, че когато на един 13 годишен mercedes му се развали скоростната кутия или двигателя, най-разумното нещо е да отидеш във фирмения сервиз на mercedes и да им кажеш да ти ги сменят скоростната кутия и двигателя с чисто нови.


    А всеки нормален човек ще си ремонтира само развалената част от двигателя или скоростната кутия, като няма да го направи във фирмения сервиз.

    При батериите е същото - ремонтите са евтини и почти никога не става въпрос за смяна на клетки или модули, а най-често е изпуснала гарнитура , хлабава връзка или елементарно разбалансиране, което ще рече че клетките не са с еднакво напрежение и трябва да се изравнят ръчно, при което дори нищо не се сменя.

    Коментиран от #34

  • 32 Знаещ

    2 1 Отговор

    До коментар #30 от "Помнещ":

    Като помниш какво са говорили едно време другите, запомни ли колко стотин хиляди километра е изминала тази Тесла за тези 13 години с безплатното зареждане което и се полага цял живот?

    Ти Колко пари даде за гориво за последните 13 години? Твоята кола 500 коня ли беше за последните 13 години?

    Коментиран от #36

  • 33 Собственик

    5 2 Отговор

    До коментар #22 от "А БЕ МЛАДЕЖ!":

    150 хил? Колко си готов да заложиш? На корпуса на батерията имам година на производство: 2013. Колата е на почти 300 хил. Model S е в гаранция само по години, младеж. Километрите са неограничени.
    По-добре да не кажеш нищо, отколкото да кажеш нищо. Тоя Мерджан за 500 хил. ще го платиш 2 пъти. Само горивото му е 60 тона. Model S до 2016 са с Free Lifetime Supercharging (безплатно доживотно зареждане). Цяла Европа и целия Свят се обикаля за 0 (нула) евро. За 12 години се е платила 2 пъти.

    Коментиран от #37, #38, #41, #47

  • 34 Електричар

    0 4 Отговор

    До коментар #31 от "Ябълки с ябълки":

    "ще рече че клетките не са с еднакво напрежение и трябва да се изравнят ръчно"

    Е така де и след 2000 км пак трябва да се изравнят ръчно - разбалансиране се получава когато някоя клетка е тръгнала и капацитета им се различава драстично от останалите и BMS-а вече не може да ги балансира.

    Иначе електричките са много добре за сервизите.

    Коментиран от #43

  • 35 Гост

    2 3 Отговор
    Тази статия доказва за пореден път че електрокарите са еднодневки,повреди ли се батерията и електрокара е за Надин.Кой ще си купи електрокар втора употреба,това е котка в чувал.
  • 36 Точно

    0 0 Отговор

    До коментар #32 от "Знаещ":

    Ето за колко пари зарежда колата. Мъск срещу него да тичат няма да го стигнат. ПИЧ от (най-висока) класа.
    Казал е - безплатно и край на мача!
    Някой немец да ти плаща горивото доживот? Чакай

  • 37 Запознат

    3 1 Отговор

    До коментар #33 от "Собственик":

    "Цяла Европа и целия Свят се обикаля за 0 (нула) евро"

    Ама в България си плащаш като поп и то на цени по-големи от колкото на бензин или дизел.

    Коментиран от #40

  • 38 Гост

    2 1 Отговор

    До коментар #33 от "Собственик":

    Слънчасал да сравняваш Тесла с Мерджан е все едно да сравняваш дръгливото магаре на комшията с расов жребец.
  • 39 ХИ ХИ ХИ

    2 1 Отговор

    До коментар #24 от "Хахахаха":

    Вчера се върнах от Северна Каролина…там карах една теслА… върха е ама да не я зареждаш на студено. Същата работа през лятото на климатик през лятото…Освен това в снежния апокалипсис никой не ги ползва…и не само, щото една катастрофа на пътя няколко часа в студа на парно и си “пътнико свиден”!

    Коментиран от #42

  • 40 Дай пример

    1 1 Отговор

    До коментар #37 от "Запознат":

    Кои са тези цени за зареждане на автомобил с 500 коня на бензиностанция, по-евтино отколкото на ток?

    Тези евтини бензиностанции всички антиелектрици говорите за тях, но никой не ги е виждал на живо.

    На зарядните на Тесла, Тесла модел s до 2016 година зареждат напълно безплатно. В София и в Пловдив има такива зарядни.
  • 41 Хаха

    1 1 Отговор

    До коментар #33 от "Собственик":

    Безплатното зареждане на суперчардж важеше само за първите модели на Тесла и отпадна от юни 2025 година.

    Коментиран от #56

  • 42 Лъжец

    1 1 Отговор

    До коментар #39 от "ХИ ХИ ХИ":

    Няма как да си карал Тесла и да говориш такива глупости. Такава глупост може да напише Само някой който не е виждал Тесла на живо, а да не говорим да я е карал.

    С пълна батерия един електромобил изкарва повече време на парно, отколкото ти ще изкараш с пълен резервоар

    Коментиран от #46, #48, #52

  • 43 Собственик

    2 1 Отговор

    До коментар #34 от "Електричар":

    Cell imbalance се получава като никога не я зареждаш до 100% от шубе и BMS-а не може да балансира клетките. (BMS - Battery Management System - онова нещо, дето я прави да живее по 20 години). Като знаеш какво правиш, колата е ВЕЧНА. Батерията иска ЯКО газ, ЯКО DC зяряд ⚡да грее и да съхне, иска ЯКО пълнене догоре да се балансира. Батерията е направена да ти служи на тебе, не ти на нея.
    Казах: по-добре да не кажеш нищо, отколкото да кажеш нищо.
    За тея дето искате да минете на ток: за съвети ходете питайте в сервиза и НИКОГА в интернет.
  • 44 Анализаторски

    1 1 Отговор
    Това е най-хубавата новина от седмица
  • 45 Хеми значи бензин

    2 1 Отговор

    До коментар #19 от "Хем не разбираш Целл":

    Кое не разбра за да смениш модул не е нужно да сменяш цялата батерия.Едбото 500 дооара другото 20 хиляди.

    Коментиран от #49

  • 46 Хаха

    2 2 Отговор

    До коментар #42 от "Лъжец":

    Електричката изкарва повече време с включено парно,само ако е включена в контакта.
  • 47 Собственик на ДВГ

    1 2 Отговор

    До коментар #33 от "Собственик":

    "Model S е в гаранция само по години, младеж"

    Пропусна да споменеш че батерията не влиза в гаранцията - я пак си прочети гаранционните условия. И след 300 000 можеш ли ми каза какъв ти е пробега сега с едно зареждане - май става само за градско в това студено време. Второ няма почти никакъв вторичен пазар за тези коли - реално колата ти е вече непродаваема освен за части някой като по горния "специалист" да разхерметизирва батерията и да подменя блокове или още по-лошо елементи.
  • 48 ДА АМА

    1 1 Отговор

    До коментар #42 от "Лъжец":

    да ама ако около теб е минус 15, всяко потегляне е свързано с леко приплъзване на гумите, режимът е тръгни-спри, така или иначе от остров Хилтън хед в южна Каролина до Шарлот…Северна, ми се наложи да зареждам два пъти за всеки случай, а разстоянието беше 600 км.

    Коментиран от #50

  • 49 Електричар

    1 0 Отговор

    До коментар #45 от "Хеми значи бензин":

    "Кое не разбра за да смениш модул"

    Този модул който смениш със сигурност няма да е със същия капацитет както останалите даже да е оригинален защото останалите модули са ти стари вече а това постоянно ще води до разбалансиране на батерията и ще имаш по-малък капацитет даже и от стария модул.

    Кое не разбра - просто казано не могат да работят модули с различни капацитети.

    Коментиран от #51

  • 50 Да ама не

    0 0 Отговор

    До коментар #48 от "ДА АМА":

    Ако беше с ДВГ Колко пъти щеше да заредиш при това спри тръгни? Поне веднъж. И то не за всеки случай а задължително. При електромобила второто зареждане е било за всеки случай

    Коментиран от #60

  • 51 Скаран си с електротехниката

    0 0 Отговор

    До коментар #49 от "Електричар":

    Нали точно това е ролята на bms - да балансира модулите дори да са с различен капацитет.

    За да ги балансира трябва да го оставиш да стои повече време на 100% и всичко е наред

    Вътрешното съпротивление на модулите не се различава кой знае колко дори след деградация.

    Коментиран от #58

  • 52 Собственик ДВГ

    1 0 Отговор

    До коментар #42 от "Лъжец":

    "отколкото ти ще изкараш с пълен резервоар"

    Значи аз с пълен резервоар изкарвам около 1000 км (с парно или климатик) - коя електричка изкарва 1000 км даже и без парно и климатик и с икономично каране (60-70 км.час) - даже и с 90 KWH батерия ще ти е много трудна да го постигнеш освен ако не караш с не повече от 50км.час. - и то при идеални климатични условия.

    Коментиран от #53

  • 53 Парно бе парно

    0 0 Отговор

    До коментар #52 от "Собственик ДВГ":

    Не разбра ли че става въпрос колко ще изкара една батерия да работи на място да ти работи парното?

    Парното харчи 1kWh на час 90 часа с една батерия като от статията


    Ти имаш ли 90 литра резервоар? Ако имаш, значи имаш мощен двигател, който харчи повече от литър на час на място. Останалите резервоари са по 60 л - 60 часа работа на място.

    Резервоарите на Toyota са по 40 литра - още по-малко часове.
  • 54 Плейд

    0 0 Отговор
    Защо никой не казва при бензинова кола 500-600 коня колко пари за бензин заминават за 100 000 км и колко пари за ток. При 20/100 разход са 20 000 литра бензин или около 26 000 Евро и при 20/100 ток са 2000 Евро при зареждане в къщи

    Коментиран от #57, #65

  • 55 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 56 Бъркаш

    0 0 Отговор

    До коментар #41 от "Хаха":

    "Безплатното зареждане на суперчардж важеше само за първите модели на Тесла и отпадна от юни 2025 година."



    До юни месец 2025, абсолютно всички тесли независимо от модела и от годината на производство зареждаха в България абсолютно безплатно на зарядните на Тесла. От години беше така.

    В момента безплатно зареждат само Тесла модел s които са произведени до 2016 година плюс още няколко промоционални кампании на различни модели. Другите плащат по 75 стотинки на киловатчас.


    Тесла модел s произведена през 2013 със сигурност зарежда абсолютно безплатно по цял свят на зарядните на Тесла и това ще е така вовеки веков, дори да бъде препродадена няколко пъти. Безплатното зареждане е за автомобила, а не за собственика.
  • 57 Пропуснал си

    1 0 Отговор

    До коментар #54 от "Плейд":

    Тази Тесла се намира в САЩ където има гъста мрежа от зарядни станции на Тесла и зарежда напълно безплатно. 100 хиляди километра ще и струват точно нула долара. При нея скъпото зареждане е в къщи! Останалото зареждане е безплатно. Напълно безплатно.

    Няма да се учудя да е на близо милион километра.
  • 58 Електричар

    1 0 Отговор

    До коментар #51 от "Скаран си с електротехниката":

    "За да ги балансира трябва да го оставиш да стои повече време на 100% и всичко е наред"

    Ами ако си имаше понятие от електротехника нямаше да пишеш глупости - балансирането изравнява напреженията на елементите но не и капацитета им. Да речем че си го държал дни да се балансират при следващото каране тези с по малкия капацитет свършват първи и BMS-а спира разряда и ти оставаш на пътя нищо че ти показва че имаш още заряд. Закарват те с репатрак да си заредиш и хоп пак разбалансирана батерията защото тези с малкия капацитет вдигат по-бързо напрежението и BMS-а изключва преди да са се заредили всичките.

    Коментиран от #63, #64

  • 59 С Тесла е така

    1 1 Отговор
    Качиш се, дадеш малко ряз и ДВГ-то изхвърча от вас.

  • 60 ХА!ХА!

    1 1 Отговор

    До коментар #50 от "Да ама не":

    зад мен караше дъщеря ми с плъгин Хюндай…тя не зареди нито веднъж…освен преди тръгване догоре

    Коментиран от #67

  • 61 Тесла клуб БГ

    1 0 Отговор
    Тей кат стани, все тъй става

  • 62 Хаха

    0 0 Отговор
    Вижте ги лятото електрокарите на магистралата....80 км.ч. макс,отворени прозорци и без климатик...всичко друго е само да си чешете езиците

    Коментиран от #66

  • 63 Как ще стане това

    0 0 Отговор

    До коментар #58 от "Електричар":

    Да не ми кажеш, че някой при ремонта ще ти инсталира модул с по-малък капацитет, отколкото е капацитетът на твоите модули?

    Ще обясниш ли каква е логиката на ремонта тогава? Нали точно затова я махнал стария модул? Разбира се че ще сложи такъв с по-голям капацитет от твоите, като по този начин той винаги ще е по-зареден от тях и напрежението му никога няма да падне под напрежението на останалите, дори bms първоначално да ги е заредил всички на едно и също напрежение.

    Като електричар правиш ли разлика между ремонт на батерия заради проблемен модул и ремонт на батерия за балансиране на клетки, които са си наред, но примерно някой е оставил батерията под 0% и напрежението на някой от модулите е паднал под критичното ниво?

    Или пък ги е зареждал само примерно между 20 и 40% за последните няколко стотин пъти.

    Коментиран от #73

  • 64 Хеми значи бензин

    1 0 Отговор

    До коментар #58 от "Електричар":

    Капацитета им е един и същ равен на заводския.

    Коментиран от #68

  • 65 Собственик ДВГ

    0 0 Отговор

    До коментар #54 от "Плейд":

    При 20/100 разход са 20 000 литра бензин или около 26 000 Евро и при 20/100 ток са 2000 Евро при зареждане в къщи.

    Ха ха ха значи сравняваш ябълки с круши - 20 на сто да ти гори бензинката трябва яко да я напъваш - дали и теслата ще гори 20на сто ако ползваш 500-600 те коня - май батерията свършва тогава за минути. И защо сравняваш зареждането в къщи - щото това на зарядните станции май излиза по скъпо от бензина ли? Трето в студеното време с включено парно пак ли по 20 на сто "гори" електричката.

    Много е хубава електричката ама за градска кола през топлото време - не дай си боже през зимата да тръгнеш на дълъг път с нея. Не дай си боже и да има някъде задръстване и да висиш през зимата на пътя с часове.

    Коментиран от #69, #70

  • 66 Този коментар съдържа снимка/видео и ще бъде публично достъпен след одобрение от модератор.

  • 67 Така де

    0 0 Отговор

    До коментар #60 от "ХА!ХА!":

    Но забрави да кажеш дали е стояла 40 часа в задръстването за да ѝ свърши резервоара?

    При електромобила който така или иначе изминава 300-400 км с едно зареждане при отрицателни температури дори без задръстване е напълно нормално да заредиш минимум веднъж за 600 км пътуване, а препоръчително два пъти. Така и не разбрах какъв точно ти беше проблемът с електромобила И какво общо имаше задръстването? Ти какво очакваше? Да стигнеш с едно зареждане?
  • 68 Електричар

    1 0 Отговор

    До коментар #64 от "Хеми значи бензин":

    Твоите след 300 000 км вече не са със същия капацитет - със стара батерия пробега намалява и не е както първоначално - как да ти го обясня. Твоите са с по-ниския капацитет независимо че пише същото на тях защото са стари - разбра ли ме или още не можеш да го осмислиш.

    Стари и нови може да има даже над 20% разлика в реалния им капацитет и BMS-а с такива разлики не се справя.

    Коментиран от #71, #72

  • 69 Не си собственик

    1 0 Отговор

    До коментар #65 от "Собственик ДВГ":

    Иначе щеше да знаеш колко гори автомобил 500 коня градско.

    Електромобил 50 коня и електромобил 500 коня харчат горе-долу едно и също градско. Даже през зимата малкия електромобил има по-малък пробег с едно зареждане отколкото големия и е напълно възможно даже да харчи повече на километър.

    Можеш ли да кажеш същото за Малък градски автомобил 50 коня и два три тона SUV на бензин С 500 коня?
  • 70 Този коментар съдържа снимка/видео и ще бъде публично достъпен след одобрение от модератор.

  • 71 Така е

    0 0 Отговор

    До коментар #68 от "Електричар":

    Затова при ремонта се избират модули с приблизително същия капацитет. Така че е напълно логично да ги купиш втора ръка, което автоматично ти сваля цената на ремонта.

    Точно затова е препоръчително да отидеш в специализиран сервиз за ремонт на батерии Тесла, където ще направят всичко точно както трябва, за разлика от официалния сервиз на Tesla където могат да ти предложат единствено и само да ти сменят цялата батерия.

    Коментиран от #76

  • 72 Евтиния

    1 0 Отговор

    До коментар #68 от "Електричар":

    Единственото, което ме учуди от тази новина е цената за труд -

    "Нова батерия от 60 kWh ще му струва $13 830. Това включва $580,50 за труд въз основа на 2,58 часа време за монтаж. Останалата част, солидните 13 250 долара, покрива само самата батерия."

    Коментиран от #74

  • 73 Електричар

    0 0 Отговор

    До коментар #63 от "Как ще стане това":

    "Да не ми кажеш, че някой при ремонта ще ти инсталира модул с по-малък капацитет, отколкото е капацитетът на твоите модули?"

    Твоите модули са станали с по-малък капацитет след 300 000 км нищо че на тях пише друго. Ти казваш че сменяш част от батерията и става нови модули с пълен капацитет и стари модули с намалял капацитет.

    Което временно да го предадете на клиента ще стане ама много скоро пак ще е при вас заради разбалансирана батерия.

    Коментиран от #75

  • 74 Електричар

    1 0 Отговор

    До коментар #72 от "Евтиния":

    Ами тя цялата батерия лесно се сменя и няма нищо сложно - сложното е че нашите "специалисти" се мъчат да отварят батерията и да сменят само някои модули или елементи.

    Коментиран от #77

  • 75 Кое не разбра

    0 0 Отговор

    До коментар #73 от "Електричар":

    Избират се модули с приблизително същия капацитет и деградация като тези на старата батерия. Със същото вътрешно съпротивление.

    Колко пъти да ти си обясни че това е разликата между официален сервиз който няма откъде да ги вземе тези модули и специализиран сервиз, който само с това се занимава и има налични вече тествани стари модули с различна деградация.

    При ремонта се прави тестово зареждане и разреждане на цялата батерия, като се следи капацитета на всеки модул и ако има проблемни модули, те се заменят с подобни на здравите. Модулът се зарежда до абсолютно същото напрежение като останалите в батерията и пак се прави тесто цикъл заряд разряд за да се провери всичко ли е наред вече.

    Коментиран от #78

  • 76 Електричар

    1 0 Отговор

    До коментар #71 от "Така е":

    "Затова при ремонта се избират модули с приблизително същия капацитет"

    Ако си в САЩ няма да имаш проблеми но в България не знам как ще стане тоя номер - просто предлагането на батерии втора употреба за Тесла при нас е почти никакво защото всички се мъчат да ги ремонтират с китайски модули или елементи.

    Коментиран от #79

  • 77 Не е лесно

    1 0 Отговор

    До коментар #74 от "Електричар":

    Да си специалист! Изискват се знания, за които се плаща и получаваш гаранция.

    Ако нямаш знанията, репатрака и следващия ремонт си е за твоя сметка! За клиента остава само горчивия привкус, че стои без автомобил и повече няма да ти прати клиент.
  • 78 Електричар

    0 0 Отговор

    До коментар #75 от "Кое не разбра":

    Прочети предния коментар
  • 79 Сериозно

    0 0 Отговор

    До коментар #76 от "Електричар":

    А ти откъде мислиш че тези в САЩ си купуват батериите? От абсолютно същото място откъдето и българските сервизи - eBay.