Първият Mercedes без физическа връзка между кормилото и гумите ще дебютира тази година

Mercedes-Benz потвърди втори, по-радикален фейслифт за електрическия EQS. Тази актуализация представлява сериозна технологична промяна за марката, тъй като EQS става първият серийно произвеждан модел на Mercedes-Benz, който се отказва от традиционната кормилна колона в полза на система за управление „steer-by-wire“. Този ход поставя германския автомобилен производител в пряка конкуренция с Tesla и Toyota, обещавайки шофьорско преживяване, при което механичните връзки са заменени от високоскоростни цифрови сигнали и резервни електронни актуатори.

Най-видимата последица от този преход към „by-wire“ е въвеждането на опционален волан тип „yoke“. За разлика от половинчатите волани, наблюдавани в ранните модели на Tesla, устройството на Mercedes е специално проектирано да се възползва от променливите съотношения на кормилното управление. Тъй като системата може електронно да регулира ъгъла на завъртане от край до край до само 170 градуса, шофьорите никога няма да се налага да извършват маневри с прехвърляне на ръцете, дори и в най-тесните места. Това позволява воланът да остане компактен и правоъгълен, което значително подобрява влизането и излизането от колата, като същевременно осигурява необезпокояван изглед към 12,3-инчовия цифров приборен панел.

Инженерите на Mercedes-Benz са изминали над един милион километра при тестове на стендове и почти толкова на обществени пътища, за да гарантират, че системата отговаря на легендарните стандарти за безопасност на марката. За да се преодолее усещането за „откъсване“, често свързано с ранните цифрови системи за управление, EQS използва модул за обратна връзка при управление (SFU), който изкуствено възпроизвежда усещането за пътя, като едновременно с това филтрира грубите вибрации и сътресения, които обикновено се предават чрез физическата кормилна рейка. Системата е изградена с „тройно резервирана“ архитектура, включваща двойни сигнални пътища и резервно захранване. В крайно малко вероятния случай на тотална повреда на системата, автомобилът е програмиран да използва 10-градусовото си кормилно управление на задния мост и индивидуално спиране на колелата, за да спре контролирано.

Извън кокпита, EQS претърпява значителна технологична операция, за да отговори на притесненията относно зареждането и пробега. Очаква се обновеният модел да премине към 800-волтова електрическа архитектура – промяна, която най-накрая ще позволи на флагманския седан да използва пълния потенциал от 350 kW на мрежите за ултрабързо зареждане. Това подобрение се улеснява от преминаването към платформата EVA2M, която включва новите задвижващи агрегати eATS 2.0, разработени от Mercedes. Очаква се тези двигатели, съчетани с нова електроника на силициев карбид, да увеличат общата ефективност с около 5%, което потенциално може да изтласка реалния пробег над 640 километра.

Визуално вторият фейслифт се отдалечава още повече от критикуваната естетика на оригиналния модел, пуснат на пазара през 2021 година. Предната част вече е с LED фарове със „звезден“ дизайн, където вътрешните графики отразяват логото на марката, подобно на светлинния подпис, който се среща при най-новия електрически CLA. Интериорът също ще дебютира с пълната версия на Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), която замества старата архитектура MBUX. Тази система предлага по-завладяваща 3D навигация и позволява дълбока интеграция за автоматизирано шофиране на ниво SAE 3, при което системата „steer-by-wire“ може ефективно да спира волана, за да не пречи на водача по време на автономни участъци.