Азиатски крале

Днес ще ви срещнем с един всъдеход, който е дело на южнокорейска компания Ssang Yong и носи моделното име Rexton (в превод - кралски звук). Негови предшественици са добре познатите ни Musso и Korando, но тогава фирмата беше в състава на гиганта Daewoo. Rexton е солиден автомобил с висока проходимост, оборудван с дизелов турбо агрегат. От известно време всъдеходът се предлага и у нас и естествено попадна в обектива на рубриката ни за нови автомобили на българския пазар.

Екстериор

Няма как да не оприличите автомобила с щутгартската класика с моделно обозначение “М”. Това обаче не е първият опит на корейците да придадат на свое возило подчертано европейски облик. И докато от KIA определено успяха, при Ssang Yong въпросът е спорен. Но всичко е въпрос на вкус и предпочитания. Основните прилики с M-класата на Mercedes-Benz могат да се забележат в задните светлини и въобще в задната част на “корееца”. В профил линията също е типична за Щутгарци, но отпред “джипът” изглежда различно. Въпреки че дизайнът не е дело на корейски инженери, а на корифеите от ItalDesign, трябва да кажем, че има нещо дразнещо в пропорциите на всъдехода. Тези дребни недостатъци обаче се забелязват само от специалисти, а като цяло обликът на Rexton е приятен, леко агресивен и се харесва на средностатистическия европеец. Индивидуалността на автомобила идва най-вече от интересните предни светлини, странната радиаторна решетка и впечатляващия въздухозаборник, интегриран в масивната предна броня. В сравнение с Musso колесната база на Rexton е нараснала със 190 мм, а разстоянието от задния мост до външния габарит е намалено.

Интериор

Докато по външния вид се откриват доста прилики с алтернативи, то за салона не може да се каже същото. Вътрешността на купето изглежда стегната, като обаче ясно се забелязват недотам качествените материали на някои от детайлите. Всичко това се прави с цел максимално понижаване на цената, но сравнено с алтернативите на Hyundai и KIA качеството определено е по-ниско.

Иначе седалките са сравнително удобни, предните са доста големи и са снабдени с всички необходими регулировки. Вторият ред кресла също предлага добър комфорт, разстоянието за краката на пасажерите е предостатъчно. Третият ред обаче би послужил само за превоз на малки деца, при това на къси разстояния. Единственият плюс на последните седалки е, че при наличието на фирма, регистрирана по ДДС, ще намалите малко от цената на автомобила. Липсата на стационарни пепелници ще се окаже сериозен проблем за пушачите. Багажното отделение е голямо, което е нормално за автомобил от този клас. При сгъване на седалките от втори и трети ред то може да нарасне още повече. Товаренето на багаж става както през стъклото, така и след отварянето на цялата врата. Корейците са горди със своето творение и заради още нещо, което за нашенския потенциален купувач едва ли има някакво значение, но в развитите икономики е особено важно - 85 процента от използваните детайли при Rexton подлежат на вторична преработка.

Двигател и окачване

У нас автомобилът се предлага с един бензинов и един дизелов агрегат. Естествено, че за подобен род возила по-атрактивна е нафтовата алтернатива, заради което и екипът ни реши да акцентира именно на нея. Агрегатът е редови петцилиндров, снабден с по два клапана на цилиндър. Екипиран е с мощен турбокомпресор и задължителната за модерен дизел система за междинно охлаждане на въздуха (intercooler). Двигател е познат от предшественика Musso и се прави по лиценз на Mercedes-Benz. Качествата на тези мотори са добре известни, също както и малкото на брой надостатъци. Ресурсът им е огромен, но трябва да имате предвид недотам надежната корейската изработка.

Предаването е снабдено с понижаващи предавки и със система против пробуксуване, която трудно може да се мери с блокировките на диференциалите, но определено помага, особено в зимни условия. Предният мост се включва с помощта на подобрени и доста модерни електромуфи.

Окачването е независимо отпред, снабдено с по два “А”-образни носача и стабилизираща щанга. Отзад то е многораменно, като също има интегрирана стабилизираща щанга. Возията е твърдичка, но пък стабилността е доста прилична.

Цена

В сравнение с преките конкуренти не се различава кой знае колко. Надеждността би следвало да е сравнително добра, но реализацията є е въпрос на време. Като изключим Terracan, който не без помощта на Mitsubishi е най-надеждният корейски всъдеход, то Rexton спокойно може да намери прилична ниша на българския пазар.

Ssang Yong Rexton RX 290

Плюсове

1. Качествата на дизеловия петак са добре известни, също както и малкото на брой недостатъци. Спокойно може да се твърди, че ресурсът му е огромен. 2. В сравнение с Musso колесната база на Ssang Yong Rexton е нараснала със 190 мм, а разстоянието от задния мост до външния габарит е намалено. 3. Стабилността на Rexton в по-остри завои е отлична, което се дължи на доброто независимо окачване, както и на специалните стабилизиращи щанги. 4. С изключение на 3-я ред седалки салонът е функционален и просторен.

Минуси

1. Вътрешността на купето на Ssang Yong Rexton изглежда стегната, като обаче ясно се забелязват недотам качествените материали на някои от детайлите. 2. Третият ред седалки би послужил само за превоз на малки деца, при това на къси разстояния. С други думи креслата не са на нужното за оптимален комфорт ниво. 3. Пропорциите по отношение на екстериор не са спазени.

 

Технически характеристики
Двигател	петцилиндров, редови два клапана на цилиндър
Работен обем	2 874 куб. см.
Максимална мощност	114 Kw/155 к.с. при 4 000 об./мин.
Максимален въртящ момент	336 Нм при 2 200 об/мин.
Скоростна кутия	механична, петстепенна
Степен на сгъстяване	22.0: 1
Маса на единица мощност	11.9 кг/к.с. (16.2 кг/Kw)
Габарити: дължина, мм широчина, мм височина, мм	4 720 1 870 1 760
Междуосие	2 820
Маса, кг	1 851
Допустимо натоварване, кг	699
Обем на багажника, л.	952 - 2 020
Вместимост на резервоара, л	80
Разход на гориво: градско извънграско комбиниран	12.5 л/100км 7.2 л/100км 9.3 л/100км
Ускорение: от 0 до 100 км/ч, сек	16.5
Максимална скорост	157 км/ч.
Гуми	255/70R15
Спирачки: отпред отзад	дискови вентилирани дискови

 

Цена на автомобила
Цена/лв.	49 500

 

Базово оборудване

Лети джанти, климатроник с поленов филтър, двойна въздушна възглавница за водача и пасажера до него, ABS, пиротехнически колани, регулируем в две направлениея волан, сервоусилител, централно заключване, имобилайзер, ел. стъкла, тонирани стъкла, ел. странични огледала с подгряване, допълнителни фарове за мъгла, ел. регулиране на светлините от мястото на водача, автоматична антена + окабеляване + шест високоговорителя, декоративен преден ролбар, автоматично заключване на вратите при скорост от 560 км/ч., усилващи греди във вратите, надлъжни греди на тавана, три броя изводи 12 V, поставка за очила, поставки за чаши и преносим пепелник, боя металик и др.

Гаранция

Три години или 100 000 километра пробег

Цените са за България с включени мита, акциз, такси и ДДС

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]