Добрият ученик

Ако приемем, че класният ръководител на компактните автомобили е VW Golf, то един от най-добрите му ученици е новият “фокусник” на компанията Ford. И както се случва често, много от учениците надминават учителите си. В конкретния казус е рано да се говори за това, но в никакъв случай не е изключено. Второто поколение на Focus е вече факт, продава се у нас и впечатлява с екстравагантен дизайн, комфорт и динамика. Естествено, екипът ни веднага направи обстоен тест на немския бестселър и по-точно на неговата най-мощна дизелова версия 2.0 TDCi с високо ниво на оборудване Ghia. За разлика от варианта C-max, хечбекът е значително по-добър, при това във всяко едно отношение.

Екстериор

Основните разлики във външния вид на новия Focus спрямо неговия предшественик са в задната част на автомобила. Тя е значително по-скосена - факт, придаващ още по-екстравагантен дизайн, спортно усещане и визуална обтекаемост. Стоп светлините са издължени, но все така са монтирани високо, като обрамчват задното стъкло. Стремежът на инженерите, освен авангардно излъчване е да разширят още повече отвора на товарния отсек. Отпред светлините също са претърпели изменение, но като цяло са запазили формата си. Габаритите на автомобила са по-големи, калниците са раздути, но същевременно по-добре интегрирани в цялостния дизайн на автомобила. По-дългото междуосие (с 25 mm) и по-широкото разстояние между колелата (с 40 mm), в сравнение с тези на неговия предшественик, придават на новия Focus една сигурна, здраво стъпила на пътя стойка и подобрен екстериор. Дръзките линии на радиаторната решетка, фаровете и спойлера, познати от останалите модели на компанията, изглеждат още по-динамични и агресивни. Рязко скосеният “нос” на автомобила е разположен най-ниско с другите модели на Ford. От него до задната част на автомобила основните линии са в посока нагоре, като създават определено атлетичен профил. Този външен вид обаче е предназначен предимно към младото поколение и едва ли ще са хареса на консервативно настроени потенциални клиенти над средната възраст.

Интериор

Според създателите, отвътре новият Focus е разработен с идеята за “подобие на пилотска кабина”. Ние обаче не забелязахме подобно нещо. Въпреки това трябва да се отбележи фактът, че интериорът е стилен, спортно насочен, като комфортът му е на необходимото за този клас ниво.

Предимно аналоговите уреди са разположени на стандартното (пред водача) място, информативни са и не отвличат вниманието на шофьора от пътната обстановка, което не важи за френските алтернативи. Интересно е да се отбележи, че въпреки скосения таван в задната част на автомобила, Focus предлага достатъчно пространство над главите на пътуващите отзад. Иначе седалките са твърди, но ергономични, с добра лумбална изпъкналост. Мястото за краката на водача и пасажерите е достатъчно. Един от малкото минуси е разположението на педалите. Те са малко по-високо от нормалното и ще са предпоставка за дискомфорт на много водачи. В опционното оборудване обаче има екстра, посредством която педалите се регулират. Друг съществен минус е евтино изглеждащата пластмаса на арматурното табло. Този недостатък е компенсиран от перфектната сглобка на елементите един спрямо друг. Освен това немската организация TUV Rhineland Group, следяща най-високите стандарти по отношение на автомобилния интериор, отличи новия Focus за неговия антиалергичен интериор. За първи път при модела C-max, а сега и тук независима организация дава своята гаранция, че салонът на возилото съдържа материали, които намаляват риска от алергични реакции до възможно най-ниското ниво.

Двигател и ходови характеристики

Подобренията, направени в задното окачване включват замяна на гумените втулки с хидравлични. Те се отличават със система от напълнени с течност кухини, свързани към маслен резервоар, за да подават добре премерена, омекотяваща вибрациите сила. За да се осигури по-добър контрол върху началните въртеливи движения на автомобила, инженерите използват подобрено свързване на задната стабилизираща щанга със специални, нискофрикционни, двойни ябълковидни болтове, подобни на тези, първоначално разработени за Focus RS. В резултат на тези нововъведения возията освен, че е по-мека, е и значително по-стабилна. Това се усеща най-точно при влизане в по-остри завои с голяма скорост.

Що се касае до двигателя, той е почти съвършен. Единственият му недостатък е по-високото ниво на шум на празен ход и ниски обороти. Иначе агрегатът е снабден с common-rail система трето поколение със соленоидно управляеми инжектори, позволяващи максимално налягане на впръскване 1,600 bar.

Динамиката му е просто завидна. Отлично ускорение, което обаче не превъзхожда алтернативите. Козовете на Ford-овия дизел се крият в доускорението. Фактът за по-доброто такова се дължи на турбокомпресор Garret G 26 с променлива геометрия на лопатките и междинно охлаждане на въздуха (intercooler).

Цена

Изключително прималива, като се имат предвид критериите качество и оборудване. Според нас новият Focus не само е с доста подобрено качество от това на предшественика си, а изглежда ще има пълно основание да оспорва лидерското място на “класния ръководител” Golf.

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]