BMW 7 (E65)

Крайните оценки никога не са засягали особено BMW. Още от време оно продукцията на баварците обикновено получава радушен прием и негативните мнения за нея са изключителна рядкост. Преди пет години обаче се случи нещо нечувано. Новият флагман на мюнхенци не просто предизвика противоречиви отзиви. Смутени от странната външност на лимузината бяха дори ортодоксалните почитатели на марката. Вина за това имаше новият главен дизайнер на BMW и наложената от него радикална стилистична линия. Крис Бенгъл и семейството му отнесоха доста клетви, а седма серия даже попадна в някои класации за най-грозен автомобил. "Малко прилича на BMW, но като от разтопена пластмаса" бе една от най-художествените обосновки за номинирането на "седмицата". Не липсваха обаче и възторжени оценки, според чиито автори дизайнът на баварския локомотив влива свежест и новаторство в този толкова консервативен сегмент. В крайна сметка самите баварци признаха, че са стигнали прекалено далеч с експериментите и през пролетта на миналата година проведоха внимателен рестайлинг на флагмана си, с който го върнаха по-близо до дизайнерския мейнстрийм.

Грозна или предизвикателно артистична, седмата серия на BMW с фабричен индекс Е65 рядко оставя безразлични минувачите и останалите участници в движението. В импозантната лимузина се чувства дефицит на спортно-динамично излъчване, присъщо за останалата гама на производителя. За сметка на това обаче луксът и високите технологии напомнят за себе си дори по необикновеното оформление на предните светлини, смятани за едни от най-ефективните и сполучиви в света. Актуалната "седмица" обаче изкушава най-вече с цената на употребяваните екземпляри. Дали заради традиционно високото обезценяване в този клас, или поради неочаквания прием на публиката, най-голямата "баварка" на възраст 4-5 години струва едва 30-40% от стойността си като нова. Каква по-хубава мечта за Коледната нощ може да се измисли? Още повече, че с малко изключения Е65 представлява един от най-качествените и надеждни автомобили, правени някога.

Веднъж свикнал с необикновеното оформление на

каросерията

кандидат-собственикът веднага оценява достойнствата є. Независимо дали става въпрос за обикновената версия или варианта с удължена база Е66, купето разполага с огромна устойчивост на усукване и здравина, които гарантират не само върхова управляемост, а и висока степен на пасивна безопасност. Само специфичната аеродинамика търпи известни критики, тъй като дори при съвсем леко отворени прозорци в салона попада вода, ако вали.

Помпите с високо налягане на Common rail системата показват най-много дефекти при дизелите. Вината обаче може да се търси единствено в Bosch
Някои педанти намират слабости и по отношение на

интериора

на Е65. За пропуски в качеството не може да става и дума, но е факт, че при такова количество на нововъведенията и екстрите класата на салона се е позагубила в сравнение с предшественика. Признават го дори в официалните сервизи, където намират Е38 за по-солидно изработен. Все пак баварските инженери са се принудили да поспестят оттук-оттам. Принудили са ги най-вече революционните промени, настъпили във виртуалната архитектура на Е65. Последната баварска "седмица" представлява подвижен компютър повече от който и да било сериен автомобил. Именно с този модел термините "рестартиране" и "преинсталация на софтуера" излязоха от жаргона на компютърджиите и влязоха в речника на обикновените шофьори. Броят на сервизните устройства и електронни помощници в модела е меко казано огромен, но това води със себе си колкото положителни, толкова и отрицателни последствия. На техния фон системата i-Drive, която мнозина ругаят, представлява най-малката беля. Всъщност използването на възможностите є зависи изцяло от навика. Както гласи един от законите на Мърфи, всяка програма съдържа поне една грешка, която със сигурност се проявява в най-неподходящия момент. За да предотврати това, BMW разработи вече няколко нови версии на програмното обезпечаване на Е65 само за пет години. Причините за тази активност са периодичните, но постоянни откази на някой от компонентите на безчисленото електронно оборудване. Проблемите се решават лесно с преинсталиране на новия софтуер в сервиза. Срещу подобаващо заплащане, разбира се...

През 2001 г. Е65 дебютира на пазара с два съвсем нови 8-цилиндрови

двигателя

с обем 3.6 и 4.4 литра. Онова, което ги отличава от предшествениците им, е системата Valvetronic, командваща повдигането на клапаните. Благодарение на нея става възможно не само регулирането на фазите на газоразпределението, а и отпадането на дроселовата клапа. Технологията осигурява както мощност, така и отличен въртящ момент в почти целия оборотен диапазон. Към гамата по-късно бяха прибавени трилитровият базов мотор и два турбодизела с ходов обем 3.0 и 4.0 литра и горивна система Common rail. Върховата версия се задвижва от 6.0-литров 12-цилиндров агрегат.

Ако се съди по търсенето, най-сполучлив баланс между разходи и ходови качества предоставя малкият дизел. Неговите 218 к.с. осигуряват съвсем прилична динамика при среден разход под 10 литра нафта. Подобно на големия си побратим, проблемите с него са свързани най-вече с дефектиралата горивна помпа с високо налягане, доставяна от Bosch. Заради нея BMW дори организира отзоваване на модела в началото на пазарната му кариера. Обща слабост на бензиновите и дизеловите мотори са протеклите водни помпи, заради които могат да възникнат доста тежки повреди. Като цяло обаче, двигателите, монтирани на Е65, демонстрират здравина, надеждност и ресурс в най-добрите традиции на марката.

Същото може да се каже за шестстепенните автоматични

скоростни кутии

с които се екипира моделът. В сравнение с предшественика Е38 те определено показват прогрес по отношение на надеждността и официално не се нуждаят от обслужване. Практиката обаче показва, че все пак смяната на маслото на 60 000 км може да бъде само от полза.Принципна разлика в геометрията на

ходовата част

между Е65 и предшественика му не съществува, но нововъведенията и тук са с огромен брой. Най-авангардното сред тях е системата Dynamic Drive с активни стабилизатори на напречната устойчивост. Всеки от тях е "разрязан" наполовина и в средата е монтиран хидравличен мотор. При необходимост той движи двете половини на стабилизатора, като намалява или елиминира напълно крена в завой. Системата работи под налягане 180 атмосферии засега не е показала сериозни слабости. Въпреки това екземплярите с Dynamic Drive не са за препоръчване заради изключително високите цени на резервните части и по-скъпата поддръжка. Не бива да се забравя, че Е65 е автомобил с маса над два тона и това неминуемо се отразява на състоянието на окачването и

спирачната система

които се нуждаят от сервизиране доста по-често от обикновен седан от среден клас.

Както и при дебюта си преди пет години, BMW E65 трудно получава еднозначни оценки "за" или "против" покупката. Безчисленият брой електронни системи и програмното обезпечаване в никакъв случай не прибавят червени точки в полза на надеждността на модела. От друга страна, механиката работи безотказно и има много малко слаби места. Оказва се, че от необходимостта от периодично посещение на сервизите за "оросяване" на електронните мозъци също има полза. Заедно с отстраняването на проблема механиците по правило извършват цялостен преглед и елиминират възникналите дребни дефекти, което е гаранция за отличното състояние на колата.

Справка за модела
BMW 7 (E65)
История
Септември 2001	Дебютира новата седма серия на BMW с фабричен индекс Е65. За задвижване се предлагат бензинови двигатели с обем 3.6 и 4.3 литра и мощност 272 и 333 к.с. съответно
Май 2002	Представена е удължената версия L със заводски индекс Е66
Септември 2002	Стартират продажбите на модификациите 730d и 740d с мощност 218 и 258 к.с.
Ноември 2002	Представен е топмоделът 760i с дванайсетцилиндров двигател с мощност 444 к.с.
Март 2003	Дебютира базовата версия 730i с 231 коня
Март 2005	Моделът претърпява фейслифт модернизация. Започва монтирането на нови двигатели

 

ЦЕНИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ
Двигател (без оборудване)	8 592 EUR
Скоростна кутия (механична)	3 898 EUR
Динамо	482 EUR
Стартер	271 EUR
Водна помпа	256 EUR
Ауспух (комплект)	428 EUR
Спирачни дискове (2 бр. предни)	282 EUR
Накладки (предни дискови)	220 EUR
Фар (комплект)	601 EUR
Калник	576 EUR
Цените са за оригинални резервни части по справочника Eurotax Schwacke /без ДДС/ за модел BMW 730d /218 к. с./, произведен 2003 г.

 

ЦЕНИ НА СТАРО НА BMW 7 (E65)

Модел	Вр.	кВ/к.с.	Нов	2004	2003	2002	2001	2000
BMW 730i	4	170/231	61 500	34 900	30 600	-	-	-
BMW 730Li	4	170/231	67 800	38 500	33 650	-	-	-
BMW 735i	4	200/272	66 700	36 900	32 050	27 600	23 750	-
BMW 735Li	4	200/272	73 000	39 100	34 000	29 450	-	-
BMW 745i	4	245/333	74 200	43 450	38 050	33 100	28 800	-
BMW 745Li	4	245/333	80 200	45 750	40 000	34 700	-	-
BMW 760i	4	327/444	111 900	58 700	50 750	-	-	-
BMW 760Li	4	327/444	117 300	60 850	52 650	-	-	-
BMW 730d	4	160/218	59 500	36 300	32 000	27 900	-	-
BMW 740d	4	190/258	77 200	46 100	40 900	35 850	-	-
Цените са в EUR в Германия по данни от Eurotax-SuperSchwacke

BMW 7 (E65)
АЛТЕРНАТИВИТЕ
BMW 7 (E65)
Работен обем	2 979-5 972 куб. см
Мощност	218-444 к. с.
Максимална скорост	235-250 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	8.3-5.5 сек.
Mercedes-Benz S-klasse (W220)
Работен обем	2 799-5 980 куб. см
Мощност	197-612 к. с.
Максимална скорост	230-250 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	9.5-4.4 сек.
Audi A8 (D3)
Работен обем	2 976-5 998 куб. см
Мощност	220-450 к. с.
Максимална скорост	242-250 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	8.3-5.1 сек.
AudJaguar XJ (X350)
Работен обем	2 967-4 196 куб. см
Мощност	238-400 к. с.
Максимална скорост	233-250 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	8.1-5.3 сек.

Димитър ДИМИТРОВ
[email protected]