Епична битка

За определена част от почитателите на спортните четириколесни в “дуела” между настоящите участници в него няма нищо епично. Дори нещо повече - същата категория хора биха определили като автомобилна ерес сравнението между Nissan и Porsche. Един час шофиране с 350Z обаче е в състояние сериозно да промени възгледите на подобни скептици. Впечатляващата динамика на самурая без съмнение предполага възможността, а и необходимостта от сравнение с цуфенхаузенския “крокодил” Cayman S.

Що се отнася до външността на двете класически спортни купета, то без колебание може да се твърди, че и двамата атлети пораждат солидна порция емоции във всеки човек, който разглежда автомобила като нещо повече от транспортно средство. За Cayman S най-краткото определение, синтезиращо екстериорните му достойнства, е “истинско Porsche”. Ниският силует, скосената задница и издължена предница отчитат десетилетните традиции и стил на компанията производител, като майсторски са преплетени с повелите на съвременната епоха. Резултатът - останалите участници в движението почти инстинктивно освобождават най-лявата лента, когато погледът им в огледалото за задно виждане съзре германския крокодил. От Nissan избират малко по-различен път при направата на 350Z. Носталгията по миналото при него е сведена до абсолютния минимум, като за сметка на това е щедро наблегнато на футуристичните компоненти и стилистичните елемнти, подсказващи за силно агресивния и темпераментен нрав на возилото. Доста издължените назад към калниците “очи” на самурая постигат почти същия “Porsche”-ефект на пътя - малцина проявяват желание за премерване на силите. В този смисъл, по отношение на дизайна, конкурентите в настоящия тест са принудени да делят първото място заедно.

Двигател и трансмисия

За задвижването и при двата автомобила отговарят шестцилиндрови мотори, които мобилизират около 300 к.с. При Porsche-то естествено отговорната задача е поверена на Boxer-агрегат, докато от Nissan гласуват доверие на V-образен двигател. Работният обем се движи почти в еднакви граници - 3 386 см3 при Cayman S и 3 498 см3 при 350Z. По-големият с около 100 см3 мотор на самурая генерира и по-солиден въртящ момент - максималната му стойност е 353 Нм, докато цуфенхаузенският му конкурент мобилизира при необходимост “само” 340 Нм. Всъщност за “крокодил” Cayman S се придвижва впечатляващо бързо по асфалта, като не се забелязват признаци на умора дори при постигане на максимално възможните 275 км/ч. Японското купе тук определено отстъпва - електронният ограничител сработва при достигането на 250 км/ч и слага край на по-нататъшните забавления. По отношение на ускорението германският и японският автомобил влизат в яростна схватка на старта. И двамата демонстрират завидни спортни умения, като Cayman S се справя с поставената задача - от до 100 км/ч, за респектиращите 5.4 секунди. Приблизително с 300 килограма по-тежкият Nissan 350Z също показва борбен дух, изоставайки от германския хищник само с 0.4 секунди.

Като цяло обилният приток на адреналин в кръвта на пилота е гарантиран, независимо в кое от двете возила съдбата и банковата му сметка е отредила да седне. Лекото изоставане с по-малко от половин секунда не е кой знае какъв недостатък за 350Z, но след известно време прекарано с конкурентите в теста, човек някак си остава със субективното усещане, че цуфенхаузенската стрела се движи малко динамично и по-бързо.

Звукът, издаван от Porsche Cayman S и Nissan 350Z, е истински подарък за всеки любител на спортни четириколесни. При високи обороти басовото гъргорене преминава в респектиращо ръмжене, като германецът определено “вади” по-рафинирани тонове. По отношение на разхода на гориво се забелязва известно разминаване между данните, оповестени от производителите, и това, което се случва в действителност. На хартия японската бегачка се очертава като по-лакомата алтернатива - 11.7 литра при 100 километра смесен пробег, докато Porsche Cayman S би следвало да консумира с около литър по-малко - 10.6 литра. По време на тестовете обаче, конкурентите си разменят местата - самураят изразходва 10.7 литра, докато европейският му съперник с лекота “изконсумира” 11.5 литра.

При задвижването положението също е ясно и не се наблюдават съществени различия - и двата автомобила се подчинавят на класиката при спортните купета, т.е. задвижването идва от задните колела. В този смисъл карането им през есенно-зимния сезон изисква по-умерени скорости и предпазливост на пътя, тъй като противното би могло да докаже по доста неприятен начин несигурното им поведение и лека нестабилност в такива условия.

Общите черти се забелязват и при избора на трансмисия. Porsche Cayman S и Nissan 350Z са оборудвани с шестстепенни механични спортни предавателни кутии. За по-”изтънчените” водачи обаче Porsche предвижда възможността за монтирането на петстепенен автоматик, разбира се, срещу съответното заплащане. При Nissan 350Z обаче подобна опция не съществува. Серийно и двата автомобила са “екипирани” с класическо спортно подсилено стоманено окачване. Като екстра Porsche предвижда възможността монтирането на електронно регулируемо окачване. Последното върши работата си перфектно. Още при режим “Comfort” започва да се чувства “втвърдяването” на возията - факт, който подтиква към изпробване на възможностите на автомобила. С преминаването в режим “Sport” в пълна степен разбирате, че славата на Porsche е напълно оправдана. Удоволствието от движение с 275 км/ч е гарантирано.

Окачването при Nissan 350Z е много по-меко. Това донякъде налага ограничения при забавленията с високи скорости, но си има и своите преимущества - при значителни разстояние например, когато високата скорост е невъзможна, Cayman S “дарява” собственика си с доста осезаемо подрусване, докато 350Z предлага много подобаващ комфорт за спортен автомобил.Кормилното управление също изважда на преден план различията между двамата участници. Воланът на Porsche Cayman S реагира незабавно дори при леко движение от страна на водача, действа стабилно, сигурно и директно. 350Z е оборудван с малко по-мудна система за управление, която в никакъв случай не прави автомобила тромав, но просто изисква повече време за привикване към реакциите на волана.

Също както и при двигателите, така и при окачването и кормилното управление, се забелязва една и съща тенденция - Porsche Cayman S е расов и безкомпромисен спортист, докато самураят, като че ли е готов на известни отстъпки.

Интериор

Салоните на двете спортни купета изглеждат почти еднакво. Скоростният лост и при немската, и при японската машина е изнесен максимално напред и нагоре, разполагайки се в основата на средната конзола. Спортните седалки предлагат много добре изразена странична поддръжка. За разлика от пистовите автомобили обаче са и удобни. Не толкова радостно е положението, когато стане въпрос за свободно пространство в излишък - такова в двуместно купе просто няма.Място за багаж обаче се намира. Porsche Cayman S разполага с голям заден капак, под който има товарен отсек с обем 260 литра. Към него се прибавя и специално отделение в предната част на автомобила, което е с обем 150 литра. Последното обаче едва ли ще се използва често, тъй като достъпът до него не е от най-удобните, а и изисква доста време докато бъде отключено.

Така или иначе със своите 410 литра товарно пространство Porsche Cayman S се долижава в голяма степен до новото поколение Golf V. Със своите 235 литра Nissan 350Z остава доста назад. Минуси обаче има и при цуфенхаузенския атлет - доливането на вода и масло за двигателя става през специално предвидено за целта място в багажника... Рискът от оставането на мазни петна по луксозната тапицерия в товарния отсек е доста голяма.

Цена

Когато се заговори за този показател сякаш светове разделят двамата претенденти в този тест. Докато цената на Nissan 350Z в повечето страни от ЕС стартира от 36 890 евро, то Porsche Cayman S ще ви охарчи с минимум 58 529 евро. Разлика от 20 000 евро е достатъчно мощен стимул да се замислите, особено когато става дума за почти сходни като динамика и характер автомобили.

Иначе оборудването и при двата автомобила е на висота. Спортните купета разполагат серийно с шест еърбега и ESP. Самураят обаче има в повече ксенонови фарове, климатроник, стерео със CD-чейнджър. Липсата им при Porsche Cayman S донякъде се компенсира от серийните за него допълнителни фарове при мъгла и кожения салон. Но пък 350Z ги предлага като опция и въпреки всичко цената му отново остава под 40 000 евро, като в пакета също така се вклюва дори темпомат и отопляеми електрически седалки с меморифункция.

В крайна сметка обобщените резултати изглеждат по следния начин - без съмнение Porsche Cayman S е по-съвършеният спортен автомобил. Перфектното окачване и чувствителното управление събуждат върхови емоции в неговия собственик, но прекалено високата цена също би следвало да се има предвид. Още повече, че като динамика двамата конкуренти са почти еднакви. 350Z пък печели симпатии с прилична цена и комфорт на возията на дълги разстояния без възможност за постигане на екстремни скорости.