Универсален боец

В предишни наши материали подробно сме обяснявали що е то съкращението SUT. Накратко означава Sport Utility Truck или в превод спортно-утилитарен камион. Това на практика представлява и главното действащо лице в този материал. Всъщност Toyota Hilux притежава комфортът на лек автомобил, високата проходимост на всъдеход и товароносимостта на малък бордови камион. Подобен род автомобили са широко разпространени зад Океана, но у нас са познати слабо, при това предимно с японски представители на този клас. Моделът на Mazda вече е доста поостарял и не е толкова атрактивен на външен вид. Продукцията на Nissan и Mitsubishi обаче е на върха на модната вълна, а сега към тях се присъдинява и новото попълнение на Toyota, наречено Hilux. Този пикап се предлага у нас с две разновидностти на 2.4-литрови дизелов двигател. Екипът ни имаше възможността да изпробва по-мощната версия с двойна кабина, високо ниво на оборудване и обозначена като Toyota Hilux 4x4 2.5 D-4D Double Cab SR или казано на кратко - Универсалния боец.

Екстериор

Първото впечатление се добива от габаритите на автомобила. За българските представи той е наистина огромен, като отстъпва на Navara и L200 единствено на широчина. Много висок с огромни гуми и “злобна муцуна” на външен вид Hilux създава впечатление за расов всъдеход. И той наистина е такъв. Хромираните елементи, като радиаторна решетка, странични огледала, дръжки на вратите и лайсни отличават пикапа на Toyota от алтернативите, като го правят да изглежда далеч по-луксозен. Докато Navara е прекалено ръбест и спартански изглеждащ, а L200 е с доста “меки” и спортни черти, то Hilux е нещо средно. Притежава и злобната осанка и елегантната визия, като интересното е, че двете направления са отлично паснати едно към друго. Допълнителни елементи, като ефектни лети джанти, солидни стъпенки пред праговете и модерен и същевременно грубоват ролбар, интегриран отпред допълват екстериорната картинка, допадаща предимно на мъжкия вкус.

Интериор

Вътре нещата са далеч по- консервативни и конвенционални. Стандартен приборен панел, пластмасова арматура и обикновена тапицерия на седалките, напомнят на седан от среден клас. Всъщност в салона на Hilux няма да се чувствате неудобно, но излишни глезотии, каквито има в Navara и L200 тук няма. Обикновена климатична инсталация, настройки на креслата сведени до оптималния минимум, липса на борд компютър и т.н. Както вече казахме съвсем нормален автомобил от среден клас. Неголеми, но удобни седалки, оптимално, дори по-голямо от нужното пространство за краката на водача и пасажерите и простор над главите им.

Добра шумоизолация на салона, като един от малкото недостатъци са по-силните вибрации на мотора, предаващи се предимно на скоростния лост. Зад двойната кабина се появява товарното отделение, покрито със здрава пластмаса и снабдено със специални скоби за позициониране на товарите. То е функционално и същевременно стандартно. Както и при конкурентите задният борд е проектиран, така че при свалено положение да се явява продължение на пода.

Двигател и ходови характеристики

Турбодизеловият агрегат е икономичен, но по-малката му мощност оказва влияние при скоростно каране. Всъщност този автомобил въобще не е предназначен за такова, но много хора си купуват подобен род возила само за имидж и искат те да притежават завидни динамични характеристики. Тук нещата не са такива. Турбокомпресор, commоn rail система и два разпределителни вала в главата. Двигателят е сравнително бавнооборотен и се характеризира с добър въртящ момент. Мощността може да ви се стори малка, но попаднете ли в пресечена местност ще разберете, че е напълно достатъчна. За динамика няма да говорим, тъй като някои от алтернативите са далеч по-добри в това отношение. Проходимостта на Hilux е отлична, като спокойно може да се каже, че превъзхожда останалите хитове в този клас. Високият клиренс в съчетание с ресорното задно и независимото предно окачване превръщат Hilux в истински всъдеход. Централният диференциал е с възможност за ръчно блокиране. Това става посредством двоен скоростен лост, а не както при повечето алтернативи, които разчитат само на капризна електроника.

Задният пък е с повишено вътрешно триене или така нареченият LSD. Още една екстра по отношене на предаването 4х4 е системата за деблокиране на диференциала в движение, която също липсва при повечето алтернативи. С други думи по-малка мощност, водеща по по-слаба динамика, но перфектна проходимост.

Цена

Аналогична с тази на конкурентите, като качеството на сглобката е на ниво, екипировката не е върхът но има всичко необходимо. Функционалността е аналогична с алтернативите, но проходимостта е нещото, с което Hilux превъзхожда. Външният вид е доста осъвременен, но той е въпрос на вкус, и ако си падате по комбинацията лек автомобил, всъдеход, камион, то пикапът на Toyota не е за пренебрегване.

Toyota Hilux 4x4 2.5 D-4D Double Cab SR

Плюсове

1. Що се касае до проходимост новият Hilux е с едни гърди пред конкуренцията. 2. Качеството на материалите и самата сглобка са на високо ниво. 3. В екстериорен план пикапът на Toyota изглежда доста по-впечатляващо от предшествениците си. 4. Двигателят е икономичен и доста надежден. 5. Отлична работа на спирачната система.

Минуси

1. Динамиката е далеч по-слаба от тази на основните конкуренти. 2. Интериорът не впечатлява с лукс. 3. Вибрациите от двигателя се усещат осезаемо в салона.

 

Toyota Hilux 4x4 2.5 D-4D Double Cab SR

Технически характеристики
Двигател	редови четирицилиндров четири клапана на цилиндър
Работен обем	2 494 куб. см.
Максимална мощност	75 Kw/102 к.с. при 3 600 об./мин.
Максимален въртящ момент	260 Нм при 1 600 - 2 400 об/мин.
Скоростна кутия	механична, петстепенна
Степен на сгъстяване	18.5:1
Маса на единица мощност	17.3 кг/к.с. (23.6 кг/Kw)
Габарити: дължина, мм широчина, мм височина, мм	5 130 1 760 1 810
Междуосие	3 085
Маса, кг	1 770
Допустимо натоварване, кг	990
Обем на багажника,л.	н.д.
Вместимост на резервоара, л	80
Разход на гориво: градско извънграско комбиниран	11.9 л/100км 8.1 л/100км 10.0 л/100км
Ускорение: от 0 до 100 км/ч, сек	18.2
Максимална скорост	150 км/ч.
Гуми	255/70 R 15
Спирачки: отпред отзад	дискови, вентилирани барабанни

 

Цена на автомобила
Цена/лв.	53 957

 

Базово оборудване

ABS, оборотомер, серво усилител на волана, регулируем по височина волан, две въздушни възглавници, ISOFIX - система за закрепване на детски седалки, климатик, ел. стъкла, ел. отопляеми огледала, централно заключване с дистанционно управление, радио CD-система с четири високоговорителя, имобилайзер, брони в цвета на купето, лети джанти, вежди на калниците, странични степенки, система за деблокиране на диференциала в движение, хромирана предна решетка и екстериорни лайснии, странични огледала и дръжки на вратите, цвят металик и др.

Гаранция

3 години или 100 000 километра пробег

Цените са за България с включени мита, такси и ДДС

 

Toyota Hilux 4x4 2.5 D-4D Double Cab SR
АЛТЕРНАТИВИТЕ
MAZDA B2500
Работен обем	2 449 см3
Мощност	80 кВт/109 к.с. при об/мин 3 500
Максимален въртящ момент	266Нм при об/мин 2 000
Габарити, мм	5020/1695/1750
Ускорение	25.6 сек
Максимална скорост	147 км/ч
Разход на гориво: Градско Извънградско	13.9 л/100 км 10.1 л/100 км
Цена на модела с ДДС:	54 790 лв.
Цени на някои екстри:
ABS	серийно
Еърбег, 2 бр.	серийно
Климатик	серийно
NISSAN NAVARA
Работен обем	2 488 см3
Мощност	128 кВт/174 к.с. при об/мин 4 000
Максимален въртящ момент	403 Нм при об/мин 2 000
Габарити, мм	5220/1850/1884
Ускорение	11.2 сек
Максимална скорост	170 км/ч
Разход на гориво: Градско Извънградско	10.7 л/100 км 7.3 л/100 км
Цена на модела с ДДС:	56 093 лв.
Цени на някои екстри:
ABS	серийно
Еърбег, 2 бр.	серийно
Климатик	серийно
MITSUBISHI HILUX
Работен обем	2 477 см3
Мощност	100 кВт/136 к.с. при об/мин 4 000
Максимален въртящ момент	314 Нм при об/мин 2 000
Габарити, мм	5075/1800/1800
Ускорение	14.6 сек
Максимална скорост	167 км/ч
Разход на гориво: Градско Извънградско	10.7 л/100 км 7.4 л/100 км
Цена на модела с ДДС:	55 990 лв.
Цени на някои екстри:
ABS	серийно
Еърбег, 2 бр.	серийно
Климатик	серийно

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]