RAVновесие

Ако компактният клас при автомобилите се нарича “Голфов”, то сегментът на т.нар. паркетни всъдеходи трябва да се нарича RAV-клас. RAV4 е първият автомобил за активни развлечения и почивка със задвижване 4х4. Всъщност това е разшифроването на съкращението RAV4 (Recreational Active Vehicle). Малкото всъдеходче се появи на пазара в Япония през месец май 1994 г., а в Европа - през юни същата година. От тогава до днес японският “паркетен” всъдеход винаги е в челото на този създаден от самия него сегмент. Сега сме свидетели на новото поколение, което се продава и у нас и определено впечатлява с подобрена сглобка, отлична стабилност и иновационен дизайн. Функциоиналността му е на ниво, а икономичността и динамиката също са в нормите. С други думи, придобивката на подобен автомобил до голяма степен ще вкара в равновесие човешкото същество, определящо се като семеен мъж. Автомобилът съчитава в себе си практичността на комби, проходимостта на всъдеход (донякъде) и комфорта на седан от среден клас - или иначе казано модерното семейно возило. Както вече споменахме автомобилът вече се продава у нас, а версията, която изпитахме бе 2.2 D-4D Executive. В сравнение с предшественика подобренията са значителни. Всъдеходът има и недостатъци, но впечатлението ни е основно положително.

Екстериор

Промените по външния вид придават повече динамика и агресивност на малкия автомобил. Основно е засегната предницата, като промените са във фаровете и бронята. Основните светлини са стеснени, като чрез тях на автомобила е придаден значително по-агресивен вид. Допълнителните са кръгли, както при последния фейслифт на предшественика, но размерът им е намален. Задните светлини са малки, подобни по размер на старите, но с лек авангарден привкус. Страничната линия е динамична, като придава необходимата доза спорт. Трапецовидната предна решетка осигурява свързващата идентичност с другите модели от гамата SUV автомобили на Toyota, която ги различава от основните модели тип “лимузина”. С други думи, всъдеходчето изглежда далеч по-мъжки в сравнение с предшественика си. Задното стъкло обаче е останало по-малко, което донякъде пречи на видимостта от средното огледало за обратно виждане, но иначе изглежда ефектно. Като цяло основните линии са запазени, но са добавени доста мускули - факт, харесващ се и на мъжката част от водачите на моторни превозни средства. Освен това аеродинамиката на новият RAV4 се демонстрира най-добре от неговия нисък коефициент на въздушно съпротивление (Cх=0.31), който е сред най-добрите в този сегмент. И последното, но не по важност, е по-дългият със 145 мм RAV4, както и увеличената със 70 мм колесна база - фактори, позволяващи значителното подобряване на комфорта на пътниците.

Интериор

Първото, което се забелязва при оглед, е стандартното оборудване, което е далеч по-богато от това на предшественика. Конструкцията на купето дава възможност за интегриране на девет въздушни възглавници, автоматичната двузонална климатична инсталация и още куп глезотии. Най-важното обаче е това, че са отстранени досадните недостатъци по отношение на сглобката, които бяха нещо типично за предходния модел. Качеството на отделни детайли също е на ниво, като единствено пластмасовата имитация на матов хром не е от най-сполучливите. Уредите, разположени пред водача са изключително ефектни и наред с това - информативни. Те са компилация от три аналогови циферблата и един дигитален екран. Работата на борд компютъра се отчита именно на този дисплей. Единственият недостатък е, че функциите на този екран се сменят от бутон, намиращ се пред самия дисплей и настройките па време на движение са, меко казано, трудни.

Другите два екрана, показващи работата на климатичната инсталация и на аудио системата са монохромни и не впечатляват с авангардност. Като цяло салонът е функционален, с малки и твърди, но удобни и ергономични кресла. Багажният отсек е голям и практичен. Средното огледало за обратно виждане не е от най-информативните, но този недостатък се компенсира от перфектните странични огледала. В заключение може да се каже, че салонът е с подобрено качество на сглобката, отлична функционалност и естествено - леки недостатъци.

Двигател и ходови характеристики

Продуктът се рекламира, като се набляга на интегрираната система за контрол на управлението (Integrated Active Driving System). Това всъщност е съвкупност от три системи, основната от които е ESP, което само по себе си не е голяма иновация, но е похвално включването и в базовото оборудване. Усъвършенстваният дизелов двигател и новата шестскоростна механична трансмисия са още един плюс в полза на новия RAV4. 2.2-литровият дизел се характеризира с оптимална мощност, перфектен въртящ момент и сравнително нисък разход на гориво. Иначе останалите помощни възли и агрегати също са без забележка.

Возията е твърдичка, но стабилността - отлична. Спирачките са на върхово ниво, проходимостта е една от най-добрите що се касае до автомобили от този сегмент. Диференциалът е с възможност за заключване от мястото на водача, а иначе въртящият момент се преразпределя към колелата в зависимост от сцеплението.

Цена

Не е от най-ниските, но предвид качеството на изработка, имиджа на всъдеходите с марка Toyota и в частност успехите на предшественика, третото поколение на RAV4 определено ще допринесе за вашето психическо и физическо равновесие.

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]