Акулата

Наскоро учени установиха, че същите гени, които са отговорни за шестото чувство при акулите - възможността им да улавят електрически сигнали, определя и развитието на главата и чертите на лицето при хората. Факт е, че тези от нас, с присъщ агресивен стил на поведение са и с доста по-различни черти на лицето. Именно те предпочитат и автомобили, които изглеждат различно, динамично и направо хищно.

Ако в модерния автомобилен дизайн има кола, която да може да се оприличи с морския хищник акулата, то това е новото купе на Peugeot. Въпреки че е базирано на стандартната 407-ица, новият атлет е доста по-дълъг и по-широк. Освен това впечатлява с изключително агресивен екстериорен дизайн, простор в купето и много добри динамични характеристики. Този расов спортист вече се продава и у нас, а впечатленията които предизвика в екипа ни, са свързани с доста положителни емоции.

Екстериор

Вече споменахме, че външният вид е доста впечатляващ. Интересен набор от въздухозаборници. Огромен основен, който е гарниран с по три вертикални от всяка страна, наподобяващи хриле. Авангардни предни и задни светлини, приличащи, но в същото време доста различни от тези на стандартната 407-ица. Въпреки че купето е изградено на базата на Peugeot 407, то се характеризира с увеличено междуосие и съответно по-големи габарити. 407 Coupe е дълъг 4 815 и широк 1 868 мм. Височината му е 1 400 мм, а предният и задният надвес са съответно 1 080 и 1 010 мм. или + 5,5 см и + 8,5 см спрямо тези на хечбека. Предното стъкло е огромно и силно скосено, като следва основната линия на автомобила, започваща от предния капак. Ефектните големи лети джанти, алуминиевият преден капак и хромираните накрайници на ауспухната система образуват ансамбъл, много точно подсказващ за “мускулите” на стилния френски лъв. Всичко това води към заключението, че “сърцето” на хищника е различно от това на вече познатия ни модел 407. Именно заради новия агрегат, за който ще стане дума по-надолу, “муцуната” е още по-издължена пред предния мост - прекалено авангардно решение, което засега е ефектно, но е спорен въпросът колко дълго ще издържи на непрестанно изменящите се модни тенденции в автомобилостроенето.

Интериор

И вътре нещата изглеждат добре - хромирани пръстени обрамчват основните уреди, елементи от матов хром по вътрешната страна на вратите, пък внасят още по-голяма доза спорт. Това обаче не пречи на комфорта в салона. Алуминиевите прагове, коженият салон и авангардното табло са още една част от спортното усещане. Седалките се характеризират със силно изразена странична поддръжка - не са много големи, но са доста комфортни. Твърдостта им пък се компенсира от перфектно изчислената лумбална изпъкналост. От друга страна, за разлика от външния вид, инженерите не са оригиналничили по отношение на интериор. Салонът се характеризира с минимална “украса” и максимална функционалност. Уредите са съчетание от аналогови прибори и LCD-дисплеи. Борд компютърът отчита показателите си на два екрана, разположени съответно пред водача и в горната част на средната конзола.

С други думи, салонът е доста подобен на този на донора си. Недостатъците - прекалено дългите врати са причина за изместването на средните колонки далеч назад, което прави трудно упражнението от седнало положение да поставите предпазния си колан. Пултът за управление на ел. стъкла и огледала, интегриран в шофьорската врата е по-назад от очакваното място. Предните странични колонки са доста масивни - факт възпрепятстващ малко видимостта в завои. И последно - прекалено издължената и скосена “муцуна” няма как да се види от мястото на водача, затова наличието на преден паркинг-асистент е, ако не задължително, то силно препоръчително.

Двигател и ходови характеристики

Тестваният от нас автомобил разполагаше с V-образен шестцилиндров дизелов агрегат, който е заимстван от флагмана на компанията 607. Двигателят е снабден с четири разпределителни вала и 24 клапана, както и със система за директно впръскване тип Common Rail multi-injection. Изпускателната му система е оборудвана с филтър за частици (FAP), чиято периодичност на поддръжка е вече 210 000 км. Дизеловият мотор развива максимална мощност 204 к.с. благодарение на двата турбокомпресора с променлива геометрия на лопатките. Шестте предавки на автоматичната скоростна кутия са адаптирани много добре към мощността и въртящия момент на двигателя. Трансмисията е напречноразположена и не е по-тежка и по-обемиста от механичната. И тъй като подобни автомобили се карат от хора с повече адреналин в кръвта водачът може да избере по-активно управление чрез секвенциалната система Tiptronic System Porsche.

Тя разполага с интегрално електронно управление, като може да разпознава и се адаптира към профила на пътя, скоростта на завиване на волана, типа на управлението и т.н. Така комплектовани, основните агрегати осигуряват впечатляваща динамика при нисък разход на гориво.

Цена

Естествено е, че автомобили от подобен род съвсем не са евтини. Опциите, сравнително качествената сглобка и перфектният дизелов агрегат обаче са на ниво. Единствено по-слабия имидж на марката в този сегмент би наклонил везните в полза на утвърдените германски алтернативи.

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]