23 Февруари, 2019 12:00 20 493 83

Audi e-tron изкатери ски писта (ВИДЕО)

  • audi-
  • e-tron-
  • матиас екстрьом-
  • ски писта

Първият електрически модел на Audi изкачи един от най-стръмните и опасни склонове на пистата "Щрайф" в австрийския курорт Кицбюел, наричана от скиорите "Капана за мишки". С двукратния шампион в DTM Матиас Екстрьом Зад волана на e-tron е успял да се изкатери по 85-процентов склон (40 градуса).

Електрическият кросоувър е бил снабден с обезопасяваща клетка в купето и състезателна седалка с шестточков колан. Колата е била закачена на подсигуряващо въже, но то не е било използвано за помощ при изкачването.

Модифицирана е била и задвижващата система на e-tron. Вместо серийната двумоторна версия с мощност 408 к.с. изкачването е извършено с прототип с два електромотора отзад и един отпред, чиято сумарна мощност достига 503 коня.

В клипа с постижението могат да се видят кадри от подобен експеримент, проведен през 1986 г. Тогава Audi 100 CS Quattro изкатерва ски шанца с наклон 77% във финландския град Каипола.


Поставете оценка:
Оценка от 0 гласа.


Свързани новини


Напиши коментар:

ФAКТИ.БГ нe тoлeрирa oбидни кoмeнтaри и cпaм. Нeкoрeктни кoмeнтaри щe бъдaт изтривaни. Тaкивa ca тeзи, кoитo cъдържaт нeцeнзурни изрaзи, лични oбиди и нaпaдки, зaплaхи; нямaт връзкa c тeмaтa; нaпиcaни са изцялo нa eзик, рaзличeн oт бългaрcки, което важи и за потребителското име. Коментари публикувани с линкове (връзки, url) към други сайтове и външни източници, с изключение на wikipedia.org, mobile.bg, imot.bg, zaplata.bg, auto.bg, bazar.bg ще бъдат премахнати.

КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА

  • 1 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 2 Гост

    69 47 Отговор
    Подсигуряващо въже,ама то не било използвано! Да бе да ние ги знаем тези реклами от 80те на Ауди!:)))
  • 3 Ники

    71 37 Отговор
    Не може да е вярно , според повечето критици тук , единствено някакви японски изгнили джипове могат да са проходими и да се движат на сняг ...

    Коментиран от #28

  • 4 Коментар📝

    27 32 Отговор
    А Цената КОЛКОТО ДВЕ ТЕСЛИ Р85Д.
    НЕ БЛАГОДАРЯ

    Коментиран от #5

  • 5 Язе

    32 12 Отговор

    До коментар #4 от "Коментар📝":

    Цената е наполовина спрямо Тесла S.

    Коментиран от #18, #20

  • 6 Слекс

    70 24 Отговор
    5 см. шипове.... И това е постижение? Моят Москвич ще го вземе с такива шипове

    Коментиран от #12

  • 7 гост

    30 17 Отговор
    Тесла не може изобщо да се движи на сняг и лед, камо ли да изкачи такава стръмнина.
  • 8 Хаххаха хаххахахахах хаххаха

    60 23 Отговор
    Сложете му гуми от магазина и тогава мамете дебишния добитък с евтини трикове. Лебедка, шипове, клетка я купето....
  • 9 балама

    29 24 Отговор
    Без да го теглят по тоз баир, няма как да стане. По сняг.
  • 10 дообре

    40 13 Отговор
    при добро сцепление и жигула ще се справи
  • 11 Язе

    50 34 Отговор

    До коментар #1 от "Киро":

    Тойота където ще мине,това Ауди ще е закъсало много ама много преди това.Никой не ползва за тежък терен Ауди.Дори на северния полюс ще видиш Тойота или Нисан но не и Ауди.Там знаят какво ще им свърши работа.
  • 12 Язе

    56 18 Отговор

    До коментар #6 от "Слекс":

    Всяка кола 4х4 с тези шипове ще го качи без проблем този баир.Поредния трик на Ауди.
  • 13 Mirko

    33 8 Отговор
    Специална версия дето няма общо с оригиналната въже и гуми с 3см шипове... какъв е смисъла, какво показват ?
    Не съм фен на японските коли, но прим. ще е по интересно да сложат еднакви гуми и да тръгнат заедно прим с едно субару нагоре или защо не и още G клас, Lend Rover, Land Cruiser и др.
  • 14 На Киро чичо му

    29 14 Отговор

    До коментар #1 от "Киро":

    ми нз дали виждаш гумите с огромните шипове за лед, с които е оборудвана колата... с такива гуми абсолютно всяка кола с 4х4 би се качила, а да ти обяснявам къде са били японските коли от времето на ауди куатро и какви екстри са имали освен 4х4 просто няма смисъл

    Коментиран от #16

  • 15 Нено

    20 0 Отговор
    Аз съм ходил в Австрия - никой не кара с шипове. Забранени са.

    Коментиран от #36

  • 16 Киро

    24 30 Отговор

    До коментар #14 от "На Киро чичо му":

    Хахахаха всички екстри и новости на японските коли са копирани от немските.Просто няма смисъл да ти обяснявам.Пожелавям ти да ти провърви живота и да имаш възможност да си купиш немски автомобил та да видиш за какво ти говоря.

    Коментиран от #19, #54

  • 17 ТАД

    19 12 Отговор
    Каквото и да си пишем тук, с такива шипове на гумите и лада седмица ще се изкачи!
  • 18 гост

    11 14 Отговор

    До коментар #5 от "Язе":

    Я пак ??? Като мислиш всички за прости доказваш единствено , че ти си такъв !!! Ауди е-трон - 84 000 евро в Холандия !!! В останалите от ЕС поне 5 000 отгоре !!! С 83 квт батерия !!! Тесла ЕС 100 Д - 113 000 евро !! С 95 квт батерия и над ДВА ПЪТИ по-добри показатели !!! И това заради митата , в момента в който тръгне европейски завод , цената ще е поне 30 000 евро надолу !!!! Макар , че и на тая разликата в показателите я избива поне двойно !!! А на Тесла Х е 117 000 !!! За почти двойно по-голяма кола от умрялото Ауди и пак с два пъти по-добри показатели !!!! Ей тука ги виж всички и спри да лъжеш !!! https://ev-database.org/car/1092/Audi-e-tron-55-quattro

    Коментиран от #66

  • 19 МИ ДА

    8 5 Отговор

    До коментар #16 от "Киро":

    Попрочети малко и тогава се излагай! Айде сега да видим коя марка монтира за първи път навигация в автомобил и изцяло дигитално табло.
  • 20 гост

    9 7 Отговор

    До коментар #5 от "Язе":

    И всяка Тесла ще го качи това без никакви "подобрения" , освен гумите със шипове !!! Щото на хилавото Ауди силичките му не стигат , та му слагат трети мотор , хахахах !!!
  • 21 Петров

    6 6 Отговор
    И лисицата кацнала гроздето е кисело !!!!
  • 22 ГосТ

    20 10 Отговор
    Кен Блок ги правеше Тея работи (много по яки) преди десетилетия със Субару'то. Много са изостанали от ауди и изобщо не знам къде са тръгнали да се сравняват със Субару ;)

    Коментиран от #51

  • 23 Петър Петров

    17 2 Отговор
    На повечето кадри дърветата са криви спямо всичко останало, което значи, че за да има визуален ефект камерата е кривнала доста, та като гледаме да изглежда наклонът по - голям. Зрителна измама. Обаче в официалната техническа документация пише, че не може да преодолее наклон над 50 градуса ?
  • 24 Хехех

    10 4 Отговор
    Аз на Тесла не съм видял дори и реклама на нагорнище всъщност не съм виждал дори и реклама с изминаване на повече от няколко стотин метра на с висока скорост.

    Коментиран от #27

  • 25 Алфа Ромео

    10 1 Отговор
    Реклама просто, никоя кола не може да изкачи такъв наклон и то заснежен.
  • 26 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 27 Тесла и реклама?

    6 7 Отговор

    До коментар #24 от "Хехех":

    Ти да си видял реклама на Тесла въобще? От Тесла нямат рекламен отдел. Реклама правят доволните клиенти. Ето ти един любителски клип, какво може стандарт на Тесла със зимни гуми без шипове. https://youtu.be/hlSv9fGT1Fk

    За разлика от тази откровена реклама, в която засилват аудито по равното за да изкачи хълма с енергията от инерцията си, теслата спира по средата на стръмното и потегля оттам отново за да го изкачи. Това е истинският тест в реални условия от реални клиенти.

    Коментиран от #65

  • 28 Българин

    8 3 Отговор

    До коментар #3 от "Ники":

    Откъдето ще мине изгнил японски джип аудито няма и да припари поне куатро беше проходим автомобил.
  • 29 Гошо

    11 15 Отговор
    Quattro е най-добрата 4х4 система, създавана някого.

    Коментиран от #30

  • 30 jap

    7 4 Отговор

    До коментар #29 от "Гошо":

    най добрата немска
  • 31 ТВА В КЪРА И ДВА МЕТРА НИ МОЙ

    2 1 Отговор
    МИНА.....
  • 32 4х4

    13 2 Отговор
    Няма по добро 4х4 от четири отделни двигателя на всяко колело, всеки управляван индивидуално спрямо необходимите обороти и въртящ момент. Всичко останало е компромис.

    Коментиран от #42

  • 33 Кои

    11 2 Отговор
    С тея шипове на гумите и на дядо трабанта ша качи баиря.

    Коментиран от #35, #52

  • 34 hmhmhm

    6 2 Отговор
    И баба с тези шипове ще го качи тоя баир ! С Берлингото само трябва да сложа по един по-голям чувал самоковски картофи на предния капак - да натискат шиповете надолу и даже на автоматик ще го качи!
  • 35 Алфа Ромео

    7 1 Отговор

    До коментар #33 от "Кои":

    Нищо няма да качиш даже и със шипове при такъв наклон и сняг, може да изкопаеш само дълбоки дупки със шиповете.
  • 36 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 37 Ffff

    9 2 Отговор
    Не знам за чии им на ауди да катерят тая писта.
    Иначе колата изглежда много добре- бих карал такава, ако струваше 70, 80к лв., но уви...
    Гледах няколко ревюта и изглежда, че са се справили отлично, но освен че е скъпичка
    (наясно съм, че ценово е по-добре от тесла, но въпреки това е скъпа) все още електомобилите са предимно градски автомобил(с този пробег и време за зареждане) и има доста път да извървят, докато изместят двг-то.
  • 38 Потник

    1 1 Отговор
    Хахаххсхах
  • 39 подла немска пропаганда

    6 2 Отговор
    Щом подобно нещо е правено още преди 33 години, то какво му е толкова постижението. Дайте да ви види пазарните резултати при електричките, а не да ми правите "лабораторни" тестове с тях, а в същото време от ADAC да ми хвалят "чистите" дизели.

    Коментиран от #40

  • 40 Prorok

    6 3 Отговор

    До коментар #39 от "подла немска пропаганда":

    Гледай, много странно подхождаш.
    1.Ако искаш да гледаш резултати ,vw груп въобще не стоят зле на пазара.
    2.Ауди правят едни от най-доброте коли на пазара. Обратното го твърдят хора, които не са притежавали ауди, не са карали, возили, или по някаква причина са фенове на японски, корейски, американски и други разни марки.
    Естествено има и някакъв брои хора, които са платили и съвсем основателно "плюят" по ауди, но това е вярно за всяка друга топ автомобилна марка.
    3. "Екологичните" ел. автомобили към момента, отчитайки ресурсите за производство и срока на експлоатация, най вероятно са също толкова замърсявания, колкото и две.
    Да не се в пуснете в разясняване- фен съм на електричните, но батериите все още са голям проблем. Останалата част от ел задвижването е много подобна на използваните в индустрията и там нещата са сравнително добре развити
  • 41 Японеца

    5 4 Отговор
    В петък задминах една Тесла, караше с 90 на Тракия!
  • 42 ААА

    1 3 Отговор

    До коментар #32 от "4х4":

    Така е . Но в "къра" и в зависимост от това колко тежък е терена, енергията която трябва да се подсигури много често надвишава с 1000 % нормалните експлоатационни условия. Сега си представи- гумите не се виждат от кал , подкалници и гуми представляват една обща гнусна безформена маса- едва се развъртат , караш само на блокажи , газиш и правиш 35-40 сантиметрови коловози , окачване дифове полуоски влачат кал и удрят , по всичко което се сетиш , предстои ти дълго изкачване , от което резервоара остава на половина. Какво и колко може да ти подсигури една ел. батерия в такива условия , до колко може да и се разчита. Вторият момент - до колко самите електромотори могат да освободят нужният въртящ момент, без изчислени редуктори , и дали няма да станат на парчета.Натоварването на материалната част става много тежко. И това са истинските краш-тестове на машините . Нищо общо с тези сладникави реклами , които дават обикновено .

    Коментиран от #43, #47, #53, #70

  • 43 ААА

    3 1 Отговор

    До коментар #42 от "ААА":

    Забравих да напиша , преминават се водни препятствия , дори водата се е качвала по предният капак. Как си кореспондират вода , кал електричество , електромотори , електропроводна система?
  • 44 гощо

    3 1 Отговор
    Църкат ли БМВ-истите не чувам?!?!?
  • 45 Гост

    4 0 Отговор
    Видяхте ли в края на клипа точно преди изкачването въжето за което е закачено
  • 46 Гост

    9 1 Отговор
    Най добрата немска технология куатро вързана с въже
  • 47 4х4

    5 1 Отговор

    До коментар #42 от "ААА":

    Всички тези твои разсъждения са на база ДВГ. При Ел. е различно. Нито ти трябват високи обороти на двигателя, за да постигнеш висок въртящ момент на колелата, чрез приплъзване на съединителя, който всеки аджамия ще запали в подобни ситуации. Не ти трябват различни предавки, които да объркаш и да счупиш. Предавателното число е фиксирано, а редуктора изчислен за максималнния въртящ момент и мощност които е способен да осигури двигателя, който не можеш да натовариш шоково с рязко пускане на педала на съединителя, защото такъв няма. При 4 двигателя няма диференциал който да се влачи. Пода отдолу е гладка като шейна батерия. Няма и гърнета, които да оставяш в калта или по камъните. Мощността и енергията не е много. Изгледа ли клипа в пост 27? Необходимата мощност и енергия при Теслата е дори по-малко отколкото при тръгване на сухо, за разлика от Хамъра, който буксува на място и изгаря горивото без никаква практическа полза. Ако контролера на който и да е от двата двигателя на Тесла подаде и един ват повече мощност от необходимата, някоя гума ще превърти. Следователно не ти трябва много голям въртящ момент, както твърдиш, а ти трябва ТОЧНИЯ въртящ момент за необходимите обороти, които в случая са около 0. Няма предавателно число, което да може да осигури голям въртящ момент при 0 оборота на гумите и поне 1000 оборота на двигателя. Следователно ДВГ няма шанс срещу електродвигателя в подобна ситуация.

    Коментиран от #48

  • 48 незнайко

    6 1 Отговор

    До коментар #47 от "4х4":

    Браво, точно така се обяснява. Без нападки и обиди само с факти ! Може би голама част от разсъждаващите тук го знаят, но си ЧЕШАТ езиците !!!
  • 49 Иван

    5 0 Отговор
    това са рекламни трикове ако някой иска да ходи по сняг да ки купи ски!!!
  • 50 Plovdiv

    6 0 Отговор
    Честно казано, изобщо не се възторгвам от факта, че колите стават все по-високопроходими... Способността на човека да стигне с автомобил все по-далече и по-високо в планините, означава само едно - да съсипе тези места, до които е успял да достигне...
  • 51 АLFA Q 4

    1 1 Отговор

    До коментар #22 от "ГосТ":

    Е КАК КАДЕ
    ИЗВАДИХ НАЙ ДОБРИЯ МЕНТАШКИ СОФТУЕР,, АМА ЯВНО И ТАМ НЕ ГИ БИВА--ЩОТО ГИ ЗБАРАХА

    Коментиран от #64

  • 52 АLFA Q 4

    2 2 Отговор

    До коментар #33 от "Кои":

    КОЛА С ПРЕДНО,, НЯМА ДА ТРЕПНЕ ТУК

    Коментиран от #56

  • 53 гост

    0 1 Отговор

    До коментар #42 от "ААА":

    Ей тука погледай какво може електромобил ПОД вода и после ми говори за боклука двг !!!! Да не ти показвам пък какво може в космоса и на планети БЕЗ атмосфера или такава без кислород !!! Докога си въобразяваш , че ще ти минават плитките номера ??
    https://www.youtube.com/watch?v=riBAOlu3vTs&t=73s

    Коментиран от #57

  • 54 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 55 Ха ха

    2 0 Отговор
    https://auto.dir.bg/news.php?id=24931821

    Ауди е на 11 място....
  • 56 Tреп треп

    2 0 Отговор

    До коментар #52 от "АLFA Q 4":

    Е как ще трепне, като дори милиметър няма да тръгне, а ще буксува на място предното предаване на този баир, защото по-голямата част от тежестта пада върху задните гуми и предните оставят без сцепление. Автомобил с предно предаване може да се качи по този баир само на заден ход.
  • 57 ААА

    1 2 Отговор

    До коментар #53 от "гост":

    До като моят джип върви , ще ми вървят "и номерата". Не ми вади от 9 кладенеца вода , и не ми пращай клипчета , ЕЛА С ТВООЯ МОТОКАР ЗАРЕДИ МУ БАТЕРИЯТА , НАВЪН Е ЧУДЕН ЛЕТЕН ДЕН , ПАРДОН ЗИМЕН , ЩЕ МИНАВАМЕ БАЛКАНА , ПО ПЪТИЩАТА НА ДЖУГАНИТЕ, който спре първи остава без автомобил . Щом твърдиш ,че не ти трябва много енергия ,да мъкнеш 200-300 оки батерии по балканските коловози .

    Коментиран от #59

  • 58 Trendafil

    2 1 Отговор
    Подсигуряващото въже, винаги изпънато, защо така?
  • 59 10-ти кладенец

    1 0 Отговор

    До коментар #57 от "ААА":

    Значи другите да не вадят от девет кладенеца вода за да можеш ти да извадиш от десетия, така ли? Какви коловози те гонят, като в случая става въпрос за отъпкан сняг по стръмна ски писта. Сигурен ли си че твоят "джип" ще се справи по-добре от модел екс, ако ги обуете с едни и същи гуми? Изгледа ли клипа в пост 27? Твоят джип по проходим ли е от хамъра? Дори с блокажи на диференциалите можеш ли да спреш по средата на баира и да тръгнеш?

    Коментиран от #60

  • 60 ААА

    0 1 Отговор

    До коментар #59 от "10-ти кладенец":

    Може и да ти прозвучи нескромно , но сравнено точно с Хамъра , смятам ,че моя джип е по проходим. И често ми се случва да спра на средата на баира , оглеждам следа , кога е минало животното , и пак тръгвам . За домашно гледай трофи Полша , Латвия , Ладога трофи , да ти стане ясно самата концепция на джипа , а ти там наклонени ски писти няма , няма и ролки под гумите, има съвсем реални, терени за преодоляване.

    Коментиран от #61

  • 61 БББ

    1 1 Отговор

    До коментар #60 от "ААА":

    99,9999999% от шофьорите никога няма да стъпят на терена за който говориш, но 100% от шофьорите някога са карали по заснежена или заледена стръмна улица, което е много по-пряко сравнение с ски-пистата отколкото с "къра". Предимствата на твоя джип се изразяват повече в размерите, отколкото в начина на задвижване. Ако на твоя джип му сложат на всяка гума по един индивидуално управляван електродвигател, проходимостта му ще се повиши или ще се понижи според тебе?

    Коментиран от #62, #63

  • 62 ААА

    0 0 Отговор

    До коментар #61 от "БББ":

    На заледен и утъпкан сняг , с 4 електродвигателя и 300 килограма батерии ,разпределени като тежест равномерно в пода на купето, ще е много по добре- така мисля , без да съм пробвал.
  • 63 ААА

    0 1 Отговор

    До коментар #61 от "БББ":

    Колкото до предимствата на моя джип те са -начина по който мога да регулирам лично и индивидуално мощността подавана към гумите чувствайки ръба на сцеплението. Усещам кога и как да натоваря мотора чрез правилно избрано предавателно число , и обороти - мощен не значи проходим . Това е усещане което се постига с много години , и редовни излети. За автономността и ресурса в енергия , който мога да ползвам ,мисля че стана въпрос.На теб може да са ти казали батерия за 400 км. но в балкана може да да са само 30- и после кво правим? Висок клиренс , късо междуосие ,високи гуми за кал ,блокажи , къси предавки , които не ми натоварват двигателя ходова част , съединител в тежки моменти. Това са ми предимствата . Мисля , че не е правилно да се сравняват тези два типа автомобили , всеки си е правен за определена обстановка . Може би е по правилно да се сравняват Е-трона , или Теслата с автомобил като АУДИ - А8 4х4 или подобен автомобил , за по обикновени пътни условия.
  • 64 Интересуваш се

    0 1 Отговор

    До коментар #51 от "АLFA Q 4":

    А кой го направи и извади софтуера? Кога? Защо?
    Сугорен ли си, че това което ни се поднася е истина?
    Многократно е писано за "предимствата" на безоловния бензин. Кой има интерес въпреки това да го лансира?
    А колко са безвредни електромобилите хибридите?
    Пропаганда, пропаганда и пак така...

    Коментиран от #69

  • 65 Дада

    1 1 Отговор

    До коментар #27 от "Тесла и реклама?":

    Даваш ли сметка, че управлението на електродвигатели при 0ви обороти е много по-лесно, отколкото при система с двг.
    Просто въртящия момент е наличен без реално да има обороти
  • 66 Батката

    2 1 Отговор

    До коментар #18 от "гост":

    Това, което споделяш от собствен опит ли е?
    Аз отделих доста време за ревюта и отзиви.
    Едиственият голям + на тесла те е, че ускоряват малко по-бързо. Смятам, че ускорение 0-100км/ч от порядъка на 6сек. Е повече от достатъчно.
    Основният проблем при такива "ластици" е, че заряда на батерията се изпарява...
    Между другото, всички казват, че режима не рекуперация при ауди е по-добре т. е. Енергията се използва по-ефективно

    Коментиран от #67

  • 67 Ефективност

    2 1 Отговор

    До коментар #66 от "Батката":

    тази ефикасност в сравнение с конкурентите на Tesla вече е документирана в тест на немската компания за е-коли под наем nextmove.

    Нейният експеримент, три високобюджетни е-коли – предварителна версия на Audi e-tron, Tesla Model X 90D и Jaguar I-Pace – се изправят една срещу друга на 87 километрово отсечка на немския аутобан при средна скорост от 120 км/ч. Колите са тествани за разход, пробег и цена на 100 км и Model X излиза първенец във всички категории.

    Резултатите показват, че моделите на Audi Jaguar харчат една четвърт по-вече от този на Tesla, изкарват по-малко от половината от пробега на Tesla и зареждането им на 100 км е с около една четвърт по-скъпо

    Коментиран от #68

  • 68 Батката

    1 1 Отговор

    До коментар #67 от "Ефективност":

    Интересно...
    Може ли линк към въпросната публикация.
    Въпреки че говорех за използване на енергията при режим на спиране(надявам се да си ме разбрал), което е много различно от движение по магистрала. На магистралата при висока скорост основно значение ще имат челно съпротивление, тегло и режим на работа на Ел. Мотора., при което се съмнявам да има такава разлика.
    Харесвам изключително много Мъск, но истериящтащ около тесла ми идва в повече.
    Смятам, че тесла (и не само тя-епъл и т.н.) се е превърнала в основна маша в ръцете на американското правителство за борба с икономическо ниво с Евро съюза.
    Сигурен съм, че САЩ и Русия владеят до съвършенство пропагандата и проекти, като тесла, е пълно, гугъл, дизел гейт и много други са добре организирани от щатите.
    Не знам дали има чак такова значение..

    Коментиран от #71

  • 69 АLFA Q 4

    3 0 Отговор

    До коментар #64 от "Интересуваш се":

    ИЗОБЩО НЕ МИСЛЯ ЧЕ ЕЛЕКТРИЧКИТЕ СА ПО БЕЗВРЕДНИ И ПО БЕЗОПАСНИ
    ОТБЕЛЯЗВАМ САМО ГИМНАСТИКИТЕ НА ГЕРМАНЦИТЕ
  • 70 гост

    1 0 Отговор

    До коментар #42 от "ААА":

    Ти описваш условия за професионални и специализирани машини за тежък офроуд. Нито един СУВ, какъвто е модел Х, няма да се справи в такива условия, без да е преработен, съдейки по товоето описание за 40см клиренс като на стадартните сувове е 20см. Има такива електрифицирани машини на Джийп за катерене и те се справят по-добре от тези с двг при еднакви условия.

    Коментиран от #72

  • 71 Ефективност

    1 0 Отговор

    До коментар #68 от "Батката":

    Спокойно можеш да потърсиш в Google "Tesla Audi jaguar" ще ти излезнат няколко резултата. Новината е от миналата седмица, така че ще е на първите места. Няма как да не се говори и да не се харесва Мъск, след като нарита и продължава да рита задниците на стогодишните, а те нищо не правят по въпроса. Както сам отбеляза, разходът на магистрала зависи единствено от челното съпротивление, което пък зависи от коефициента на челно съпротивление умножен по площта на автомобила. Тесла модел Х най-големият от трите автомобилът е би трябвало да има най-голямо челно съпротивление и консумация. Само където, коефициентът на челно съпротивление е много по-добър, отколкото на стогодишните. Чиста математика, физика и дизайн, без никакви политически окраски, които се опитваш да вмениш. Няма как на черното да се каже бяло. Тесла с няколко крачки напред НАПЪЛНО ОБЕКТИВНО ПОГЛЕДНАТО. Както виждаш дори фирмата която прави теста е немска. И на тях ли смяташ, че е платено да плюят по родината си?

    Коментиран от #74

  • 72 ААА

    0 0 Отговор

    До коментар #70 от "гост":

    Може и да има такива електрически вседеходи , както има и електрически луноходи- захранвани със слънчеви батерии, но за сега живеем в настоящата обективна реалност. И не виждам в близките 10-15 години нещо да се промени. Все пак един автомобил , който си решил да трошиш в прекият и преносен смисъл , трябва да ти е и малко по джоба. Един приличен джип за ОФ -РОУД ти легне на 15-20 000 на макс с оборудването , то няма смисъл да скачаш на 120 000 , за 3% повече имагинерна проходимост , със всичките последици за джоба , при неизбежните ремонти. Все пак отиваме да си правим кефа - не да ставаме роби на колите.
  • 73 1122

    0 0 Отговор
    С такива шипове всеки таралясник с двойно предаване може да се изкачи.
  • 74 Батката

    0 0 Отговор

    До коментар #71 от "Ефективност":

    О за плащането и плюенето няма принадлежност, а само финикийци...
    Да не си мислиш, че само в този форум има такива, които основно се занимават с рушане и опетняване на собствената си държава и народ. Както и да, това е друга тема...
    Да се върнем на Мъск харесвам го, защото е очевидно отличен програмист, добър инженер, голям визионер и отличен търговец.
    Това е причината да не ми допада култа към
    Тесла.
    Какво имам предвид - единственото техническо постижение на тесла е при личната батерия и това е всичко. Ако се разровиш в тубата, ще видиш, че купето тесла (според американски специалисти, занимаващи с обратен инженери на автомобили) е много зле проектирано . Според тях от процес на гледна точка(разбирай асемблиране) е направо аматьорско. Тоест всяка една автомобилна компания, която има прилична батерия, ще се справи по- добре от тях, просто защото във всичко останало са по-добре, а самото електрозадвижване не е проблем много отдавана.
    Външен Дизайн- мислиш ли, че която и да е автомобилна компания няма ресурс да проектира купе с много нисък коефициен? Предполагам не го мислиш. Въпроса е защо не го правят- въпрос на вътрешно пространство, предпочитания на третия група за вътрешен и външен дизайн, материали и цена разбира се.
    И сега комбинацията, как така фирма с ограничено ноу хау може да си позволи да произвежда неефективно скъп продукт и да го продава по-евтино от конкуренцията?!?! Това го оставям всеки сам да си го обясни...
    Ето затова Мъск е

    Коментиран от #76

  • 75 Батката

    0 0 Отговор
    Голям, а Тесла балон, надува от американската администрация и хора мрази статуквото.
    В това се състои и иронията- САЩ, които потъпкване всякакви споразумения и договорености в областта на екологията налагат "зелен", високотехнологичен продукт.
    Австралиец, работещ с руски технологии, изпълнява поръчки за американското правителство - как да не го харесаш и как да не го подозираш?
  • 76 Ефективност

    0 0 Отговор

    До коментар #74 от "Батката":

    Хайде стига мантри и опорки. Ако въобще си прочел информацията за която поиска линк, щеше да видиш, че батерията на Ауди е по-добра. Обратния инженеринг на Модел 3 показа много проблеми преди година, което успокои 100-годишните тогава и ги шокира миналия месец, когато отново го направиха и установиха, че платформата вече е много по-добра от тяхната и 3000€ по-евтина. Най-голямото предимство на Тесла е скоростта на развитие. Нещата просто се случват с много по-бързи темпове, за месеци, а не за години. Тази година направиха първа копка в Китай, а до края на годината смятат да произвеждат хиляди автомобили там. Ауди започна "продажби" милалото лято, а още не са продали и хиляда електрички оттогава. Напълно вероятно е, китайския завод на Тесла тази година да произведе повече електрички от Ауди.
  • 77 Батката

    0 0 Отговор
    Само януари в Германия са регистрирани около 700 етрона

    Коментиран от #79, #82

  • 78 vasik atanasova

    1 1 Отговор
    кой ако не ауди ?

    Коментиран от #80

  • 79 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 80 АLFA Q 4

    0 0 Отговор

    До коментар #78 от "vasik atanasova":

    ОПЪНАТОТО ВЪЖЕ
  • 81 golfu

    0 0 Отговор
    с такива гуми и голф 2 ще го изкачи
  • 82 Ефективност

    0 0 Отговор

    До коментар #77 от "Батката":

    Правиш ли разлика между продажби и регистрация? А правиш ли разлика между 700 и 407 регистрации ? Продажбите официално започват този месец. Защо няма такива истерии и стотици хейтерски статии за закъсненията и неспазените обещания на Ауди, които имат 100 години опит в производството, както имаше за модел 3, който беше първия масов модел на Тесла? За щастие живеем в информационната ера и могат да се зомбират само глупаците, четящи "проучвания на учените" и заглавията, без да вникват в съдържанието и тенденциите.
  • 83 Физик

    0 0 Отговор
    Някой знае ли какво е това животно коефициент на полезно действие?Колко е при вървящите с огън превозни средства-двигатели с вътрешно горене и колко е при електриките?Отговорете си сами,ако можете.Дълъг път има да се извърви в развитието на електрическите технологии,но това е посоката.Двигателя с външно горене отдавна е в историята.Двигателя с вътрешно горене рано или късно и той ще го последва .Въпроса е какво ни остава в наследство.За себе си аз имам отговор на този въпрос.