Тест на свърхикономичната Mazda CX-5

Измина доволно дълго време, откакто Mazda представи своя средноразмерен кросоувър CX-7. Това се случи през 2006 година, но и до днес моделът изглежда актуално. Година по-късно се появи и големият CX-9, а през есента на миналата година японците представиха във Франкфурт компактния CX-5. Именно той е тема на материала. Mazda CX-5 вече се продава у нас и екипът ни не пропусна шанса да направи обстоен тест драйв на автомобила с повишена проходимост. Ето и първите ни впечатления.

 

Екстериор

Външният вид на CX-5 определено е доста по-различен от този на по-големите CX-7 и CX-9. Както вече споменахме CX-7, все още изглежда актуално, но като цяло прилича на джентълмен на средна възраст в спортен костюм. При CX-5 нещата изглеждат съвсем различно. От автомобила лъха юношески максимализъм, което най-ясно се вижда в предната част на колата. Всъщност дизайнът е наречен KODO и има за цел да олицетвори духа на движението. Това е и първият сериен модел, следващ новата дизайнерска линия. Основните й отличителни черти отново са в предната част. Там на очи се набива трапецовидната радиаторна решетка, която е почти вертикална. Много от останалите детайли от екстериора са вдъхновени от гепардите и по-конкретно от техните извивки на тялото по време на движение. Това най-ясно се забелязва в задните стоп светлини. Като цяло външният вид на даден автомобил е доста субективен за категорична крайна оценка. На нас определено ни допада, но всеки може сам да прецени за себе си от снимките.

 

Интериор

Вътре в салона човек се чувства комфортно и уютно. Тук липсва присъщата за френски автомобили авангардност - приборният панел е семпъл и максимално изчистен. Той е изключително лесен за навигиране, а уредите са информативни. Интерес представляват основните инструменти, които са разположени пред водача в големи цилиндри - решение, което създава усещане за спорт. Иначе седалките са по-скоро твърдички, но удобни и ергономични. Мястото за краката на водача и пасажерите е оптимално, като то е най-просторно за пътника до водача. Що се отнася до багажното пространство, трябва да се отбележи, че въпреки по-компактните размери от тези на CX-7, то е по-голямо. "Седмицата" разполага с багажен обем от 455 литра, докато товарният отсек на CX-5 има вместимост 463 литра. При сгънати задни седалки пространството за обемисти товари се увеличава до внушителните 1 620 литра. Иначе качеството на материалите е на прилично за автомобили от този клас ниво, а сглобката прави отлично впечатление. Японската прецизност си личи от всички свръзки между интериорните детайли. В салона не се чуват никакви паразитни шумове и дразнещо поскърцване. Още нещо, което може да се отнесе към положителните черти на модела, е уникалната шумоизолация на купето.

 

Двигатели и ходови характеристики

И докато външният вид е въпрос на вкус, а салонът представлява оптимално съчетание от комфорт и функционалност, новата технология SkyActiv действително отличава CX-5 от останалите алтернативи в този клас. Mazda CX-5 е първият автомобил на японската компания, в който е интегрирана комплексната технология SkyActiv. Тя включва нова платформа, двигатели и скоростни кутии. Идеята на тази технология е да бъде намален разходът на гориво без това да се отрази на динамичните характеристики на автомобилите. В случая с CX-5 японците определено са успели. И бензиновите, и дизеловите мотори са доста икономични, а динамиката им е отлична. За това помага и новата i-stop система, която се явява аналог на познатата ни от европейските марки Start/stop система. Иновационната автоматична скоростна кутия е още един от факторите за намаляване на разхода на гориво. Що се отнася до двигателите (за момента са налични един бензинов и един дизелов), интересното при тях е, че имат абсолютно еднаква степен на сгъстяване - 14.0:1.

 

Бензиновият агрегат е двулитров и носи обозначението SkyActiv G. Значително по-високата степен на сгъстяване при него води до увеличаване на коефициента на полезно действие, по-голяма мощност и в същото време до намаляване на средния разход на гориво. Единственото притеснение, което се появи у нас, касае ресурса на този мотор. Заради повишената степен на сгъстяване той би следвало да е по-малък. Явно обаче японците са сметнали нещата доста прецизно и бъдещите собственици на бензинови кросоувъри CX-5 едва ли ще имат проблеми с дълговечноста на мотора.

 

Вторият наличен агрегат е SkyActiv D. Той представлява 2.2-литров дизелов битурбомотор и се характеризира със същата степен на сгъстяване - 14.0:1. Тук инженерите са се стремили не да увеличават, а напротив - да намаляват степента на сгъстяване. По-ниската такава води до по-качествена горивна смес, по-добро изгаряне и отново до намаляване на разхода на гориво. За мощността, налична в особено широк оборотен диапазон, се грижи т.нар. каскадно турбо. Основният му плюс е, че при него не се усеща присъщата за моторите със стандартен нагнетател турбодупка. 

 

Който и от двата агрегата да изберете, няма да усетите липса на тяга. На асфалт CX-5 се държи като лек автомобил. Въпреки по-високия център на тежеста кренът в завоите не е осезаем. Излезете ли от асфалтираните пътища пък, CX-5 се превръща в доста приличен всъдеход. Системата 4х4 сработва много добре, а това, с което CX-5 превъзхожда преките си конкуренти в пресечена местност, е по-високият клиренс. Независимо къде карате CX-5, можем да твърдим, че управлението е директно, воланът - силно информативен, и като цяло колата е доста friendly настроена към водача. Явно моделът се харесва, защото в Европа вече се радва на сериозно търсене. У нас положението не е различно и в момента се приемат поръчки за есента на тази година. Автомобилът може да ползва данъчен кредит, а цените като цяло могат определено да се наредят в графата атрактивни.