Турбо за следващата Mazda MX-5

Новото поколение на най-продавания роудстър в историята Mazda MX-5 ще се оборудва с малокалибрен четирицилиндров двигател с принудително пълнене, твърди британското сп. Autocar. Според англичаните така култовият модел ще запази концепцията на оригинала за лек и пъркав малък открит автомобил, с която спечели толкова почитатели през изминалите 22 години.

Следващото поколение на MX-5 трябва да дебютира през 2012 или 2013 г. Autocar цитира високопоставен информатор от централата на Mazda, според когото на инженерите е била поставена задачата да намалят теглото на роудстъра с цели 275 кг от сегашните 1 075 кг суха маса (без водача). Това означава, че японците са се прицелили в "таван" от 800 кг.

В най-атлетичната си форма от представянето на първата генерация през 1989-а MX-5 заковава кантара на 955 кг. По онова време обаче стандартите за краш тестове са различни и с годините по цялата силова структура на колата започват да се трупат килца. Тегло добавят и луксозни екстри, каквито липсват в оригинала.

"Диетата" на следващото поколение MX-5 включва олекотяване на всевъзможни механични компоненти, щедро меню от композитни материали и ампутиране на ненужни глезотии. Даунсайзингът на много части затваря технологичен кръг, в рамките на който все по-леката кола изисква по-лека трансмисия, по-малки спирачки, по-фино окачване и т.н.

Вместо сегашните 1.8- и 2.0-литрови мотори новата MX-петица ще се екипира с четирицилиндров турбомотор с директно впръскване и обем около литър и половина. Налице ще бъдат всички системи за оптимизиране на характеристиките като променливи фази на газоразпределението, умалени механични части с ниско съпротивление и най-вероятно напълно нов изпускателен колектор с далеч по-висока пропускливост.

Много от разработките са част от програмата на Mazda SkyActiv, която цели подобряване на всички аспекти от работата на двигателя.

Следващата генерация MX-5 ще бъде по-компактна от сегашната, твърдят от Autocar. Габаритите ще намалеят най-вече на широчина. Така ще се постига по-ниско челно съпротивление. Дизайнът пък с почти пълна сигурност ще е еволюция на предишните три поколения на японския роудстър, но със стилови заемки от прототипа Shinari от парижкия автосалон миналата година.

Каросерията ще си остане изцяло стоманена, за да не се оскъпява конструкцията, но редица компоненти от структурата ще бъдат значително подсилени. Японските инженери смятат да използват и някои хитроумни решения като рама тип "двоен гръбнак", която да се справи с характерните натоварвания върху всеки автомобил без покрив. От Mazda дори очакват да получат доста патенти за иновационните си разработки.

Според източника на Autocar най-сериозно предизвикателство пред конструкторите поставяла защитата срещу странични удари. Проблемът с предпазването на пешеходци бил решен с пиротехнически преден капак.

В Хирошима дълго обсъждали кои ненужни глезотии могат да отпаднат от колата, за да се намали теглото. Така от стандартните атрибути първа изтеглила късата клечка традиционната жабка. Липсата й щяла да бъде компенсирана с други ниши и джобове за дребни вещи. Книжката с инструкциите на производителя пък щяла да се доставя само на флашка. Олекотени високоговорители от Неодимов магнит щели да заместят тежките тонколони.

Въпреки уточняването на всички тези детайли в Mazda все още нямало консенсус по смелата идея от списъка с опциите да отпадне металният сгъваем покрив, който превръща MX-5 в купе-кабриолет, но добавя цели 80 кг към теглото на конструкцията.