Е-талонът

Ако изобщо може да се говори за пасивна безопасност при мотоциклетите, BMW C1 безспорно имаше какво да покаже. Произвежданият между 2000 и 2003 г. баварски скутер с покрив, ролбари и абсорбираща зона в предницата гарантираше повече сигурност на водача си от което и да било подобно возило. В началото на производството продажбите вървяха добре, но едва на втората година намаляха драстично, което доведе до преждевременното му прекратяване.

В BMW обаче още не са се отказали напълно от потенциала на разработката. Повод за възраждането є даде новата инициатива eSUM (European Safer Urban Motorcycling), общ проект между Париж, Рим, Барселона, Лондон, баварския гранд и Piaggio. Подета е с цел да бъдат развити нови мерки за сигурност на мотоциклетния транспорт в градска среда, където възникват най-много инциденти с двуколесни, като едновременно с това се наблегне на екологията. Най-простият и логичен отговор на така зададените условия дава екипирането на пенсионирания еталон за безопасност BMW C1 с електрическа система за задвижване.

Авангардният скутер получава механика от производителя на електрически мотоциклети и ролери Vectrix. Подобно на гигантите GM и Chrysler, американската компания неотдавна обяви фалит, основна причина за който според специалисти бе недалновидното залагане на никел-металхидридната технология за батериите, която лиши продукцията на Vectix от конкурентоспособност. От BMW използват електрическите двигатели и контролните модули на американците, но заменят акумулаторите с високотехнологичен литиево-йонен пакет с много по-голям капацитет. Освен вече наличните мерки за безопасност, баварците добавят ABS, контрол на налягането в гумите, системи за предотвратяване на пробуксуването и сцеплението. Предвид възможността C1 да се кара в почти всякакви атмосферни условия и съвсем немалкия багажник зад ездача, закритият скутер на BMW започва да изглежда като идеалното превозно средство за града.

Макар да няма съществени спънки пред пускането на ъпгрейднатната моторетка в серийно производство обаче, засега не се предвижда следващ етап по проекта. C1-E ще си остане прототип поне докато от BMW не решат, че биха имали икономическа изгода от повторно пускане на поточните линии. Много експерти са на мнение, че предпоставки за пазарен успех на такъв мотоциклет вече има. За излишната предпазливост на баварците свидетелства и фактът, че не изключват възможността обновеният скутер да използва конвенционален ДВГ с ниски емисии.