18 Юни, 2024 11:17 31 712 16

Тествахме новото поколение на най-продавания бус в България

  • renault-
  • master-
  • тест

Изцяло новото Renault Master впечатлява с практичност, функционалност и с изискано шофиране

Тествахме новото поколение на най-продавания бус в България - 1

Бордо, Франция. Екип на mobile.bg от мястото на събитието

Не се случва често производител да реши изцяло да преработи бус от нулата, още повече ако той е един от бестселърите в бранша, но ето ни с изцяло новото четвърто поколение на Renault Master. Изграждането на иновацията от "бял лист хартия" е важен ход за Renault и такъв, с който Режията се надява да стопи съвсем разликата с преките конкуренти с Ford Transit и Mercedes Sprinter, които в момента заемат първо и второ място като най-продаваните големи ванове в Европа, но не и у нас. В България най-продавания голям бус е именно Renault Master.

Това четвърто поколение на Renault Master заменя модела от Mk3, представен през 2010 година и по-късно фейслифтиран през 2019-а. Като най-големия ван в гамата на марката, новата генерация предлага много по-големи възможности във всяко отношение. В момента има три различни комбинации на дължина и височина, налични за каросерията и кабината, а заедно с набор от доста фабрични преобразувания, изборът е огромен. Като цяло Renault предлага 40 конфигурации на каросерията.

Екстериор

Тествахме новото поколение на най-продавания бус в България

Фините дизайнерски решения, включително по-полегатото предно стъкло и дребни на вид, но особено ефективни нови аеро елементи в предната броня, помагат за значителното намаляване на съпротивлението, което е с цели 20 процента в сравнение с досегашния Master. Това е особено важен показател, когато става въпрос за извличане на възможно най-голям EV обхват. Но това се отразява отлично и на дизеловите бусове, които се характеризират с икономични и изключително безшумни двигатели.

Стилистично опростената каросерия се отразява положително на товарните обеми, които при четвъртата генерация на Master варират от около 11 кубични метра във формата L2H2 до 15 кубични метра за L3H3. Важно е, че товарната зона е със 100 мм по-дълга, отколкото в досегашния модел, докато плъзгащата се врата се отваря с 40 мм по-широко, за да улесни товаренето и разтоварването на по-обемисти предмети.

Кабина и интериор

Тествахме новото поколение на най-продавания бус в България

Кабината на новото Renault Master се усеща като голяма крачка напред спрямо стария модел. Renault търси вдъхновение от големите камиони за новото S-образно арматурно табло, което подобрява пространството за краката и насочва някои от ключовите органи за управление към водача. Усещането е далеч от това на старите микробуси Renault, като е много по-близко до обикновен лек автомобил, отколкото до типично търговско превозно средство. Има много настройки както за седалката, така и за волана, така че нямахме проблем с намирането на удобна позиция за шофиране, а видимостта е страхотна благодарение на големите огледала, разположени встрани от А-колоните.

Има две нива на оборудване, от които да избирате - и двете идват с ясен 10-инчов инфоразвлекателен сензорен екран, който работи с базиран на Google софтуерен интерфейс с Apple CarPlay и Android Auto свързаност. Той е лесен за работа, много отзивчив и лесно достъпен от мястото на водача. Плюс това, таблото е удобно дори да си подпрете ръката, когато използвате сензорния екран в движение. Циферблатите за управление на климатика са големи и здрави и се намират над голяма подложка за безжично зареждане на смартфон. Електрическите Master-и се предлагат с дигитален дисплей за водача, докато дизеловите модели са оборудвани с аналогови циферблати (цифровият дисплей ще бъде наличен като опция през 2025 г.).

Тествахме новото поколение на най-продавания бус в България

В допълнение получавате 135 литра място за съхранение, разпръснато в цялата кабина, включително няколко големи ниши над арматурното табло и голямо пространство под средната седалка. Споменатата седалка може да се сгъне, за да се създаде удобна зона за бюро с USB-C портове, за да поддържате устройствата заредени. Има по една голяма поставка за чаша от всяка страна на таблото, само пътникът в средата няма друг избор, освен да държи кафето си в ръка.

Товарно пространство и практичност

Новият Master има прилична гама от каросерии, от които можете да избирате, включително версии с двойни кабини за екипаж, шасита и няколко фабрично одобрени конверсии. Стандартният "затворен" бус може да бъде поръчан в конфигурации L2H2, L3H2 или L3H3, предлагащи съответно 10.8 м3, 13.0 м3 и 14.8 м3 товарен обем. Това е малко повече, отколкото в еквивалентния Ford Transits, като по този показател Master изостава единствено от Iveco Daily, който предлага 19.6 м3 товарен обем.

Тествахме новото поколение на най-продавания бус в България

Понастоящем дизеловите Master-и се предлагат само с максимално бруто тегло от 3,5 тона, докато Master E-Tech може да бъде поръчан и в конфигурация от 4.0 тона. Максималната товароподемност за L2H2 дизеловата версия на Master възлиза на 1 971 кг, като и тук Renault побеждава Transit, който с еквивалентен размер има товароносимост от 1 472 кг.

Що се отнася до електрическата версия, то използвайки сравнително малка батерия от 87 kWh, Renault успява да запази теглото на Master E-Tech относително ниско. В резултат на това максималният капацитет на полезен товар е по-висок от електрическите конкуренти, като 3.5-тонният Master E-Tech може да носи до 1 125 кг, а 4.0-тонният Master E-Tech - до 1 625 кг. За сравнение ще кажем, че 3.5-тонния Mercedes eSprinter е само със 774 кг полезен товар.

Тествахме новото поколение на най-продавания бус в България

Още от плюсовете за новия Master са, че товарната площ е със 100 мм по-дълга от преди, а отворът на плъзгащата се врата сега е с 40 мм по-широк, увеличавайки тези размери съответно до 3 225 мм (3 855 мм за модификациите L3) и 1 312 мм. И преди нямаше проблем с вкарването на европале през вратата на стария Master, така че сега това ще става още по-удобно.

Надеждност и безопасност

Тъй като е чисто нов ван, трудно е точно да се оцени надеждността на този етап. Безопасността обаче е на ниво. Master идва с цялостен набор от системи за безопасност и помощ във всички модели. Има общо 20 функции, като акцентите включват автономно аварийно спиране, наблюдение на вниманието на водача, интелигентен асистент за скорост, разпознаване на пътни знаци и асистент за поддържане на лентата. Друга полезна технология включва стандартните задни сензори за паркиране, помощта за стабилност на ремаркето и (по избор) цифрово огледало за обратно виждане. Смятаме, че последното си струва да се плати - то е ясно, ярко и практически няма забавяне.

Двигатели и ходови характеристики

Тествахме новото поколение на най-продавания бус в България

Както вече споменахме, благодарение на по-опростената каросерия, новото Renault Master има 20 процента по-малко съпротивление от стария модел и е най-аеродинамично ефективният ван в своя клас. В реалния свят това означава подобрена икономия на гориво и емисии на CO2, както и по-дълъг електрически пробег за Master E-Tech.

Дизеловите варианти използват нов 2.0-литров четирицилиндров двигател Blue dCi с три мощности. Базовият мотор е с мощност 130 коня, а след него следват двата по-мощни, съответно със 150 и 170 конски сили. И трите варианта предоставят достатъчно мощност за големия бус, но според нас най-доброто съотношение между динамика и икономичност се пада на средния вариант.

Тествахме новото поколение на най-продавания бус в България

Моторът със 150 коня харчи средно малко над 8 литра в комбиниран реален цикъл. Обърнете внимание, че тази цифра се отнася за Master, оборудван с ръчна скоростна кутия. Именно с такава тествахме новото поколение, но очакваме незначителен спад на разхода на гориво, ако се монтира деветстепенна автоматична трансмисия. Цифрите на CO2 също са впечатляващи за класа, с намаление от 39 г/км в сравнение с предходния Master. Емисиите варират между 196 и 236 g/km за всички двигатели, като точната стойност зависи от спецификацията. Има режим "Еко" за максимална икономия на гориво, но този режим намалява мощността на двигателя с 30 процента.

Електрическият Master E-Tech, оборудван с 87kWh батерия, която е по-малка от тези на преките съперници, но аеродинамично ефективната каросерия прави така, че пробегът е идентичен. По време на нашето тестово шофиране видяхме, че батерията губи по-малко от 25 процента от заряда си в продължение на 100 километра, при това с полезен товар от 400 кг, което предполага почти реален с обявения пробег. Трябва да споменем, че карахме през смесица от високоскоростни и градски пътища, при 27-градусови температури с включен климатик.

Тествахме новото поколение на най-продавания бус в България

Батерията може да се зарежда бързо с постоянен ток при скорости до 130 kW, което позволява добавяне на над 225 километра за 30 минути. В домашни условия, при зареждане с променлив ток времето също е добро от 10 до 100 процента презареждане за около четири часа. Интересното е, че бусът няма технология за термопомпа, за която да говорим, но Renault внедрява уникална система за управление на топлината на батерията, която твърди, че е по-ефективна. Самата батерия е съставена от 12 отделни модула, които могат да бъдат премахнати, ремонтирани или заменени поотделно, което теоретично улеснява и поевтинява евентуалните ремонти.

Шофиране и производителност

Всички дизели използват новите двулитрови Blue dCi двигатели с точна мощност от 128 к.с., 148 к.с. и 168 к.с. Първите два получават стандартно шестстепенна механична скоростна кутия, докато най-мощният от трите получава нова деветстепенна автоматична скоростна кутия. Автоматичната кутия може да се монтира и на версия с двигател със 148 к.с., но срещу допълнително заплащане.

Тествахме новото поколение на най-продавания бус в България

Това, което усетихме е, че в движение модификацията със 148 к.с. има много мощност, въпреки, че пиковият ѝ въртящ момент от 360 Нм изостава от еквивалентния Transit. Тествахме го на различни пътища с 400 кг полезен товар отзад и определено нямахме проблем да се справим с трафика в града и по магистралата. Едва над 3000 об/мин теглителната сила започва да спада, но смятаме, че този вариант е повече от достатъчно мощен за повечето клиенти. Ако редовно ще се доближавате до максималната товароносимост на Master, то тогава изберете най-мощната версия, която има малко повече тяга, но това е наистина забележимо само при изпреварване с магистрална скорост.

Шестстепенната ръчна скоростна кутия е приятна за използване, с къс ход и стабилно действие, което улеснява преминаването през предавките. По подобен начин педалът на съединителя е интуитивен и добре претеглен за лесно шофиране в града. Общото усъвършенстване на дизелите също е добро, като шумът от двигателя, както вече споменахме, е изключително нисък. Наистина не е много по-различно от шофирането на кола.

Тествахме новото поколение на най-продавания бус в България

Електрическият Master E-Tech е още по-усъвършенстван за шофиране, благодарение на тих и плавен двигател и липсата на скорости. Със само 138 к.с. и въртящ момент от 300 Нм, той не е по-бърз от дизелите, но се чувства достатъчно пъргав в града с 400 кг полезен товар отзад. Режимът на регенеративно спиране, обозначен с „B“, позволява шофиране почти с един педал и забавя микробуса с доста голяма сила, когато вдигнете десния си крак, но няма начин да регулирате силата му, което е леко разочароващо.

Спирачките на Master са уникални с това, че се самонастройват, за да компенсират всяко натоварване отзад, като системата гарантира, че педалът се усеща по същия начин, независимо от товара. Въпреки че не успяхме да тестваме Master с различни натоварвания, спирачките бяха силни и предсказуеми при всички скорости, с педал, който се чувства добре съобразен с теглото.

Тествахме новото поколение на най-продавания бус в България

Това ново поколение на Renault Master предлага по-късо междуосие от преди, което води до по-малък радиус на завиване и не открихме проблем при управлението на Master през тесните френски улици. Кормилното управление е също толкова приятно при по-високи скорости, с добра точност, което го прави лесно и интуитивно. Качеството на возене също е акцент, Master се справя забележително добре както с малки, така и с големи неравности и в кабината липсват каквито и да било шумове, тракания и скърцания. Стандартната преграда се справя добре, за да изолира водача от товарната зона и предотвратява всякакви удари, отекващи в кабината.

Заключение и цени

Излизайки от стария Master и влизайки в новия, виждаме, че промените в интериора са също толкова значителни, колкото и тези отвън. Арматурното табло е изцяло ново, включващо елегантен 10-инчов сензорен екран със същата openR Link информационно-развлекателна система като при леките автомобили на Renault. Има достатъчно място за трима, а 135-те литра място за съхранение на вещи в кабината я правят освен комфортна и много практична.

Паралелите между Master и пътническите автомобили на Renault се простират и до преживяването на пътя. За разлика от повечето големи бусове, тук управлението се усеща приятно като при лека кола, но нищо от този комфорт не пречи на практичността и на товароносимостта. С други думи Master е отличен голям бус, който се предлага у нас и на атрактивни цени.

Цените за България все още не са ясни, но ориентировъчно ще кажем, че във Франция започват от 40 000 евро за базовия дизелов Master в конфигурация L2H2. Master E-Tech е по-скъп, разбира се, струва 50 000 евро, но пък е идеален за бизнеси, опериращи основно в големите градове. Всъщност изборите от варианти, задвижвания и трансформации, както вече споменахме, са повече от достатъчно и всеки може да избере своята, а цените, на база на конкуренцията, могат да се определят като атрактивни.


Поставете оценка:
Оценка 4.7 от 23 гласа.


Свързани новини


Напиши коментар:

ФAКТИ.БГ нe тoлeрирa oбидни кoмeнтaри и cпaм. Нeкoрeктни кoмeнтaри щe бъдaт изтривaни. Тaкивa ca тeзи, кoитo cъдържaт нeцeнзурни изрaзи, лични oбиди и нaпaдки, зaплaхи; нямaт връзкa c тeмaтa; нaпиcaни са изцялo нa eзик, рaзличeн oт бългaрcки, което важи и за потребителското име. Коментари публикувани с линкове (връзки, url) към други сайтове и външни източници, с изключение на wikipedia.org, mobile.bg, imot.bg, zaplata.bg, auto.bg, bazar.bg ще бъдат премахнати.

КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА

  • 1 Мартин

    31 7 Отговор
    Супер подробно ревю. Браво. Карам предишния, но този изглежда още по-добър.
  • 2 Димитров

    27 6 Отговор
    Предстои ми покупка на четири буса и още се чудя. От написаното Мастера изглежда много добре, ще се ориентирам май именно към тези бусове, ама ще ги видя първо на живо де.
  • 3 Име

    20 6 Отговор
    Изчерпателна и полезна информация, но и мерцедеса си го бива

    Коментиран от #14

  • 4 Ицо

    27 5 Отговор
    Напипали са точната формула, по-малка и лека батерия и по-добра аеродинамика. Така имаш същия пробег и повече товароносимост. За града това е идеален бус, а за дълги пътувания, дизелът си остава незаменим, като в случая и той изглежда супер. поне според написаното от Славчев.

    Коментиран от #5

  • 5 Един

    21 11 Отговор

    До коментар #4 от "Ицо":

    Куриерите ругаят тролеите. Минават 150 км. Не могат да си изпълнят дневната норма. Ел. буса е само за украса. За работа си е дизела. Като конструкция Спринтера и Крафтера са номер едно. Но и цената не е за нашия пазар.

    Коментиран от #6

  • 6 Никси

    11 3 Отговор

    До коментар #5 от "Един":

    Спринтера е по добър от крафтера , защото крафтера ако е с новия мотор , има един ремък който върти маслената пмпа , е докато е нов и е маслоустоичив добре ок. но като се скъса те оставя на пътя като светне лампата за маслото ипомпата спира да работи , веднага трябва да го изгасиш , щото ще стане мельовина втре у мотора , от друга срана ако ти се падне със стария мотор той е железен , Спринтера е добър като цяло но има две турбини за ниските и за високите обороти , често заяжда тая за ниските , със софтуер се оправя но струва пари , Старите спринтери са по здрави 313 , 415 ,211 , и 515 дългата база , познавам един приятел който имаше Автобуси и баща му караше Спринтера , в момента е над мил. км. , но си го караше последно само той и чат пат внука му , Виненочервен спритер 20+1 пътнически , така че при покупка вземете се консултирайте с консултантите при Дилърите на Автомагазина или Автокъща какво да подберете да ви върши работа , утре да не се хапете от яд че сте хвърлиюи една торба с пари напразно , много внимавайте !!!.
  • 7 Никси

    15 1 Отговор
    мен ако питате , аз лично бих си вземал Рено Трафик или Опел Мовано , защото са практични , удобни , икономични и здрави , караш бус подържаш кола , 1,9 куб. 120 к.с бонбонче и Фият Дукато също е добър бус !!!.

    Коментиран от #9

  • 8 Ония с Фордо

    11 11 Отговор
    Това е някаква скрита реклама на Рено - най-продаван защото е евтин а не друго !
    Мерцедес "Спринтер" е по-добрия вариант но бе всеки може да си го позволи.

    Коментиран от #12

  • 9 000013

    13 9 Отговор

    До коментар #7 от "Никси":

    Да бе , все едно да си купиш Парксайт от Лидъл вместо Хилти от фирмен магазин!

    Коментиран от #10

  • 10 Никси

    13 1 Отговор

    До коментар #9 от "000013":

    е какво му е лошото , обясни !!!.
  • 11 От опит

    22 8 Отговор
    Само споделям без да ангажирам когато и да е било. Зет ми купи нов Мастер, аз - Дукато с 2.3 мултиджет, 160кс. За първата година - Мастера имаше свяна на скоростна кутия, даде тотал щета, ECU и последно съединител. За щастие - всичко беше гаранционно дори и да се случиха извън България. За пропуснати ползи няма да говоря. Фиата е с по-шумен двигател, но разхода ми е по-нисък при средно по-голям товар и досега ремонти = 0. Пропуснати ползи = 0. Зет ми продаде Реното миналата година, на по-малко от 50х км. Взе си Ивеко и го търкаля без проблем. Аз продължавам с Дукатото.

    Коментиран от #15

  • 12 Къде видя скрито?

    14 4 Отговор

    До коментар #8 от "Ония с Фордо":

    Всичко си ачик открито. Най-продаваният ли е в България - да. Най-хубав ли е - никой не твърди такова нещо. Всеки си избира според парите, нуждите и предпочитанията. Само ГАЗ Газела се купува от безпаричие.
  • 13 Таблото в купето и интериора изглеждат

    8 11 Отговор
    като от 90-те години и ми изглежда много обикновено и направено от евтина рециклирана втора употреба пластмаса. Изглежда според мен лошо за кола на 2024 г. По характеристики не знам как е.
  • 14 Цената, там е друга

    4 1 Отговор

    До коментар #3 от "Име":

    а и разходите са в небето заради марката, а са на една база.
  • 15 Е зет ти е карък

    5 2 Отговор

    До коментар #11 от "От опит":

    сигурно сестра ти му носи каръщината. Приятел е с Мастер новина над 1,5 г. за км над 50хиляди преди 1 година сега не зная и няма никакви грижи с нищо, кара и печели.
  • 16 Гошо-френска баничарница

    2 4 Отговор
    Колко му взехте на Риноту, за тъз блага реклама,Ъ?