Оставки в Националния координационен център и в КАТ поиска бившият началник на „Пътна полиция“ Тенчо Тенев след тежката катастрофа на автомагистрала „Тракия“, при която загинаха 11 души, а десетки бяха ранени.
Пред БНР Тенев заяви, че камерите на тол системата вероятно са показали гъстата мъгла в района на инцидента. Според него от Националния координационен център е трябвало да бъдат предприети мерки, включително предупреждения към АПИ и изпращане на полицейски екипи.
„Някои хора би трябвало да си подадат оставките след такова тежко произшествие“, каза Тенев. Той призова министър Иван Демерджиев да наложи строги мерки на ръководителя на Националния координационен център и на началника на КАТ.
Критики за реакцията при мъглата
По думите на Тенев две трети от участниците в катастрофата са били тежкотоварни автомобили. Той посочи, че камионите са били натоварени и са се движели с висока скорост, когато са попаднали в участъка с рязко влошена видимост.
„Недоумявам как професионални шофьори не са преценили обстановката и са карали с такава превишена скорост в толкова гъста мъгла“, заяви бившият началник на КАТ.
Тенев отбеляза, че при гъста мъгла превозните средства трябва да се движат с включени аварийни светлини. Той допълни, че в други държави движението се спира и се отклонява, а по пътищата има информационни табла за задръстванията и обходните маршрути.
Според него рамките на камерите на тол системата могат да бъдат използвани за поставяне на сигнални табла. Тенев посочи още, че между камерите и полицейските екипи няма връзка, което според него затруднява своевременната реакция при опасни метеорологични условия.
Той определи като адекватно и похвално решението на управляващите да прекратят срещите си и да отидат на мястото на катастрофата.
Източници: novini.bg
Четете ни и в Google News Showcase
Абонамент за Факти.БГ в Google Alerts
Напиши коментар:
КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА
1 Глупак
Коментиран от #31
22:16 10.11.2026
2 ДЗОМБИ ЛЕНД💀
22:18 10.11.2026
3 Да се създаде частен КАТ !
Коментиран от #11
22:18 10.11.2026
4 Оставки на министри и на вицепремиер
22:20 10.11.2026
5 тоя нали си е дал оставката в мвр
беше арестуван в асеновград дето беше шеф мвр за някви работи и после пак го назначиха и после пак вън от хранилката
22:20 10.11.2026
6 Този коментар е премахнат от модератор.
7 Оставки защо
22:21 10.11.2026
8 Георги
22:21 10.11.2026
9 Оставки на министри и на вицепремиер
22:22 10.11.2026
10 Този коментар е премахнат от модератор.
11 Да се създаде частен КАТ !
До коментар #3 от "Да се създаде частен КАТ !":
тея ги мързи да гледаткамо ли Да се създаде частен КАТ да разрешат
макар много приходи и дисциплина на шоферите
22:22 10.11.2026
12 Опа
Коментиран от #40
22:26 10.11.2026
13 Перо
Коментиран от #50
22:28 10.11.2026
14 Данчо
Коментиран от #23
22:28 10.11.2026
15 Красимир
Въпросният лот е открит помпозно именно от ББ 2012,а от тогава ремонт на ремонта.
2019 г АПИ пуска на сайта си,че ще постави 40 информационни табла на АМ Тракия.
Кой управлява тогава?
Къде са таблата?
Къде са парите?
2024 АПИ сключва договор с Трейд Груп Холд АД за маркировката по републиканските пътища,вкл и въпросният лот,за 35 мл лв
Кой управлява тогава?
Къде е маркировката?
Къде са парите?
Сега припомням,че въпросната фирма По време на управленията на ГЕРБ компанията често е критикувана от политически опоненти като една от „любимите строителни фирми“ на тогавашната власт
Проверките на Европейската прокуратура (EPPO) и КПКОНПИ по случаи като лошото изпълнение на ремонта на „жълтите павета“ в София често са превръщани в политическа арена между партийните лидери и Столична община.
Кой беше кмет на София?
Нищо лично,просто факти
Коментиран от #19
22:29 10.11.2026
16 Казанлъшкия
Коментиран от #22
22:32 10.11.2026
17 Този коментар е премахнат от модератор.
18 Този изтърсак когато е бил шеф
22:34 10.11.2026
19 Така е
До коментар #15 от "Красимир":
ГЕРБ направиха магистралата, но служебните правителства на Радев и редовните на промяната и сега на Радев занемариха държавата и откраднаха парите. За последните 6 години всичко е оставено на авто пилот без да се подържа.Коментиран от #25
22:35 10.11.2026
20 Айде бе
Коментиран от #34
22:38 10.11.2026
21 Абе
22:42 10.11.2026
22 маке
До коментар #16 от "Казанлъшкия":
Прав си, само ние си плащаме пътните глоби, другите чуждестранни нарушители не. Затова си карат, както си искат. Имаше начинание за плащане на чужденците на самата граница, но нашия ,,демократичен" съд го отмени като незаконо съобразен..И мрем....Коментиран от #26
22:43 10.11.2026
23 Хаха
До коментар #14 от "Данчо":
Този е човек на Бойко Рашков и промяната.22:44 10.11.2026
24 Той
22:45 10.11.2026
25 тъй, тъй
До коментар #19 от "Така е":
а редовното правителство на Росен Желязков какво направи, ако не броим хотел Хаяши и вдигнатата с нацистки поздрав ръка в украинската Рада?Коментиран от #29
22:46 10.11.2026
26 Този коментар е премахнат от модератор.
27 Този е много жалък и безсрамен
22:49 10.11.2026
28 Този коментар е премахнат от модератор.
29 Митко
До коментар #25 от "тъй, тъй":
Иван Иванов от правителството на Желязков също има поръчка за 40 светлинни табла , която поръчка е спряна месец ЮНИ 2026 г от познай КОЙ !Коментиран от #55
23:02 10.11.2026
30 Този коментар е премахнат от модератор.
31 Кучето
До коментар #1 от "Глупак":
Що, ти какво предлагаш? Медали да им се да, нали?? Не оставки, Ами дисциплинарни уволнения и предаване на прокуратура за престъпно бездействие трябва.23:03 10.11.2026
32 тоя па
Вероятно смята, че хората са забравили инцидента през 2017 г. край Ихтиман, когато пак при мъгла стана верижна катастрофа с повече от 40 коли и камиони.
Питам се тоя защо тогава не изпрати полицейски екипи, нали беше шеф на КАТ. Защо не подаде оставка от срам? Днес с какви очи и с какво морално право иска такава?
23:04 10.11.2026
33 Този коментар е премахнат от модератор.
34 не бе
До коментар #20 от "Айде бе":
Пробват да прехвърлят отговорността, че току виж някой се сетил кой е направил този участък и кое отговарял за него.Нали знаеш крадеца вика дръжте крадеца
23:08 10.11.2026
35 Този коментар е премахнат от модератор.
36 ИВАНИВ
И СЕ МЕСТЯТ ОТ ЕДНО МЕСТО НА ДРУГА ХРАНИЛКА . ТОВА НР Е РЕСПЕКТИРАЩО.НИТО НЯКАКВО ПО ТЕЖКО НАКАЗАНИЕ. ТОВА СЪЩО Е ПРЕСТЪПНО БЕЗДЕИДТВИЕ. ПРАВИ ВПЕПЕТЛЕНИЕ ЧЕ МНИГО РЯТКО НЯКОЙ ОТ ГРАФАТА ДАНАКОЗАПЛАТАДЖИЙ ВКАРВАТ В ЗАТВОР СЪДЕНЕ КОНФИСКУВАНЕ УВОЛН ЕТ НИЕ БЕЗ ПРАВО НА ПОДОБНА РАБОТА И Т.Н. ???????
23:16 10.11.2026
37 Този коментар е премахнат от модератор.
38 ИВАНИВ
И ВИДИШ ЛИ ЗАКОН РЯДКО ГИ ЛОВИ ?
НИКАКВИ ПО СЕРИОЗНИ НАКСЗАНИЯ ЗА ТИЯ.
ТЕ СЕ ВЪЗПОЛЗВАТ ОТ ТОВА.
23:21 10.11.2026
39 Демокрад
23:22 10.11.2026
40 Този коментар е премахнат от модератор.
41 А50
23:48 10.11.2026
42 Полковник Стрелков.
00:04 11.11.2026
43 Този коментар е премахнат от модератор.
44 Този коментар е премахнат от модератор.
45 Този коментар е премахнат от модератор.
46 Този коментар е премахнат от модератор.
47 На всеки километър
00:38 11.11.2026
48 Ама
00:42 11.11.2026
49 Забелязвам някакво странно
00:43 11.11.2026
50 Този коментар е премахнат от модератор.
51 Руснаците са виновни
01:09 11.11.2026
52 Да да сега
Част първа. Безопасността започва от проектирането на магистралата
Факти и мнение
Трагедията на автомагистрала “Тракия” от 10 ноември 2026 г., при която загинаха 11 души, а 51 бяха настанени в болници, поставя сериозни въпроси за състоянието на пътната инфраструктура, организацията на движението и отговорността на институциите.
Бившият началник на Пътна полиция Тенчо Тенев поиска оставки в Националния координационен център и КАТ. Според него е трябвало да бъдат предприети своевременни мерки срещу опасността от гъстата мъгла.
Искането за отговорност е разбираемо. Но според мен една толкова тежка катастрофа не може да се разглежда единствено като проблем на полицейския контрол и поведението на водачите. Необходима е цялостна техническа проверка на магистралата.
Първият въпрос е как е проектиран и изграден конкретният участък. Достатъчни ли са лентите за движение и аварийните ивици? Какво е разстоянието между двете противоположни посоки? Има ли тревна разделителна ивица, бетонни предпазни бариери тип Jersey Barrier, метални мантинели или други защитни съоръжения?
Тези елементи имат различно предназначение. Разделителните бариери ограничават риска от навлизане в насрещното движение, но не предотвратяват сами по себе си верижните удари при мъгла. Именно затова трябва да се провери дали всички системи за безопасност работят заедно.
Следващият въпрос е за обслужва
01:14 11.11.2026
53 Този коментар е премахнат от модератор.
54 Да да сега
Част втора. Мъглата, камерите и интелигентното управление на движението
Факти и мнение
След тежката катастрофа на автомагистрала “Тракия” на 10 ноември 2026 г. основното внимание беше насочено към гъстата мъгла, скоростта на автомобилите и реакцията на Пътна полиция.
Бившият началник на КАТ Тенчо Тенев заяви пред БНР, че камерите на тол системата вероятно са показвали опасната метеорологична обстановка и че е трябвало да бъдат предприети мерки.
Министърът на вътрешните работи Иван Демерджиев също посочи липсата на автоматизиран обмен на информация между тол системата и контролните органи, както и отсъствието на електронни табла за предупреждение на шофьорите.
Това са сериозни обстоятелства, които заслужават документална проверка.
Но според мен проблемът не се изчерпва с въпроса кой е наблюдавал камерите. Важното е дали съществува цялостна интелигентна система, която може своевременно да открива опасностите и да предупреждава водачите.
В Съединените американски щати на определени магистрали функционират интелигентни транспортни системи, известни като ITS. Те обединяват метеорологични датчици, измерване на видимостта, камери, електронни информационни табла и управление на скоростта.
Например на Interstate 77 във Вирджиния са приложени решения за следене на мъглата и предупреждаване на водачите чрез променливи ограничения и електронни съобщения.
Това не означава
01:16 11.11.2026
55 Е как кой
До коментар #29 от "Митко":
Крадев01:16 11.11.2026
56 Да да сега
Част трета. Линейки, медицински хеликоптери и готовност за масови катастрофи
Факти и мнение
Трагедията на автомагистрала “Тракия” от 10 ноември 2026 г. поставя още един изключително важен въпрос. Не само как е възникнала катастрофата, а и как държавата е организирала спасяването на пострадалите.
По официални данни на Министерството на здравеопазването към 17 часа загиналите са 11 души, 51 са настанени в болници, а 13 са тежко пострадали.
При такъв мащаб на произшествието всяка минута има значение.
Затова обществото трябва да получи точна хронология. В колко часа е получен първият сигнал на телефон 112? Кога е изпратена първата линейка? Кога е пристигнала на място? Колко медицински екипа са били мобилизирани и от кои населени места? Кога първите пострадали са достигнали болниците?
Необходима е и проверка на достъпа до мястото на катастрофата. При блокирана магистрала, десетки сблъскали се автомобили и тежкотоварни камиони как линейките и пожарните автомобили достигат до пострадалите?
Има ли предварително определени аварийни проходи, контролирани места за обръщане, резервни маршрути и план за действие при масово пътнотранспортно произшествие?
Особено сериозни са въпросите за медицинските хеликоптери.
Министерството на здравеопазването съобщи, че медицински хеликоптер е излетял от Сливен, но не е успял да кацне поради гъстата мъгла. Медицинските екипи впоследствие са били
01:18 11.11.2026
57 Да да сега
Част първа. Линейки, пожарни автомобили, пътна помощ и достъп до магистралата
Факти и мнение
Трагедията на автомагистрала “Тракия” от 10 ноември 2026 г. поставя един изключително сериозен въпрос. Не само как е възникнала катастрофата, но и как държавата е организирала спасяването на пострадалите.
По съобщените данни на Министерството на здравеопазването към 17 часа загиналите са 11 души, 51 са настанени в болници, а 13 са тежко пострадали.
При подобен мащаб на произшествието всяка минута може да бъде решаваща за човешкия живот.
Затова обществото има право да получи точна хронология на спасителната операция. В колко часа е получен първият сигнал на телефон 112? Кога е изпратена първата линейка? В колко часа е пристигнала на мястото? Колко медицински екипа са били мобилизирани и от кои населени места? Кога първият пострадал е достигнал болница?
Но има и друг въпрос, който според мен не получава достатъчно внимание. Как спасителните екипи трябва да достигнат до тежка катастрофа, когато цялата магистрала е блокирана от автомобили, автобуси и тежкотоварни камиони?
Точно тук трябва да разгледаме американския опит.
В Съединените американски щати на определени магистрали съществуват паралелни обслужващи пътища, известни като Frontage Roads.
Това са пътища, разположени успоредно на основната магистрала. Основното им предназначение е да осигуряват местен достъп
01:21 11.11.2026
58 Да да сега
При подходящо проектиране и наличие на свързващи пътища те могат да бъдат изключително полезни и при аварийни ситуации.
По тях линейки, пожарни автомобили, полиция, специализирана пътна помощ и аварийна техника могат да достигнат до района на инцидента, без да бъдат принудени да преминават през километрично задръстване по самата магистрала.
Пожарните екипи могат да използват тези маршрути за достъп до различни точки на произшествието. Линейките могат да бъдат насочвани към предварително определени места за евакуация. Пътната помощ и тежката аварийна техника могат да достигат до подходящи входове за отстраняване на повредени превозни средства.
Разбира се, Frontage Roads не са изградени специално за спасителните служби и не съществуват край всяка американска магистрала. Те не гарантират достъп до самото платно без подходящи връзки. Но показват колко важно е още при проектирането да се мисли за алтернативни маршрути.
Трябва ли по цялото протежение на “Тракия” да има такива пътища? Това изисква техническа и икономическа оценка. Но в критичните участъци трябва да се провери дали съществуват достатъчно възможности за достъп на спасителните служби.
Има ли предварително определени аварийни проходи? Има ли контроли
01:23 11.11.2026
59 Този коментар е премахнат от модератор.
60 Да да сега
За временни хеликоптерни площадки съществуват специализирани мобилни системи за авиационно осветление. Те включват преносими акумулаторни светлини, светодиодни маркери, инфрачервени обозначители, дистанционно управление и мобилни метеорологични средства.
С подобно оборудване наземните екипи могат сравнително бързо да обозначат подходяща площадка за кацане, когато атмосферните условия позволяват това.
Съществуват и системи за подпомагане на нощни операции с инфрачервено осветление и специализирани очила за нощно виждане.
Трябва обаче да се направи важно техническо уточнение. Нито силното осветление, нито инфрачервените маркери могат да премахнат гъстата мъгла. При изключително ниска видимост те не гарантират безопасно кацане.
За полети при ограничена видимост са необходими подходящо оборудван хеликоптер, квалифициран екипаж, разрешени навигационни процедури и спазване на установените авиационни ограничения.
Именно затова спасителната система трябва да разполага с резервни варианти.
Има ли предварително оценени места за временно кацане по протежение на автомагистралите? Разполагат ли полицията, пожарната и медицинските служби с координатите на тези места?
Има ли мобилни комплекти за обозначаване на аварийни площадки? Има ли обучени наземни служители, които могат да подготвят терена, да проверят за препятствия и да осигурят безопасен достъп на линейките?
01:27 11.11.2026
61 Да да сега
01:28 11.11.2026