Разследват концесията на магистрала „Тракия”

Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) започва разследване дали даването на концесия на магистрала "Тракия" без търг или конкурс на българо-португалски консорциум е държавна помощ и дали е допустима. Решението на антимонополната комисия е взето миналия четвъртък, но до момента не е огласено.

Според закона допълнително проучване са налага, когато се породят съмнения, че помощта е несъвместима с принципите на конкуренцията.

Подобно проучване е препоръчано на антимонополния регулатор от Европейската комисия, обясниха източници, близки до сделката. Очаква се в Държавен вестник още тази седмица да бъде публикувано съобщение за допълнителното разследване. Според Закона за държавните помощи то ще продължи три месеца.

Ако комисията не се произнесе в този срок, помощта може да бъде предоставена, при условие че Министерството на регионалното развитие и благоустройството (МРРБ) писмено е уведомило КЗК и тя в 15-дневен срок не се е произнесла.

Решението на антимонополния орган обаче не само може съществено да забави подписването на концесионния договор с консорциума между българските държавни "Автомагистрали" и "Техноекспортстрой" и португалските МСФ","Лена" и"Сомаг", но и да провали сделката, ако се реши, че помощта е недопустима.

Намерението на министерството беше договорът да бъде подписан до края на януари. Във вторник юристи коментираха пред "Дневник", че БТК получи лиценза за трети GSM-оператор, въпреки че КЗК не се беше произнесла дали получаването на лиценза без търг или конкурс за 50 млн. лв. не е недопустима държавна помощ.

Междувременно "Медиапул" съобщи, че членове на ЕК се притесняват от нарушаване на директива 99/62 за таксуването на тежки превозни средства при отдаването на концесия на магистрала "Тракия". Документът забранява едновременното налагане на тол и потребителска такса (винетка) за един и същи участък.

Изключение правят случаите, когато вече са наложени винетни такси за използването на мостове, тунели и планински проходи. В момента обаче директивата е в процес на ревизия и вероятно до януари 2007 г., когато се очаква България да стане член на ЕС, тя ще бъде променена. Една от предложените промени е тол-таксите да се събират от камиони над 3.5 тона, а не над 12 тона, както е в момента. Обмислят се и варианти таксите да бъдат определяни съобразно количеството отделяни емисии, изминатото разстояние, броя на осите, времето на деня и местонахождението.

Въпросът дали планираните изменения в директивата ще наложат предоговаряне на отделни части от съществуващи споразумения на страните членки с частни пътностроителни компании вече беше повдигнат от Испания, Италия и Франция, но засега отговор няма. Общоевропейската тол-система е поставена на челно място в програмата за срещата на транспортните министри през април, когато се очаква правителствата да постигнат съгласие по планираната реформа.

Експерти от българското Министерство на транспорта потвърдиха, че представители на Еврокомисията са поставили въпроса за изпълнението на директивата. Вече се проведени неформални консултации и е обърнато внимание за несъответствието със Закона за пътищата.

Няма противоречие между евродирективите и отдаването на магистралата на концесия, тъй като решението на Министерския съвет е по силата на Закона за концесиите, коментираха от ведомството на Валентин Церовски.

Оттам заявиха, че не е необходимо съгласието на Еврокомисията.