Сито за строителните фирми

, снимка: Imot.bgНовият закон за строителството ще отсее качествените фирми и ще постави бариера пред нелоялната конкуренция в бранша, съобщи министърът на регионалното развитие и благоустройството Асен Гагаузов по време на дискусия за бъдещето на пътното строителство в България. Законът ще бъде готов до края на месеца и ще се предостави за обсъждане на браншовите камари. Не е редно строителна фирма без опит и техника да печели търгове за милиони, докато утвърдени фирми в бранша не успяват да се класират, уточни Гагаузов. Според запознати обаче категоризацията ще удари основно малките и средните фирми от строителния бранш.

Над 60% от републиканската пътна мрежа, която е с дължина близо 12 хил. км, се нуждае от ремонт и рехабилитация, съобщи Румен Йовчев, председател на съвета на директорите на Мостстрой. В по-голямата си част те трябва да бъдат изградени отново. Причината за днешното състояние е рязкото намаляване на парите за строителство на пътища през 2000-2001 г. От началото на 2004 г. у нас се въведоха такси за платено преминаване по пътищата от републиканската пътна мрежа, без четвъртокласните за тежките камиони, а от юли м. г. - за всички автобуси. По данни на министерството на регионалното развитие през тази година средствата, набрани от винетни такси, които се инвестират в ремонт, са в размер на 180 млн. лв.

Крайната стойност на строителството на пътните отсечки в страната сериозно надхвърля офертата, с която пътностроителните фирми са спечелили търга, коментираха още експерти. Според зам.-министъра на регионалното развитие Димчо Михалевски има основание да се говори дори за умишлени пропуски при отделните обекти.