Вземете 50% отстъпка за хостинг от

CATL официално обяви старт на масовото производство на натриево-йонни батерии за електромобили

27 Януари, 2026 17:15, обновена 28 Януари, 2026 11:06 17 690 43

  • catl-
  • натриево-йонни батерии-
  • електромобили

Първият модел, който ще влезе в историята с тази технология, е компактният хечбек на марката GAC Aion

CATL официално обяви старт на масовото производство на натриево-йонни батерии за електромобили - 1

Светът на електрическата мобилност е на прага на фундаментална промяна, след като CATL — безспорният лидер в производството на батерии — обяви прехода на натриево-йонната технология от лабораториите към масовите пътища. Китайският гигант потвърди, че през второто тримесечие на 2026 г. ще започне вграждането на тези иновативни клетки в серийни пътнически автомобили. Този ход бележи края на ерата на „литиевата зависимост“ и обещава да направи достъпни електромобилите дори за райони със суров климат.

Първият модел, който ще влезе в историята с тази технология, е компактният хечбек на марката GAC Aion. Изборът на този партньор не е случаен — двете компании вече работят в тясно сътрудничество по проекта Aion UT Super EV и неговата система за светкавична смяна на батерии Choco-SEB. Новата натриева химия, лансирана под бранда Naxtra, е проектирана да оцелява там, където традиционните литиеви батерии се предават. По време на финалните зимни тестове в Скандинавия, пакетите са показали зашеметяваща устойчивост, запазвайки 90% от капацитета си при смразяващите -40°C.

Техническият директор на CATL, Гао Хуан, подчертава, че натриево-йонните батерии не просто заменят лития, а решават ключови логистични проблеми. Натрият е хиляди пъти по-разпространен и в пъти по-евтин за добив, което ще позволи драстично орязване на крайните цени на автомобилите. Въпреки че енергийната им плътност в момента достига 175 Wh/kg (ниво, съпоставимо с масовите LFP батерии), CATL вече разработва трето поколение на технологията, което да изравни показателите им с най-добрите литиеви алтернативи в рамките на следващите три години.

След официалния старт на производството през юли 2026 година, CATL планира мащабна инвазия на натриевата технология не само при леките коли, но и в сегмента на тежкотоварния транспорт и системите за съхранение на енергия. С живот от над 10 000 цикъла и способност за зареждане дори при -30°C без нужда от подгряване, новите батерии са на път да превърнат електромобила от луксозна играчка в надежден инструмент за всяка географска ширина.


Поставете оценка:
Оценка 4.6 от 61 гласа.


Свързани новини


Напиши коментар:

ФAКТИ.БГ нe тoлeрирa oбидни кoмeнтaри и cпaм. Нeкoрeктни кoмeнтaри щe бъдaт изтривaни. Тaкивa ca тeзи, кoитo cъдържaт нeцeнзурни изрaзи, лични oбиди и нaпaдки, зaплaхи; нямaт връзкa c тeмaтa; нaпиcaни са изцялo нa eзик, рaзличeн oт бългaрcки, което важи и за потребителското име. Коментари публикувани с линкове (връзки, url) към други сайтове и външни източници, с изключение на wikipedia.org, mobile.bg, imot.bg, zaplata.bg, bazar.bg ще бъдат премахнати.

КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА

  • 1 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 2 ал химик

    15 39 Отговор
    Ако придобиват натрий от морската сол, ще настане обезсоляване на океана.

    Коментиран от #13, #16

  • 3 Тик- Ток

    68 6 Отговор
    Чинките са най добри в технологиите ,изпревариха целия свят ,така е в държави където няма тикви и прасета
  • 4 Брачед

    30 5 Отговор

    До коментар #1 от "Новичок":

    В Тему ги пуснаха вече
  • 5 Вучич

    47 7 Отговор
    Е тъй кат станиии! Таман да забогатеем от литий и пак не се получи.
  • 6 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 7 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 8 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 9 Статията е за Китай

    30 12 Отговор

    До коментар #8 от "Хм...":

    Защо намесваш руснаците не разбрах!?! Интересно е какво измисли демократичния ЕС спрямо Китай докато ония от Брюксел се занимават със стратегическото поражение на Русия?! Бъъне трябва да копира руснаците а Китай!!!

    Коментиран от #10

  • 10 Хахахаха

    21 4 Отговор

    До коментар #9 от "Статията е за Китай":

    Проблема е, че не искаш да работиш като китаец, ей това е проблема!
  • 11 Асен

    9 26 Отговор
    Поредният технологичен скок който пак ще е само на хартия.

    Коментиран от #12, #18

  • 12 Коцето

    30 6 Отговор

    До коментар #11 от "Асен":

    Бедна ти е фантазията колко напред мислят Китайците. А за технологии няма какво да се говори.

    Коментиран от #15, #28

  • 13 Чочо

    19 2 Отговор

    До коментар #2 от "ал химик":

    Е да ама ако обезсоляват вода от окрана за пиене остава много сол излишна
  • 14 Ами сега?

    21 23 Отговор
    На кого ще му е необходим нефта на Путин?
    Колите, камионите и корабите минават на ток..
    Ток от ВЕЦ, АЕЦ, Вятър, Слънце, Геотермална енергия и каквото се сетите, но не от нефт и газ...
    май банановата република остана и без банани

    Коментиран от #22, #35, #39

  • 15 ...

    11 9 Отговор

    До коментар #12 от "Коцето":

    Не ми пука за китайците, мъка ми е за руснаците...
  • 16 Тити на Кака

    9 3 Отговор

    До коментар #2 от "ал химик":

    Думата "придобиват" е чудесно доказателство, че наистина си ал химик / съкратено от "алтав химик"/.
    Стой кротко, хахавел!
  • 17 Тити на Кака

    17 6 Отговор
    Някой ще ми напомни ли коя партия управлява в момента Китай - демократическата или републиканската, лейбъри или консерваторите, ДБ или ПП?

    Коментиран от #27

  • 18 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 19 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 20 Гичето

    8 4 Отговор

    До коментар #19 от "АЛТЕРНАТИВА ЗА БЪЛГАРИЯ":

    Браво, браво, че последното научно техническо постижение от далечното минало беше чушкопека.
  • 21 Хеми значи бензин

    9 15 Отговор
    И как ще ги изравни като размера на литиевите йони е с до 50% по малък в диамртър с
    от тези на натриевите.
    Това значи по-малка енергийна плътност.
    Само глу пости от Китай.
    Ще напълнят с евтини градски електрички които не стават за нищо осеен за ходене до магазина а задръстванията с километри.

    Коментиран от #23

  • 22 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 23 Размери

    10 1 Отговор

    До коментар #21 от "Хеми значи бензин":

    Размерът на литиевите йони не се е променил за последните няколко милиона години, но само за последните 10 години енергийната плътност на батериите се подобри два пъти заради използваните технологии.

    Напълно нормално след някоя година натриевите батерии да са със същата плътност с която в момента са литиевите и дори може да е по-добра от днешните литиеви.

    Пропускаш факта, че тогава литиевите ще имат още по-добра енергийна плътност.
  • 24 А какъв е проблемът

    8 9 Отговор

    До коментар #22 от "Да бе!":

    Да се топлиш и охлаждаш на батерии през по голямата част от годината? Така или иначе все повече хора преминават на отопление с термопомпа от всякакви видове, но всичките се захранват с електричество.

    Така или иначе никой досега не се е топлил с петрол.

    В България повечето, които се топлят на газ първо газът се преобразува на ток.

    Коментиран от #29

  • 25 Вятър и мъгла

    11 4 Отговор

    До коментар #22 от "Да бе!":

    То и днес вече произвежданата от слънце и вятър енергия в България вече е повече от енергията която ползваме от газ.
  • 26 Малка градска батерия

    8 6 Отговор
    А за какво ти е повече от 200 км реален пробег на магистрала? При 20/100 разход това е 40kWh батерия.

    При 175 Wh/kg такава батерия ще тежи 230 кг.

    Единственото неудобство да отидеш на море с този автомобил е че ще трябва да направиш 2 спирания по 5-10 минути по пътя за зареждане през 150 км.

    Ако тръгнеш от София - едно зареждане покрай Пловдив , а след това и едно покрай Стара или Нова Загора и си стигнал до Бургас с остатъчен пробег. Още едно зареждане в Бургас и си в която и да е точка на българското черноморие с малко градско автомобилче.

    Коментиран от #30

  • 27 безпартиен

    11 4 Отговор

    До коментар #17 от "Тити на Кака":

    У нас и в бившите социалистически страни държавата създаде капиталисти за които всички народи работят!Китай създаде капиталисти които работят за държавата си!Това е разликата!
  • 28 Сега като

    1 3 Отговор

    До коментар #12 от "Коцето":

    ти върнаха книжката ще дадеш ли едно кръгче?
  • 29 незнайко

    6 3 Отговор

    До коментар #24 от "А какъв е проблемът":

    ( В България повечето, които се топлят на газ първо газът се преобразува на ток. )
    Това някаква смешка ли е ? Колите на газ в какво преобразуват газта ? Газовия бойлер в какво преобразува газта ?
    Не пишете глупости само и само да кажете нещо !
  • 30 Много добре обяснено

    8 2 Отговор

    До коментар #26 от "Малка градска батерия":

    Много добре обяснено колега. Но само за хора които искат да те разберат. Голямата борба е цена и време за зареждане на батерията.
    Голям пропуск е задължителното обезпечаване на зарядни станции във всички нови сгради с цел да се улесни зареждането на електромобилите. Това трябва да стане със закон. Не е необходимо да се монтират устройства но сградата трябва да е пригодена за монтирането на такива. Така при желание без да се налага допълнителна реконструкция лесно се осигурява зареждане на електромобила. Същото при проектиране на паркоместа за живущи и за гости.

    Коментиран от #31

  • 31 В допълнение

    8 1 Отговор

    До коментар #30 от "Много добре обяснено":

    Подобни стъпки трябва обхванат и търговските обекти, производствени сгради и фирми. Да се преразгледат възможности на съществуващи паркинги и ново изграждащи се.
  • 32 Това за батериите е много важно

    7 1 Отговор
    Ще трябва доста повече електроенергия в бъдеще заради масовото използване на Изкуствен Интелект. В скоро време около 75% от произведената електроенергия ще се използва за негови нужди. И това 24 часа в денонощието. Няма лето, няма зима, няма ден и нощ. Та батериите с Натрий могат да помогнат значително.
  • 33 Антиелектрика

    2 13 Отговор
    Натриево-йонните батерии са с по-ниска енергийна плътност от литиево-йонните. От тук по-високо техло, по-малък капацитет, по-тежък електромобил. Това не е иновация, а крачка назад с цел печалбарство - да ти вземат повече пари и да ти предложат по-кофти стока.

    Коментиран от #34, #36, #37, #38

  • 34 Съгласен съм с първата част от коментара

    11 0 Отговор

    До коментар #33 от "Антиелектрика":

    Така е. Теоретично и на практика натриевата батерия не може да достигне литиевата за определен обем и тегло. Но се доближава до феро-литиевите които вече се използват в доста производители на електроавтомобили. Заради цената на натрия драстично ще падне и сегашната цена на натриевите батерии. Въпрос на няколко години.
    Освен това скоростта на заряд значително се е подобрила за последните 4-5 години на всички батерии за автомобили. Ако се има предвид тегло на сегашните батерии, време за заряд и пробег и цена, натриевите батерии ще намерят своето приложение основно в градски преходи. Например автобус с безконтактно дозареждане.
    Да не се забравя и факта, че усилено се работи по технологиите на "твърдотелните" батерии. Това важи и за натриевите твърдотелни батерии. Въпрос на още няколко години.
  • 35 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 36 Пропуснал си примера

    4 1 Отговор

    До коментар #33 от "Антиелектрика":

    А за какво ти е повече от 200 км реален пробег на магистрала? При 20/100 разход това е 40kWh батерия.

    При 175 Wh/kg такава батерия ще тежи 230 кг.

    Единственото неудобство да отидеш на море с този автомобил е че ще трябва да направиш 2 спирания по 5-10 минути по пътя за зареждане през 150 км.

    Ако тръгнеш от София - едно зареждане покрай Пловдив , а след това и едно покрай Стара или Нова Загора и си стигнал до Бургас с остатъчен пробег. Още едно зареждане в Бургас и си в която и да е точка на българското черноморие с малко градско автомобилче.
  • 37 А дали е така

    3 1 Отговор

    До коментар #33 от "Антиелектрика":

    "Натриево-йонните батерии са с по-ниска енергийна плътност от литиево-йонните. От тук по-високо техло, по-малък капацитет, по-тежък електромобил."


    Като гледаш предишния пример, кое освен по малкия капацитет остава вярно?

    Очевидно батерията е два пъти по-лека, отколкото днешните батерии.


    Няма как по-лека батерия, да означава по-тежък автомобил. Дори напротив - днес RAV4 плъгин хибрид е по-тежък от Тесла модел У. А ако сложим два пъти по-лека батерия, на практика електромобила ще стане с още 200 кг по-лек.
  • 38 А дали е така

    6 1 Отговор

    До коментар #33 от "Антиелектрика":

    Да си поговорим и за цената?

    Литиево йоните батерии днес струват около 150 долара за киловатчас. Натриевите се очаква да паднат до 50 долара , при около 80 долара за литиево-йонните тогава.


    Ако заместим 80 киловат часа литиево йонна батерия с 40 kW часа натриева, цената пада от 12 000 за литиево-йонната днес и 6400 в бъдеще, до 2000 долара за натриевата.

    Ти колко пари даваш само за гориво на година? Само от горивото ще можеш да си купуваш по една батерия веднъж на една-две години
  • 39 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 40 Ами не е така

    10 1 Отговор

    До коментар #39 от "Ами...":

    Разбира се че е най-евтиния ресурс е възобновяемата енергия.

    Единственото което я оскъпяваше досега, за да може да захранва денонощно предприятията беше цената на съхранение.

    Батериите бяха скъпи и имаха 2000 цикъла живот.

    При 150 долара за киловатчас и 2000 цикъла, съхранението на киловатчас излизаше 7,5 цента - три пъти по-скъпо от производството и два пъти по-скъпо от мрежовите такси.

    Беше по-евтино да си купиш Ако цената е под 10-12 цента от мрежата.

    Lfp промениха играта със 100 долара за киловатчас и 6000 цикъла живот - цикълът вече струва едно 1,5 цента. - пет пъти по-евтино

    Натриево-йонните се очаква да достигнат 50 долара за киловатчас и при 10000 цикъла съхранението ще струва 0,5 цента - под една стотинка за киловатчас. Практически безплатно!
  • 41 10000 цикъла

    2 2 Отговор
    Е около 7-8 години живот..... Струва ли си, а и затеждане по един час и максимум 500км при лабораторни условия

    Коментиран от #42

  • 42 Отбор обратни антиелектрици

    2 2 Отговор

    До коментар #41 от "10000 цикъла":

    В реални условия са само 300 км . Но си голям оптимист че ще изкара цели 7 8 години.


    При 10 хиляди цикъла това са само 3 милиона километра. Всеки нормален анти електрик върти минимум два резервоара на ден с 5 минути зареждане помежду им без да спира . Това са 2000 км на ден, 700 хиляди километра годишно и това е минимума. Сериозните антиелектрици въртим по повече.

    3 милиона ги въртим, за три-четири години и батерията е за смяна.
  • 43 За скептиците

    3 0 Отговор
    Батериите използвани от TESLA в модела 3 и Y са LFP батерии. Тяхната енергийна плътност достига до 180 Wh/kg.
    В статията Натриевата батерия е с 175 Wh/kg.
    Батерията TESLA 3 е под 500кг. Пробега е 450 - 500км по спецификация.