Светът на електрическата мобилност е на прага на фундаментална промяна, след като CATL — безспорният лидер в производството на батерии — обяви прехода на натриево-йонната технология от лабораториите към масовите пътища. Китайският гигант потвърди, че през второто тримесечие на 2026 г. ще започне вграждането на тези иновативни клетки в серийни пътнически автомобили. Този ход бележи края на ерата на „литиевата зависимост“ и обещава да направи достъпни електромобилите дори за райони със суров климат.
Първият модел, който ще влезе в историята с тази технология, е компактният хечбек на марката GAC Aion. Изборът на този партньор не е случаен — двете компании вече работят в тясно сътрудничество по проекта Aion UT Super EV и неговата система за светкавична смяна на батерии Choco-SEB. Новата натриева химия, лансирана под бранда Naxtra, е проектирана да оцелява там, където традиционните литиеви батерии се предават. По време на финалните зимни тестове в Скандинавия, пакетите са показали зашеметяваща устойчивост, запазвайки 90% от капацитета си при смразяващите -40°C.
Техническият директор на CATL, Гао Хуан, подчертава, че натриево-йонните батерии не просто заменят лития, а решават ключови логистични проблеми. Натрият е хиляди пъти по-разпространен и в пъти по-евтин за добив, което ще позволи драстично орязване на крайните цени на автомобилите. Въпреки че енергийната им плътност в момента достига 175 Wh/kg (ниво, съпоставимо с масовите LFP батерии), CATL вече разработва трето поколение на технологията, което да изравни показателите им с най-добрите литиеви алтернативи в рамките на следващите три години.
След официалния старт на производството през юли 2026 година, CATL планира мащабна инвазия на натриевата технология не само при леките коли, но и в сегмента на тежкотоварния транспорт и системите за съхранение на енергия. С живот от над 10 000 цикъла и способност за зареждане дори при -30°C без нужда от подгряване, новите батерии са на път да превърнат електромобила от луксозна играчка в надежден инструмент за всяка географска ширина.
Напиши коментар:
КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА
1 Този коментар е премахнат от модератор.
2 ал химик
Коментиран от #13, #16
17:21 27.01.2026
3 Тик- Ток
17:23 27.01.2026
4 Брачед
До коментар #1 от "Новичок":
В Тему ги пуснаха вече17:23 27.01.2026
5 Вучич
17:26 27.01.2026
6 Този коментар е премахнат от модератор.
7 Този коментар е премахнат от модератор.
8 Този коментар е премахнат от модератор.
9 Статията е за Китай
До коментар #8 от "Хм...":
Защо намесваш руснаците не разбрах!?! Интересно е какво измисли демократичния ЕС спрямо Китай докато ония от Брюксел се занимават със стратегическото поражение на Русия?! Бъъне трябва да копира руснаците а Китай!!!Коментиран от #10
18:40 27.01.2026
10 Хахахаха
До коментар #9 от "Статията е за Китай":
Проблема е, че не искаш да работиш като китаец, ей това е проблема!18:57 27.01.2026
11 Асен
Коментиран от #12, #18
20:12 27.01.2026
12 Коцето
До коментар #11 от "Асен":
Бедна ти е фантазията колко напред мислят Китайците. А за технологии няма какво да се говори.Коментиран от #15, #28
21:32 27.01.2026
13 Чочо
До коментар #2 от "ал химик":
Е да ама ако обезсоляват вода от окрана за пиене остава много сол излишна21:53 27.01.2026
14 Ами сега?
Колите, камионите и корабите минават на ток..
Ток от ВЕЦ, АЕЦ, Вятър, Слънце, Геотермална енергия и каквото се сетите, но не от нефт и газ...
май банановата република остана и без банани
Коментиран от #22, #35, #39
00:02 28.01.2026
15 ...
До коментар #12 от "Коцето":
Не ми пука за китайците, мъка ми е за руснаците...00:04 28.01.2026
16 Тити на Кака
До коментар #2 от "ал химик":
Думата "придобиват" е чудесно доказателство, че наистина си ал химик / съкратено от "алтав химик"/.Стой кротко, хахавел!
00:24 28.01.2026
17 Тити на Кака
Коментиран от #27
00:27 28.01.2026
18 Този коментар е премахнат от модератор.
19 Този коментар е премахнат от модератор.
20 Гичето
До коментар #19 от "АЛТЕРНАТИВА ЗА БЪЛГАРИЯ":
Браво, браво, че последното научно техническо постижение от далечното минало беше чушкопека.02:19 28.01.2026
21 Хеми значи бензин
от тези на натриевите.
Това значи по-малка енергийна плътност.
Само глу пости от Китай.
Ще напълнят с евтини градски електрички които не стават за нищо осеен за ходене до магазина а задръстванията с километри.
Коментиран от #23
02:29 28.01.2026
22 Този коментар е премахнат от модератор.
23 Размери
До коментар #21 от "Хеми значи бензин":
Размерът на литиевите йони не се е променил за последните няколко милиона години, но само за последните 10 години енергийната плътност на батериите се подобри два пъти заради използваните технологии.Напълно нормално след някоя година натриевите батерии да са със същата плътност с която в момента са литиевите и дори може да е по-добра от днешните литиеви.
Пропускаш факта, че тогава литиевите ще имат още по-добра енергийна плътност.
08:33 28.01.2026
24 А какъв е проблемът
До коментар #22 от "Да бе!":
Да се топлиш и охлаждаш на батерии през по голямата част от годината? Така или иначе все повече хора преминават на отопление с термопомпа от всякакви видове, но всичките се захранват с електричество.Така или иначе никой досега не се е топлил с петрол.
В България повечето, които се топлят на газ първо газът се преобразува на ток.
Коментиран от #29
08:36 28.01.2026
25 Вятър и мъгла
До коментар #22 от "Да бе!":
То и днес вече произвежданата от слънце и вятър енергия в България вече е повече от енергията която ползваме от газ.08:38 28.01.2026
26 Малка градска батерия
При 175 Wh/kg такава батерия ще тежи 230 кг.
Единственото неудобство да отидеш на море с този автомобил е че ще трябва да направиш 2 спирания по 5-10 минути по пътя за зареждане през 150 км.
Ако тръгнеш от София - едно зареждане покрай Пловдив , а след това и едно покрай Стара или Нова Загора и си стигнал до Бургас с остатъчен пробег. Още едно зареждане в Бургас и си в която и да е точка на българското черноморие с малко градско автомобилче.
Коментиран от #30
08:47 28.01.2026
27 безпартиен
До коментар #17 от "Тити на Кака":
У нас и в бившите социалистически страни държавата създаде капиталисти за които всички народи работят!Китай създаде капиталисти които работят за държавата си!Това е разликата!08:49 28.01.2026
28 Сега като
До коментар #12 от "Коцето":
ти върнаха книжката ще дадеш ли едно кръгче?11:28 28.01.2026
29 незнайко
До коментар #24 от "А какъв е проблемът":
( В България повечето, които се топлят на газ първо газът се преобразува на ток. )Това някаква смешка ли е ? Колите на газ в какво преобразуват газта ? Газовия бойлер в какво преобразува газта ?
Не пишете глупости само и само да кажете нещо !
11:45 28.01.2026
30 Много добре обяснено
До коментар #26 от "Малка градска батерия":
Много добре обяснено колега. Но само за хора които искат да те разберат. Голямата борба е цена и време за зареждане на батерията.Голям пропуск е задължителното обезпечаване на зарядни станции във всички нови сгради с цел да се улесни зареждането на електромобилите. Това трябва да стане със закон. Не е необходимо да се монтират устройства но сградата трябва да е пригодена за монтирането на такива. Така при желание без да се налага допълнителна реконструкция лесно се осигурява зареждане на електромобила. Същото при проектиране на паркоместа за живущи и за гости.
Коментиран от #31
12:45 28.01.2026
31 В допълнение
До коментар #30 от "Много добре обяснено":
Подобни стъпки трябва обхванат и търговските обекти, производствени сгради и фирми. Да се преразгледат възможности на съществуващи паркинги и ново изграждащи се.12:50 28.01.2026
32 Това за батериите е много важно
12:55 28.01.2026
33 Антиелектрика
Коментиран от #34, #36, #37, #38
13:33 28.01.2026
34 Съгласен съм с първата част от коментара
До коментар #33 от "Антиелектрика":
Така е. Теоретично и на практика натриевата батерия не може да достигне литиевата за определен обем и тегло. Но се доближава до феро-литиевите които вече се използват в доста производители на електроавтомобили. Заради цената на натрия драстично ще падне и сегашната цена на натриевите батерии. Въпрос на няколко години.Освен това скоростта на заряд значително се е подобрила за последните 4-5 години на всички батерии за автомобили. Ако се има предвид тегло на сегашните батерии, време за заряд и пробег и цена, натриевите батерии ще намерят своето приложение основно в градски преходи. Например автобус с безконтактно дозареждане.
Да не се забравя и факта, че усилено се работи по технологиите на "твърдотелните" батерии. Това важи и за натриевите твърдотелни батерии. Въпрос на още няколко години.
14:37 28.01.2026
35 Този коментар е премахнат от модератор.
36 Пропуснал си примера
До коментар #33 от "Антиелектрика":
А за какво ти е повече от 200 км реален пробег на магистрала? При 20/100 разход това е 40kWh батерия.При 175 Wh/kg такава батерия ще тежи 230 кг.
Единственото неудобство да отидеш на море с този автомобил е че ще трябва да направиш 2 спирания по 5-10 минути по пътя за зареждане през 150 км.
Ако тръгнеш от София - едно зареждане покрай Пловдив , а след това и едно покрай Стара или Нова Загора и си стигнал до Бургас с остатъчен пробег. Още едно зареждане в Бургас и си в която и да е точка на българското черноморие с малко градско автомобилче.
15:56 28.01.2026
37 А дали е така
До коментар #33 от "Антиелектрика":
"Натриево-йонните батерии са с по-ниска енергийна плътност от литиево-йонните. От тук по-високо техло, по-малък капацитет, по-тежък електромобил."Като гледаш предишния пример, кое освен по малкия капацитет остава вярно?
Очевидно батерията е два пъти по-лека, отколкото днешните батерии.
Няма как по-лека батерия, да означава по-тежък автомобил. Дори напротив - днес RAV4 плъгин хибрид е по-тежък от Тесла модел У. А ако сложим два пъти по-лека батерия, на практика електромобила ще стане с още 200 кг по-лек.
16:01 28.01.2026
38 А дали е така
До коментар #33 от "Антиелектрика":
Да си поговорим и за цената?Литиево йоните батерии днес струват около 150 долара за киловатчас. Натриевите се очаква да паднат до 50 долара , при около 80 долара за литиево-йонните тогава.
Ако заместим 80 киловат часа литиево йонна батерия с 40 kW часа натриева, цената пада от 12 000 за литиево-йонната днес и 6400 в бъдеще, до 2000 долара за натриевата.
Ти колко пари даваш само за гориво на година? Само от горивото ще можеш да си купуваш по една батерия веднъж на една-две години
16:05 28.01.2026
39 Този коментар е премахнат от модератор.
40 Ами не е така
До коментар #39 от "Ами...":
Разбира се че е най-евтиния ресурс е възобновяемата енергия.Единственото което я оскъпяваше досега, за да може да захранва денонощно предприятията беше цената на съхранение.
Батериите бяха скъпи и имаха 2000 цикъла живот.
При 150 долара за киловатчас и 2000 цикъла, съхранението на киловатчас излизаше 7,5 цента - три пъти по-скъпо от производството и два пъти по-скъпо от мрежовите такси.
Беше по-евтино да си купиш Ако цената е под 10-12 цента от мрежата.
Lfp промениха играта със 100 долара за киловатчас и 6000 цикъла живот - цикълът вече струва едно 1,5 цента. - пет пъти по-евтино
Натриево-йонните се очаква да достигнат 50 долара за киловатчас и при 10000 цикъла съхранението ще струва 0,5 цента - под една стотинка за киловатчас. Практически безплатно!
17:10 28.01.2026
41 10000 цикъла
Коментиран от #42
21:59 28.01.2026
42 Отбор обратни антиелектрици
До коментар #41 от "10000 цикъла":
В реални условия са само 300 км . Но си голям оптимист че ще изкара цели 7 8 години.При 10 хиляди цикъла това са само 3 милиона километра. Всеки нормален анти електрик върти минимум два резервоара на ден с 5 минути зареждане помежду им без да спира . Това са 2000 км на ден, 700 хиляди километра годишно и това е минимума. Сериозните антиелектрици въртим по повече.
3 милиона ги въртим, за три-четири години и батерията е за смяна.
22:34 28.01.2026
43 За скептиците
В статията Натриевата батерия е с 175 Wh/kg.
Батерията TESLA 3 е под 500кг. Пробега е 450 - 500км по спецификация.
12:52 29.01.2026