Пет причини, поради които двигателите отказват да запалят в студено време

23 Януари, 2026 11:12 3 556 16

  • студ-
  • зима-
  • двигател-
  • проблеми-
  • съвети

За да си спестите главоболия, превантивната подготовка е задължителна

Пет причини, поради които двигателите отказват да запалят в студено време - 1
Снимка: Shutterstock

Когато термометрите паднат под нулата, всеки шофьор изпитва онова леко свиване в стомаха, преди да завърти контактния ключ. Студът е безмилостен лакмус за състоянието на автомобила и често превръща дори малките пропуски в поддръжката в сериозен проблем. Експерти посочват петте основни критични точки, които могат да оставят двигателя безмълвен в мразовитите утрини.

На първо място в списъка на заподозрените винаги е акумулаторът

При сериозни минусови температури капацитетът му се срива с 30% до 50%, а понякога и повече. Ако батерията вече е износена или наближава края на жизнения си цикъл, тя просто не разполага с необходимия пусков ток, за да завърти стартера и да „събуди“ машината.

Качеството и видът на горивото заемат втората позиция

При дизеловите агрегати използването на неподходящо сезонно гориво води до неговото сгъстяване и отделяне на парафини, които напълно блокират горивната система. Бензиновите двигатели не са застраховани – наличието на примеси или конденз (вода) в резервоара влошава запалването на сместа и прави старта мисия невъзможна.

Третият фактор, който често се подценява, е вискозитетът на моторното масло

Старата или неправилно подбрана течност се сгъстява при екстремен студ, превръщайки се в лепкава маса, която оказва огромно съпротивление на движещите се части. Това натоварва неимоверно стартера и изтощава и без това отслабналия акумулатор.

Четвъртата причина се крие в „сърцето“ на запалителната система

Износените свещи, микропукнатините по кабелите или наличието на влага са критични фактори. В студено време е необходима много по-силна и стабилна искра за възпламеняване на гориво-въздушната смес и всяка слабост тук води до неуспешен опит за тръгване.

Не на последно място е електрониката

Студът изостря проблемите с лоши контакти, оксидирали кабели и дефектирали сензори. Неизправен температурен датчик или сензор за положението на коляновия вал може да подведе компютъра на колата и да предотврати стартирането изцяло, дори всичко останало да е в изправност.

За да си спестите главоболията и закъсненията, превантивната подготовка е задължителна. Проверката на батерията, използването на качествени консумативи, съобразени с предписанията на производителя, и редовната техническа инспекция са единствената застраховка срещу ледения капан на зимата.


Поставете оценка:
Оценка 3.7 от 9 гласа.


Свързани новини


Напиши коментар:

ФAКТИ.БГ нe тoлeрирa oбидни кoмeнтaри и cпaм. Нeкoрeктни кoмeнтaри щe бъдaт изтривaни. Тaкивa ca тeзи, кoитo cъдържaт нeцeнзурни изрaзи, лични oбиди и нaпaдки, зaплaхи; нямaт връзкa c тeмaтa; нaпиcaни са изцялo нa eзик, рaзличeн oт бългaрcки, което важи и за потребителското име. Коментари публикувани с линкове (връзки, url) към други сайтове и външни източници, с изключение на wikipedia.org, mobile.bg, imot.bg, zaplata.bg, bazar.bg ще бъдат премахнати.

КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА

  • 1 Софийски селянин,Пенсионер

    5 7 Отговор
    Моята италианка пали от раз защото инженерите от Фиат преди 30 и кусур години са измислили една умна джаджа..
    Познайте каква е..?

    Коментиран от #2, #3, #13

  • 2 Зевс

    16 2 Отговор

    До коментар #1 от "Софийски селянин,Пенсионер":

    Манивела :)
  • 3 Ми предавам се

    1 2 Отговор

    До коментар #1 от "Софийски селянин,Пенсионер":

    Щото само като кажеш италянка и Фиат не е достатъчно.
    Аз пък ще ти кажа, че моят 14 коня двигател дизайн 1945 година и той винаги пали. Ха сега познай за какво върви реч.
  • 4 ИВАН

    10 1 Отговор
    Сменяйте си всеки ден датчиците, компютрите, акумулаторите и колите и ще палят, все някога, ако ли не, пеша.
  • 5 МИМОЗА ГРАФИНЯТА

    5 2 Отговор
    СРЕЩУ ЛЕВ И ШЕЙСЕТ СТ.
    С ГР.ТРАНСПОРТ
    НЯМАТЕ ПРОБЛЕМИ СЪС СТОМАХА.....
  • 6 Тъпунгер🤥

    4 1 Отговор
    Важно е също да имате и гориво!🤥
    Абе, как палят електрокарите, които са много популярни в скандинавските страни?
  • 7 Слънчасалия

    5 2 Отговор
    Моята Тесла пали батериите от раз и после става тотал щета.

    Коментиран от #9

  • 8 Тъпунгер🤥

    11 1 Отговор
    Не само акумулатора, на мене също ми се свиват дреболиите от 30 до 50%, при минусови температури!☹️
  • 9 Ъъъъ

    3 3 Отговор

    До коментар #7 от "Слънчасалия":

    Паркирайте винаги до голям воден басейн!😂
  • 10 123456

    2 3 Отговор
    през зимата винаги си нося голяма тава и един топ стари вестници - ако не пали двигателя - тавата под него с 2-3 намачкани вестника - палиш и след 15 мин горене маслото в двигателя е подгрято и пали от раз! Случва се понякога да се запалят и кабели , ама това е за друга статия ... Важното е да не си забравиш тавата като запали ...

    Коментиран от #11, #16

  • 11 Софийски селянин,

    3 0 Отговор

    До коментар #10 от "123456":

    Тати бог да го прости като беше шофер на ГАЗ 51 Молотовка слагаше под картера една запалена факла.
    А след това наливаше гореща вода в радиатора,защото тогава през шейсете нямаше антифриз..

    Коментиран от #15

  • 12 Никси

    1 0 Отговор
    Забрави още едно нещо ; филтрите и тяхната смяна преди сезона
    Горивен и Въздушен най вече това най влияе на Дизелите както и подгревни те Свещи и Релето което им дава ток и як Акомулатор зареден !!!.
  • 13 Никси

    1 0 Отговор

    До коментар #1 от "Софийски селянин,Пенсионер":

    Да позная ли
    Имаш подгревна печка за антифриза !!!.
  • 14 Има и

    1 1 Отговор
    друга причина и тя се казва недозареден акумулатор. Дори нов на година две...
    Колите масово зареждат на 13,7 до 14.2волта акумулаторите! Напълно на сто процента зареден акумулатор е 14.7волта! Тия 0.5волта изглеждат смешни, но разликата в паленето и то зимата е потресаваща...
    За целта обаче трябва акумулатора 2-3пъти през годината да се дозареди с професионално зарядно, някое Търниджи оригинално, което има опцията и реалната способност да държи акумулатора на 14.7волта и да го блъска с нужния капацитет до макс и държи точно този волтаж. Така нов акумулатор на две години, който на минус 10 сутрин пали с гаснене на светлините на таблото и с триста зора, след два такива цикъла през седмица две, няма да го познаете че е същия който сте псували и сте се чудили да купите нов. Когато зарвдното го държи и зарежда на 14.7волта се получава и малка десулфатизсцив на клетките.
    Колите никога не зареждат акумулаторите на макс 14.7в. и бавно и сигурно ги убиват.
    2-3 пълни цикъла заряд с истински Търниджи ще държи акумулатора като нов на макс...
  • 15 Никси

    1 0 Отговор

    До коментар #11 от "Софийски селянин,":

    И моя Тате бог да го прости , кога беше на мода ГАЗ 51 Молотовка
    Тате у мината караше ТАТРА148 самосвал в мината и не е турал антифриз щото е въздухарка а на Молотовка е карал курсове за Ц категория
    щото преди да отиде да работи в мината е карал ЗИЛ 130 у Родопа бордови с клетка за животни !!!.
  • 16 Никси

    1 0 Отговор

    До коментар #10 от "123456":

    Така не се прави , по-добре горелка с газова бутилка да грееш картера или бензинова лампа , у кой век си та вестници тураш , че планеш да се запалиш ей гяволо си нема друга работа а само мисли пакост да извърши , пазисе бре човече , запалиш ли кората отдоле че подпали кабели и маслото и ела се дръж после , толко ли немаш паре да си купиш една горелка , да ти дадем ако требе !!!.