Когато термометрите паднат под нулата, всеки шофьор изпитва онова леко свиване в стомаха, преди да завърти контактния ключ. Студът е безмилостен лакмус за състоянието на автомобила и често превръща дори малките пропуски в поддръжката в сериозен проблем. Експерти посочват петте основни критични точки, които могат да оставят двигателя безмълвен в мразовитите утрини.
На първо място в списъка на заподозрените винаги е акумулаторът
При сериозни минусови температури капацитетът му се срива с 30% до 50%, а понякога и повече. Ако батерията вече е износена или наближава края на жизнения си цикъл, тя просто не разполага с необходимия пусков ток, за да завърти стартера и да „събуди“ машината.
Качеството и видът на горивото заемат втората позиция
При дизеловите агрегати използването на неподходящо сезонно гориво води до неговото сгъстяване и отделяне на парафини, които напълно блокират горивната система. Бензиновите двигатели не са застраховани – наличието на примеси или конденз (вода) в резервоара влошава запалването на сместа и прави старта мисия невъзможна.
Третият фактор, който често се подценява, е вискозитетът на моторното масло
Старата или неправилно подбрана течност се сгъстява при екстремен студ, превръщайки се в лепкава маса, която оказва огромно съпротивление на движещите се части. Това натоварва неимоверно стартера и изтощава и без това отслабналия акумулатор.
Четвъртата причина се крие в „сърцето“ на запалителната система
Износените свещи, микропукнатините по кабелите или наличието на влага са критични фактори. В студено време е необходима много по-силна и стабилна искра за възпламеняване на гориво-въздушната смес и всяка слабост тук води до неуспешен опит за тръгване.
Не на последно място е електрониката
Студът изостря проблемите с лоши контакти, оксидирали кабели и дефектирали сензори. Неизправен температурен датчик или сензор за положението на коляновия вал може да подведе компютъра на колата и да предотврати стартирането изцяло, дори всичко останало да е в изправност.
За да си спестите главоболията и закъсненията, превантивната подготовка е задължителна. Проверката на батерията, използването на качествени консумативи, съобразени с предписанията на производителя, и редовната техническа инспекция са единствената застраховка срещу ледения капан на зимата.
Напиши коментар:
КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА
1 Софийски селянин,Пенсионер
Познайте каква е..?
Коментиран от #2, #3, #13
11:25 23.01.2026
2 Зевс
До коментар #1 от "Софийски селянин,Пенсионер":
Манивела :)11:32 23.01.2026
3 Ми предавам се
До коментар #1 от "Софийски селянин,Пенсионер":
Щото само като кажеш италянка и Фиат не е достатъчно.Аз пък ще ти кажа, че моят 14 коня двигател дизайн 1945 година и той винаги пали. Ха сега познай за какво върви реч.
11:33 23.01.2026
4 ИВАН
11:42 23.01.2026
5 МИМОЗА ГРАФИНЯТА
С ГР.ТРАНСПОРТ
НЯМАТЕ ПРОБЛЕМИ СЪС СТОМАХА.....
12:00 23.01.2026
6 Тъпунгер🤥
Абе, как палят електрокарите, които са много популярни в скандинавските страни?
12:05 23.01.2026
7 Слънчасалия
Коментиран от #9
12:05 23.01.2026
8 Тъпунгер🤥
12:08 23.01.2026
9 Ъъъъ
До коментар #7 от "Слънчасалия":
Паркирайте винаги до голям воден басейн!😂12:10 23.01.2026
10 123456
Коментиран от #11, #16
13:27 23.01.2026
11 Софийски селянин,
До коментар #10 от "123456":
Тати бог да го прости като беше шофер на ГАЗ 51 Молотовка слагаше под картера една запалена факла.А след това наливаше гореща вода в радиатора,защото тогава през шейсете нямаше антифриз..
Коментиран от #15
14:45 23.01.2026
12 Никси
Горивен и Въздушен най вече това най влияе на Дизелите както и подгревни те Свещи и Релето което им дава ток и як Акомулатор зареден !!!.
18:33 23.01.2026
13 Никси
До коментар #1 от "Софийски селянин,Пенсионер":
Да позная лиИмаш подгревна печка за антифриза !!!.
18:35 23.01.2026
14 Има и
Колите масово зареждат на 13,7 до 14.2волта акумулаторите! Напълно на сто процента зареден акумулатор е 14.7волта! Тия 0.5волта изглеждат смешни, но разликата в паленето и то зимата е потресаваща...
За целта обаче трябва акумулатора 2-3пъти през годината да се дозареди с професионално зарядно, някое Търниджи оригинално, което има опцията и реалната способност да държи акумулатора на 14.7волта и да го блъска с нужния капацитет до макс и държи точно този волтаж. Така нов акумулатор на две години, който на минус 10 сутрин пали с гаснене на светлините на таблото и с триста зора, след два такива цикъла през седмица две, няма да го познаете че е същия който сте псували и сте се чудили да купите нов. Когато зарвдното го държи и зарежда на 14.7волта се получава и малка десулфатизсцив на клетките.
Колите никога не зареждат акумулаторите на макс 14.7в. и бавно и сигурно ги убиват.
2-3 пълни цикъла заряд с истински Търниджи ще държи акумулатора като нов на макс...
18:39 23.01.2026
15 Никси
До коментар #11 от "Софийски селянин,":
И моя Тате бог да го прости , кога беше на мода ГАЗ 51 МолотовкаТате у мината караше ТАТРА148 самосвал в мината и не е турал антифриз щото е въздухарка а на Молотовка е карал курсове за Ц категория
щото преди да отиде да работи в мината е карал ЗИЛ 130 у Родопа бордови с клетка за животни !!!.
18:44 23.01.2026
16 Никси
До коментар #10 от "123456":
Така не се прави , по-добре горелка с газова бутилка да грееш картера или бензинова лампа , у кой век си та вестници тураш , че планеш да се запалиш ей гяволо си нема друга работа а само мисли пакост да извърши , пазисе бре човече , запалиш ли кората отдоле че подпали кабели и маслото и ела се дръж после , толко ли немаш паре да си купиш една горелка , да ти дадем ако требе !!!.18:53 23.01.2026