Honda Accord с пробег от един милион километра оцеля след 24-часов маратон на писта

2 Февруари, 2026 16:00 5 146 24

  • honda-
  • accord-
  • пробег-
  • надеждни автомобили

Японската легенда доказа феноменална надеждност, изминавайки над 2000 км за денонощие без нито една техническа повреда

Honda Accord с пробег от един милион километра оцеля след 24-часов маратон на писта - 1

В света на съвременното автомобилостроене, където колите често изглеждат програмирани да започнат да се разпадат веднага след изтичане на гаранцията, една стара Honda Accord доказа, че „желязото“ от края на 90-те е правено по съвсем други стандарти. Легендарният седан от шесто поколение, навъртял умопомрачителните 978 294 километра, бе подложен на брутален 24-часов тест за издръжливост от GAC Honda – и, о, чудо, премина финала без нито една въздишка.

За едно денонощие този ветеран на пътя измина разстоянието от 2181 километра, поддържайки темпо, което би затруднило много по-млади екземпляри. По време на маратона скоростомерът често е сочил 145 км/ч, а средният разход на гориво е закован на приличните 8,09 литра на 100 км. Най-фрапиращото в случая? Автомобилът е напълно автентичен. През годините той е служил за лични нужди и е виждал само стандартна поддръжка и консумативи – никакви основни ремонти или „съживяващи“ модификации.

Преди да пуснат машината на пистата, инженерите направили пълна дисекция на състоянието ѝ. Резултатите звучат почти като рекламен клип: култовият 2,3-литров VTEC двигател не е показал никакви следи от нагар или прекомерен апетит за масло. Окачването си е стояло на мястото без разбити втулки, а електрониката е работила с прецизността на швейцарски часовник. Изглежда, че софтуерно контролираното впръскване и независимото задно окачване с пет рамена са проектирани да надживеят собствениците си.

Тази Honda Accord (позната на феновете като серия CG) дебютира през далечната 1997 година и бързо си спечели славата на неунищожима машина. Днешният експеримент само подпечата този статут. Когато една кола е близо до милионния си километър и все още може да прекара 24 часа в „червената зона“ на оборотомера без дефект, това не е просто късмет. Този инженерен триумф определено ни кара да въздишаме по времената, когато колите се правеха от инженери, а не от счетоводители.


Поставете оценка:
Оценка 4.9 от 34 гласа.


Свързани новини


Напиши коментар:

ФAКТИ.БГ нe тoлeрирa oбидни кoмeнтaри и cпaм. Нeкoрeктни кoмeнтaри щe бъдaт изтривaни. Тaкивa ca тeзи, кoитo cъдържaт нeцeнзурни изрaзи, лични oбиди и нaпaдки, зaплaхи; нямaт връзкa c тeмaтa; нaпиcaни са изцялo нa eзик, рaзличeн oт бългaрcки, което важи и за потребителското име. Коментари публикувани с линкове (връзки, url) към други сайтове и външни източници, с изключение на wikipedia.org, mobile.bg, imot.bg, zaplata.bg, bazar.bg ще бъдат премахнати.

КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА

  • 1 старото си е кораво

    26 3 Отговор
    както писах по-рано днес в деуга статия колите преди 2000-та са корави сегашните са чупливи таблети…

    Коментиран от #12

  • 2 Горан

    12 3 Отговор
    Миналата година направих 8 (осем) такива теста на моя Опел Астра Турер (2013) - всеки път изминаваше по 2000 километра за ден и половина без проблем.
    240 000 км навъртяни - като нов.
    Но Хондата си я уважавам.
  • 3 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 4 Телефонче

    4 10 Отговор
    Китайчетата правят по 4000 км пробег за 24 часа.

    Техните батерии също ще изкарат поне милион километра, защото имат 4000 цикъла живот.


    Е какво излиза? Че трябва да си купиш или много стар или чисто нов автомобил, защото ако си купиш автомобил от последните 30 години просто не става.
  • 5 ХондатА

    7 7 Отговор
    Е какво да й стане? Карали са я 24 часа с магистрална скорост, не състезателна. Колата преди това е отгледана от инжинери. Подобни ластици въртя с пасата от 2001-а, 1.8т, по няколко пъти в годината. Като работи охлаждането, колата не се плаши от магистрала, а от градско каране и къси отсечки
  • 6 Оня с коня

    12 1 Отговор
    Много ясно че ще издържи. Произведена е преди 2000 г.
  • 7 МП4

    19 2 Отговор
    Направена е от японски инженери , не от баварски дървари :)
  • 8 Читател

    4 2 Отговор
    Тази на снимката прилича на Легенд,но да приемем че е акорд.Защото аз имам акорд и е с 2,4 бензин не 2,3 сигурно е за отвъд океана била произведена.

    Коментиран от #14

  • 9 Хондите са корави машини

    9 0 Отговор
    Особено тези преди 2013
  • 10 Опорка

    12 0 Отговор
    Търсенето определя предлагането. Умствено изостаналият, обитаващ офис потребител се кефи на таблети и цигнаски светлинки. И се е загрижил за съдбата на пингвинчетата. Съответно това му се предлага.
  • 11 карчи

    6 0 Отговор
    Защо сте толкова изненадани? 🙄 😉
  • 12 Гост

    6 0 Отговор

    До коментар #1 от "старото си е кораво":

    Глупости,нищо не разбираш от коли. Имах Хонда Акорд 8 /2013 година,автомат. Перфектна на 300к километра. Без ремонт ,без смяна на верига,само обслужване.
  • 13 Тити

    2 3 Отговор
    Всичко след 2000 година е направено да изкара макс 150к и на боклука.

    Коментиран от #15

  • 14 Ха хи хо

    4 0 Отговор

    До коментар #8 от "Читател":

    Прилича на Легенд, но по дръжките на вратите може да се различат. Това е Акорд.

    Коментиран от #16

  • 15 Дошо

    4 0 Отговор

    До коментар #13 от "Тити":

    Не е вярно. Сивик 10 с 2.0 160к.с. вече има на по 800 000км.
  • 16 Читател

    2 0 Отговор

    До коментар #14 от "Ха хи хо":

    Няма да спорим но да знаеш че това е Легенд.Аз имам акорд 2,4 бензин автомат и както казваш ти за дръжките на вратите да знаеш са хромирани.

    Коментиран от #18

  • 17 Чиста истина е статията

    4 1 Отговор
    Имам 4бр. HONDA!
    CRX Delsol-1992г. Prelude - 1994г. Civic - 2009г. И Мотора- 1996г.
    Когато фактите говорят и Бог мълчи!
    Истински идиотоустойчеви машини за измъчване, които са направени да работят извън ръба на предела си .Уникална инженерна самурайска прецизност.Да не очаквайте лукс в тези коли, но те са направени с друга цел, да изпитвате нещо което никоя друга марка няма да ви го даде. Като механик съм карал доста коли и не съм намерил нещо да се доближава до характера на Хонда.Онзи ден карах Нисан 370z лол колата беше супер но сякаш и липсваше нещо в характера.Сега ми остава още нещо да си купя HONDA S2000
    и да пукна един ден с усмивка за уникалните преживявания в моят живот с колите които дори и за миг не ме предадоха и не ми изпразваха портмонето.
  • 18 Ха хи хо

    3 0 Отговор

    До коментар #16 от "Читател":

    Не е въпрос дали са хромирани или не. На Легенд дръжките са, като на Мерцедеса а на Акорда са, като как да го обясня, като капаци вдигат се нагоре за отваряне на вратата. Решетката на Легенд е по-голяма и фаровете, където завършват в мигачи са отсечени вертикално а Акорда имат лека извивка. Нямал съм японска кола, но им свалям шапка за Акорда ели пък за Легенда.

    Коментиран от #21

  • 19 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 20 Колите

    2 1 Отговор
    трябва да се проектират от инженери а не счетоводители. Ама истински инженери, такива дето са виждали струг, фреза, преса и електрожен наживо и знаят да работят с тях. Само човек с такъв опит и усет може да се усети колко дебело и здраво трябва да е едно желязо за да стане истинска здрава и надеждна част. Тия инжинери педрунгели офисни дето само шаркат на компютър и симулации не чакай от тях здравина, те нямат усета от реалноста.
    Такава кола ще е много скъпа но ще е и кораво копилее което много хора ще купят се кеф за да имат нещо здраво и надеждно а не препилени пластмасови боклуци...
  • 21 Читател

    4 1 Отговор

    До коментар #18 от "Ха хи хо":

    Купи си японска няма да съжалявате.И да знаете че че тръжките се отварят хоризонтално на акорд не да като капаци както казваш ти.Моята е стара баба акорд 2005 но по нищо не отстъпва даже е много добре сравнение с новите пластмасови кашони с електроника.

    Коментиран от #22

  • 22 Ха хи хо

    3 0 Отговор

    До коментар #21 от "Читател":

    Това е Акорд пета генерация 96-98г. Увеличи снимката и виж къде е ключилката на предната врата, точно над двойката на надписа с числото 24. Дръжката е над ключалката, като капак и се вдига нагоре. Следващите генерации стават с дръжки, които се дърпат към отварящия. Спирам, че почнах да издребнявам.

    Коментиран от #23

  • 23 Читател

    2 0 Отговор

    До коментар #22 от "Ха хи хо":

    Добре де не се нервирай коментираме си тук възможно е да е така но ми се струва по голяма кола може би за това.Вземи си една подобна и нямаш много грижи,само да знаете че гори едно 15 на сто бензин този 2,4 атмосфера двигател.То не може да имаш лъв и да го храниш със сено.

    Коментиран от #24

  • 24 Ха хи хо

    0 0 Отговор

    До коментар #23 от "Читател":

    Легенд 2016г. Предпочитам шест цилиндрови атмосферки и сега карам шестцилиндров бензин. Не го движа много и не ме бърка разхода, харесва ми и класическия с хидротрансформатор Айсин, приляга ми на възрастта. Ако бях по-млад ръчка или Зет еФ, последното е друга бира.