Дългоочакваното масово производство на Tesla Semi официално излиза от фазата на прототипите и пилотните доставки. Американският производител отвори вратите на новия си специализирован завод в Спаркс, Невада, чийто капацитет е проектиран да достигне внушителните 50 000 превозни средства годишно при пълен работен цикъл.
Новото съоръжение, разположено в непосредствена близост до Gigafactory Nevada, беше открито с мащабно събитие, на което бяха изложени серийни екземпляри с логата на основните корпоративни партньори и клиенти на марката, сред които личат имената на PepsiCo, DHL, US Foods и Einride. Ръководството на компанията потвърди, че производствената линия вече бележи сериозен напредък, подкрепен от нови мащабни поръчки, включително скорошната сделка с коалицията ZET SCALE за доставка на 2 500 тежкотоварни машини.
Техническите параметри на серийния Tesla Semi разчитат на усъвършенствана тримоторна силова установка с мощност 800 kW, осигуряваща динамика и товароносимост от над 37 тона общо тегло. Моделът се предлага в две основни модификации – Standard Range с пробег от около 523 км и Long Range, осигуряващ до 805 км с едно зареждане. Благодарение на новото поколения инсталации за ултрабързо зареждане с мощност до 1.2 мегавата, батерията може да възстанови до 60% от своя капацитет за едва 30 минути.
Междувременно от щаба на Мъск потвърдиха плановете за експанзия и на европейския пазар, където първите доставки на електрическия камион са насрочени за 2027 година, а компанията вече изгражда специализирана мрежа от мегаватни зарядни станции на Стария континент.
Напиши коментар:
КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА
1 смех
13:01 26.09.2026
2 ...
Коментиран от #3, #47
13:15 26.09.2026
3 Тралала
До коментар #2 от "...":
Почти всички европейски марки имат електрически камиони, обаче не са много актуални.Коментиран от #4, #8, #9
13:29 26.09.2026
4 ....
До коментар #3 от "Тралала":
Така беше и при електрическите коли преди 3-4 години, а виж сега какво стана. Отделно, че сегашните цени на петрола са много мощен катализатор за навлизането на електрически превозни средства от всякакъв тип. Просто трябва един, който да го внедри и да му направи добра реклама. Нататък е лесно да стане масово.Коментиран от #89
13:42 26.09.2026
5 тираджия
Коментиран от #7
13:48 26.09.2026
6 тираджия
13:50 26.09.2026
7 хех
До коментар #5 от "тираджия":
Спокойно, то вече има и атономни. Няма да ти се налага да се качваш на такова.13:54 26.09.2026
8 Така е
До коментар #3 от "Тралала":
Всички европейски марки принудени от закона предлагат и електрически камиони, но по схемата на Toyota - продават възможният минимум и ги предлагат с такива технически характеристики, че да разгонят клиентите.На практика нито пробегът им е пробег, нито мощността на зареждане позволява практическото използване на камиона, нито цената и гаранцията позволяват някога да си върнеш инвестицията с печалба спрямо дизелов камион.
Тесла решава абсолютно всички тези проблеми
Голям пробег и бързо зареждане на изключително ниска цена. По-ниска от европейските камиони с два пъти по-малък пробег и три пъти по-бавно зареждане.
При това дава 10 години и 1,6 милиона километра гаранция, за разлика от европейските които дават гаранция колкото на дизелов камион - под 500 000 километра и не знам колко години.
Какво очакваш да я търсенето за европейските тогава?
14:07 26.09.2026
9 Има една уловка
До коментар #3 от "Тралала":
Да видим и Тесла на каква цена ще може да предложи този камион в Европа, защото могат да ги ударят със защитно мито, за да си пазят европейските производители на камиони.Да видим и на какви цени ще предложат зареждането на тези камиони и колко бързо ще развият зарядната инфраструктура. На теория ще е лесно просто да инсталират зарядни колонки на вече съществуващите зарядни станции, като обособят подходящо място за камион. Но да видим дали това ще им е приоритет или ще залитат към другите дейности на Тесла които се различават от автомобилното производство.
14:11 26.09.2026
10 ТИР
Коментиран от #12, #13
14:38 26.09.2026
11 Много Известен Съветски Актьор
Коментиран от #15
14:53 26.09.2026
12 Така е
До коментар #10 от "ТИР":
Електрическият камион е 2,5 пъти по-скъп от дизелов, но само гаранцията е два пъти по-голяма отколкото целия живот на дизелов камион, а живота е повече от 2,5 пъти по-дълъг.14:57 26.09.2026
13 Така е
До коментар #10 от "ТИР":
В рамките на живота си, един дизелов камион харчи за гориво 10 пъти повече пари отколкото струва самият камион.От сумата гориво плюс камион цената на самия камион е 10% от цялата сума.
Защо смяташ че тези 10% са по-важни от останалите 90% разходи?
Коментиран от #19, #20
14:59 26.09.2026
14 Зареждане
Тези сметки съм ги правил преди години, когато батериите и фотоволтаиците бяха скъпи а дизелът евтин.
Колко дизел можеш да купиш за 100 хиляди евро , колкото струва тази система която осигурява 200 хиляди километра пробег на камион всяка година на някоя от изброените В статията фирми?
Коментиран от #18, #22, #23
15:04 26.09.2026
15 Така е
До коментар #11 от "Много Известен Съветски Актьор":
Антиелектриците винаги са вярвали че Илон Мъск иска да продава всичките електрически автомобили и камиони в света.Винаги забравят какво им се говори, че целта на Тесла от самото начало е да накара света да премине към възобновяема енергия и електрически транспорт, като първоначално дори раздаваха безплатно на всеки желаещ своите патенти.
На практика се възползваха само китайците.
15:08 26.09.2026
16 Просто така се случва
Просто така се случва никой не е построил нови електропреносни линии, подстанции, и електроцентрали. За ВЕИ недоразуменията са необходими акумулаторни подстанции или много ПАВЕЦи..
Коментиран от #24
15:08 26.09.2026
17 Тук има! Тук немъ!
Реформ или АзГ ще го отмени, без да обещава!!!
15:12 26.09.2026
18 ТИР
До коментар #14 от "Зареждане":
Нали не смяташ да разнасяш фотоволтаични панели и буферни батерии с електрическия камион? Може би смяташ да разположиш хиляди такива зарядни из цяла Европа? За кога да глася ножицата?15:14 26.09.2026
19 Тралала
До коментар #13 от "Така е":
Няма значение колко дезел харчи, защото е в цената на транспорта.. На зарядна цената е почти същата. Има европейски камиони с по-добри характеристики от този, едно Ивеко или Мерцедес примерно. Обаче инфраструктурата и теглото са бич за електрическите. Да разкачаш, за да зареди си е проблем, а голямо тегло означава повече за гуми и спирачки. 40 тона е максимално разрешено тегло в ЕС, не съм сигурен дали не са компенсирани електрическите, но ако не са буквално губиш пари на всеки курс и ставаш даже по-скъп от дизела.Коментиран от #25
15:17 26.09.2026
20 ТИР
До коментар #13 от "Така е":
Ще ми излезе по евтино с дизелов камион и гориво от бензиностанцията.Хилядите зарядни в Европа струват пари,няма да ти се вържат сметките.15:17 26.09.2026
21 Водородният бум преминава успешно
Може би купувача ще ги пренабие на метан или пропан бутан.
15:18 26.09.2026
22 ТИР
До коментар #14 от "Зареждане":
Грешно са ти сметките.Дизела гори 27/100 по 2 евро/л са 54 евро/100 разход.Електрическият камион изразходва 100-150 квт/100 км,на бърза зарядна 0,7-0,8 евро/квтч в Европа е по скъпо от дизела.Коментиран от #28
15:22 26.09.2026
23 Панелките панелкат
До коментар #14 от "Зареждане":
Едно семейство разказа за момента, в който са наблюдавали как новопостроеният им дом е обхванат от пламъци при пожар, за който се подозира, че е причинен от слънчеви панели – само няколко седмици след подобен инцидент. На жителите в квартала вече е било разпоредено да изключат панелите си. The Mail.54-годишната Тами Атертън се беше настанила в хола, гледаше Уимбълдън по телевизията и се готвеше да вземе душ на горния етаж на 4 юли, когато се задейства пожарната аларма.
Тя беше със сина си Бен, на 21 години, и бързо провери къщата им в Уестън-Супер-Мейр за признаци на дим, но не откри нищо подозрително.
Малко по-късно съсед започна да удря по вратата, като им каза да излязат, защото покривът им е в пламъци.
Без обувки на краката си майката и синът се втурнаха навън с любимото си куче Оукли около 12:45 ч., за да видят как покривът им е обгърнат от пламъци.
Пожарникарите пристигнаха в рамките на минути, но пожарът бушуваше в продължение на четири часа, като на мястото бяха изпратени осем пожарни екипа и четири полицейски коли.
Дъщерята Моли беше в градината на дома си в Бристол с баща си, когато брат ѝ се обади.
Тя разказа пред „Дейли Мейл“: „Бях у дома с партньора си, а баща ми беше дошъл на гости. Всички седяхме в градината, когато получих обаждане от брат ми, който ми каза, че къщата гори.
24-годишната млада жена, заедно с партньора си и баща си, караха повече от час до къщата, която вече гореше, когато пристигнаха.
Видеозаписът на пожар
Коментиран от #30
15:23 26.09.2026
24 Ами случва се
До коментар #16 от "Просто така се случва":
Постоянно се случва антиелектриците да лъжете мамите и манипулирате като вадите думи от контекстаПричината за парадокса: Компанията закупи и пусна в експлоатация парк от 27 нови електрически автобуса (на стойност 16,5 млн. паунда). Преди пускането им обаче основният изпълнител, отговорен за изграждането на постоянната зарядна инфраструктура в депото, фалира (влязъл е в процедура по администрация). Това доведе до сериозно забавяне на свързването на депото към централната електрическа мрежа.Временното решение: За да не стоят новите екологични автобуси в гаража и за да могат да бъдат спрени от движение най-старите и силно замърсяващи дизелови модели, компанията реши временно да наеме 5 дизелови генератора, с които да зарежда 20 от електробусите.
Коментиран от #29
15:24 26.09.2026
25 Не си сигурен
До коментар #19 от "Тралала":
Признаваш си го че нищо не знаеш, но за сметка на това не спираш да манипулираш със своето незнание, като даже не вникваш в това което ти говорят.Ако беше извадил калкулатора, щеше да видиш какви глупости си написал, като просто сметнеш колко гориво отива за 1 милион километра, когато обикновено свършва живота на дизелов камион втора ръка, купен на 400 хиляди километра когато му е свършил лизинга и гаранцията.
Докато гаранцията на един електрически камион е 1,6 милиона километра
Коментиран от #32
15:28 26.09.2026
26 От Eugyppius 15.80.2026 г. Само х6 пъти
По същество Държавната служба за защита на крайбрежието в Шлезвиг-Холщайн се зае преди няколко години с проект за замяна на „Мисунде II“ – стар дизелов автомобилен ферибот, който свързва градовете Мисунде и Бродерсби…
„Мисунде II“: обикновен дизелов ферибот
…с хипермодерния, суперумния и много прогресивен „Мисунде III“, който се задвижва изцяло със слънчева енергия и освен това прилича на зле сглобена масичка за кафе от „Икеа“:
Нашите климатисти незабавно продадоха стария „Мисунде II“ за 17 000 евро, но след това осъзнаха, че „Мисунде III“ всъщност не работи
Големите ѝ слънчеви панели на покрива действаха като платно при силни ветрове, корабът имаше затруднения при маневриране в теченията на река Шлай и беше прекалено тежък за направляващите кабели, поради което изпитваше трудности при акостирането на кея. Докато властите се мъчеха с този забавен престижен проект, всички пътуващи между Мисунде и Бродерсби бяха принудени да правят 30-километров обход през най-близкия мост, така че този смел опит да се насърчи зелената икономика на Шлезвиг-Холщайн в крайна сметка доведе до увеличаване на въглеродните емисии.
Тъй като решение не се
Коментиран от #33
15:28 26.09.2026
27 Продължение за дизеловия ферибот
Тъй като решение не се очертаваше, а местните жители бяха възмутени, Службата за защита на крайбрежието скоро се върна с наведена глава при купувача на изведения от експлоатация „Мисунде II“, който се съгласи да им продаде обратно стария ферибот, който беше купил за 17 000 евро, за само 100 000 евро.
15:32 26.09.2026
28 Кои сметки са грешни
До коментар #22 от "ТИР":
Че тези панели и батерия произвеждат ток за 200 000 километра годишно?Докажи ми че греша като самият ти пресметнеш Колко ток ще произведат тези панели?
Поне каза колко харчи дизеловият камион. При 54 евро на 100 км един дизелов камион на всеки 180 000 км харчи сумата за която се купува система която произвежда 200 000 км всяка година.
За първите 10 години гаранция тази система ще произведе енергия за 2 милиона километра.
Дизелов камион за 2 милиона километра ще изхарчи над 1 милион евро само за гориво
За 1 милион евро се купуват два електрически камиона плюс 5 такива системи.
Кое казваш е по-на сметка?
15:34 26.09.2026
29 Това за единичен проект, ако е за всички
До коментар #24 от "Ами случва се":
Просто така се случва никой не е построил нови електропреносни линии, подстанции, и електроцентрали. За ВЕИ недоразуменията са необходими акумулаторни подстанции или много ПАВЕЦи..Коментиран от #31
15:34 26.09.2026
30 Ти да видиш
До коментар #23 от "Панелките панелкат":
Не бях чувалче пожари стават само от фотоволтаични панели !Ами ако бъдат забранени абсолютно всички неща от които стават пожари с какво ще се придвижваш?
Просто потърси думичката пожар в google и ограничи търсенето само до последната седмица или месец И погледни Колко пожара са станали само в България и какви са причините!
После потърси пожар фотобултаичен панел без ограничения във времето и сподели Какво си открил за България? Всяка седмица в България изгарят по няколко автомобила и всеки месец има десетки домашни пожари
15:37 26.09.2026
31 Какво да стане с всички
До коментар #29 от "Това за единичен проект, ако е за всички":
Ти чуваш ли се какви ги говориш? Как си представяш да фалират абсолютно всички фирми за изграждане на зарядна инфраструктура за всеки който си купи електрически камион или автобус?Кое точно не разбра, че при покупката на автобусите са направи ли поръчка на фирма за изграждане на зарядни станции и тази фирма е фалирала, което е ЗАБАВИЛО изграждането ?
Ти въобще прочете ли новината, че дизеловите генератори в околностите на града са изхарчили по-малко дизел отколкото харчат дизеловите автобуси за същия пробег?
Като замърсяването е станало извън града а не в неговия център.
Прочете ли че това е временно решение докато новата фирма си свърши работата за да не стоят автобусите на паркинга?
Или си дошъл тука да лъжеш и да манипулираш като си ги прочел но се правиш на разсеян? Някъде да прочете за липса на мрежа?
Коментиран от #37
15:41 26.09.2026
32 Този коментар е премахнат от модератор.
33 Проба грешка
До коментар #26 от "От Eugyppius 15.80.2026 г. Само х6 пъти":
Другия път няма да се занимават с глупости проектирани от инженер от антиелектрик Гост, който дори не знае физичните закони, а ще наемат истински инженер, който вместо фотоволтаици на покрива на ферибота ще сложи батерии на неговото дъно, която ще се зарежда от панелите които са останали на брега, като всеки нормален електрически ферибот.Само на антиелектрик инженер може да му хрум не да сложи фотоволтаичен панел на покрива на автомобил, защото абсолютно до един, антиелектриците са учили по учебник по перпето mobile и даже ми казваха от коя точно страница цитират, че литър дизел има точно 10 kW мощност, но този литър не притежава енергия.!
Няколко антиелектрически Ника го цитираха на времето и правиха сметки по мощност а не по енергия.
15:48 26.09.2026
34 Глупав съм
Период на лизинга 5 години?
По моите глупави сметки само горивото на месеца струва повече от цялата лизингова вноска за електрическия камион.
Докажи ми че греша?
15:53 26.09.2026
35 Любопитен
До коментар #32 от "Тралала":
"А бе ти глупав ли си? Нали горивото ти го плаща клиента с навлото, обаче 2,5 пъти по-скъп камиом не."Вече с няколко Ника обясняваш как електрическият камион е 2,5 пъти по-скъп.
Много ми е интересно дали си представяш че дизеловите камиони са много по-евтини отколкото на практика струват или пък си представяш че електрическите са много по-скъпи .
Затова кажи цените на едните и на другите да я видим тази прословута 2,5 пъти разлика?
Много ми е интересно какво ще се опиташ да излъжеш този път?
16:01 26.09.2026
36 Когнитивен дисонанс
До коментар #32 от "Тралала":
"Ако не си го избил камиона до гаранция отивай да копаш картофи. На всеки 500 000 продаваш и вземаш нов, а тоя електрически кенеф го връщаш на вторични."Понеже антиелектриците сте известни с функционалната си неграмотност, която се изразява че обикновено не разбирате дори самите вие какво точно казвате, ще ти обясня какво каза току-що
Малко факти за контекст - гаранция на дизелов камион 500 000
Гаранция на електрически камион 1,6 милиона километра.
Тоест казваш че е много по-разумно за гаранцията на електрическия камион да бъдат купени три дизелови?
Дори не осъзнаваш мащаба на глупостите които пишеш и колко много противоречат на математиката логиката и здравия разум.
16:09 26.09.2026
37 Кой е фалирал
До коментар #31 от "Какво да стане с всички":
Освен тебе да бягаш и да сравняваш? За всички не е необходимо да фалират, защото означава всички да преминат на електрички. Тогава ще се окаже, че:Генериращите мощности физически не достигат и не произвеждат;
Подстанциите и електропроводите физически не пропускат нужния ампераж, често пожари; Заместващите мощности не позволяват постоянно зареждане и т. н. Фалитът ще е поради несъобразяване с простите физични закони изучавани в гимназията, но бегай да проверяваш, сравняваш и се оправдаваш, Сладурче зеленолиберално единорогче...
Коментиран от #39, #40
16:12 26.09.2026
38 Когнитивен дисонанс
До коментар #32 от "Тралала":
При 200 000 км на година електрическият камион ще навърти 1 милион км за 5 години, като ще бъде продаден с остатъчна гаранция 600 хиляди километра.През това време ще се продадени два дизелови камиона без гаранция. Кой камион смяташ че ще има по-висока цена?
За 1 милион километра при 54 евро за 100 км, двата дизелови камиона ще са изхарчили 540 000 евро за гориво.
За 500 000 евро се купуват 5 от онези системи който произвеждат по 200 хиляди километра на година всяка - 1 милион километра ВСЯКА ГОДИНА, като само в батериите съхраняват над 1000 км пробег които могат да бъдат заредени по всяко време на денонощието.
За пет години ще произведат 5 милиона километра на стойност 2,5 милиона ако трябва да заредиш дизел за да ги изминеш.
Защо ли от pepsi и останалите фирми чакат тези камиони с нетърпение?
16:12 26.09.2026
39 Ти прочете ли
До коментар #37 от "Кой е фалирал":
Всеки може да провери колко може да му струва тока без субсидии Батерия Dyness DH200F с капацитет 215kWh и мощност 100 kW струва 66 000 евро. Ако свържеш към нея 180kW фотоволтаични панели за 50 000 лв, можеш да захранваш 100 киловата зарядни станции , която сама ще си произвежда над 200 000kWh годишно. Ще струва по-малко от 200 000 лв включително зарядните. При левче за киловатчас за първата година и 1 милион километра годишно, си връща инвестицията за първата година. След това безплатно.Това са стари цени и сметки за лек автомобил. При камионите около 200 хиляди километра годишно , които при 54 евро за 100 км Ще струват 108 хиляди евро за зареждане от бензиностанцията.
Дали Пепси няма да си изградят от тези системи, като 12 от тях осигуряват точно 1200 киловата мощност без никаква връзка от мрежата?
16:15 26.09.2026
40 Кой бил фалирал
До коментар #37 от "Кой е фалирал":
Ти прочете ли каква е причината за зареждане на електрическите автобуси от дизелови генератори или някой ти спуска опорните точки а ти само ги копираш и постваш без да ги четеш?Временно тази фирма си зарежда електрическите автобуси от наети дизелови генератори, защото фирмата която трябвало да свърже зарядните станции била фалирала.
Пише го в новината която цитираш, но не си прочел.
Това е временно затруднение, а не е нерешим проблем. Защо обаче пропусна че дизеловите генератори харчат по-малко от дизеловите автобуси за същия пробег? Защо не цитира тази част?
Или правиш копи пейст на опорни точки които те устройват като вадиш думи от контекста? Не разбра ли че с математиката и логиката не можеш да спориш?
16:19 26.09.2026
41 Тралала
Коментиран от #42, #43
16:21 26.09.2026
42 Да видим
До коментар #41 от "Тралала":
Ще ти го сметна на грубо без такси и лихви120 000 за 60 месеца лизинг - 2000 евро месечна лизингова вноска
300 хиляди за електрическия - 5000 евро на месец.
При 200 000 километра на ден между базите на PepsiCo, DHL, US Foods и Einride които са клиенти сами на себе си , месечно се въртят 16 600 които при 54 евро на 100 км са точно 9000 евро на месец за гориво.
За месеца 12000 евро за дизеловия срещу 5000 за електрическия.
72 цента разходи на километър за дизеловия и 30 цента за електрическия от втората година нататък.
16:35 26.09.2026
43 За всеки случай
До коментар #41 от "Тралала":
За да не се заяждаш че зареждането на електрическия го смятам безплатно, да включим и батерията за 100 000.Понеже фотоволтаиците произвеждат два пъти по-малко енергия от средното през зимата и два пъти повече през лятото, което на практика означава четири пъти повече пробег през лятото, нека сложим две системи да има и за зимата.
200 000 за фотоволтаици и батерии на камион плюс 300 хиляди за камиона 500 хиляди за пет години лизинг
Месечна вноска 8300 евро.
Тоест вноската за камиона плюс система която осигурява 400 хиляди километра пробег годишно, струва по-малко на месец само от горивото за тези 16 600 километра на месец, което струва 9000.
На практика камиона излиза безплатно.
Дали дизеловият има шансове?
Коментиран от #44
16:42 26.09.2026
44 Фотоволтаиците
До коментар #43 от "За всеки случай":
Струват и площа, на която се разполагат и подръжката и охраната... Пробутай фантазиите си като бизнес проект, на някоя банка да те финансира още от закупуването на подходящия терен, близко до пътна инфраструктура и прочие...Коментиран от #45
17:21 26.09.2026
45 Така де
До коментар #44 от "Фотоволтаиците":
Те базите на pepsi нямат никаква площ, нали? Нито пък за производството им трябва електрическа енергия, която ще е излишък от тези централи.Колко пъти да обяснявам че фотоволтаичен панел за 100 евро произвежда 1000 киловат часа енергия , която дори на 15 цента за киловатчас спестява 150 евро на година, 1500 евро за 10-годишната гаранция на батерията и инвертора и 4500 евро за 30-годишната гаранция на самия панел? Дали ще намерят 3 квадратни метра да го инсталират?
Колко пък да струва квадрат земя?
Коментиран от #48
18:33 26.09.2026
46 бибитков
18:50 26.09.2026
47 преминаващ
До коментар #2 от "...":
Те китайците си продават електрически камиони повече от дизеловите.... Нямаш си представа колко са напред18:52 26.09.2026
48 Гост
До коментар #45 от "Така де":
До там я докараха електрокарите, сметката излиза само с "безплатен" ток от точно определени бази.Коментиран от #49, #50
20:31 26.09.2026
49 Най-добре излиза
До коментар #48 от "Гост":
Точно така. Но сметката на дизела въобще не излиза при разход 54 евро на 100 км.Тази сметка не може да бъде намалена на под 540 000 евро за 1 милион километра живот на камиона.
1,08 милиона за горивото за 2 милиона километра колкото е живота на един електрически камион, който заменя 2 дизелови.
За същите 2 милиона километра електрическият ще изгори 660 хиляди евро дори ако зарежда на мегаватовата зарядна станция на магистрала Тракия!
Или пък 300 000 евро ако зарежда ток от мрежата.
Коментиран от #51
21:38 26.09.2026
50 Въпрос на избор
До коментар #48 от "Гост":
Както виждаш инвестицията от 100 200 300 хиляди евро за фотоволтаици не е задължителна, но пък Защо не, ако струва колкото горивото за една-две години на дизелов камион.Изграждането на собствени фотоволтаици ти дава спокойствие и сигурност за цената на пробега през следващите 30 години и никой ормуз , перчем, Владко червен или зелен , никоя зелена сделка и никой EVN или друго от трибуквие не може да ги промени.
Можеш ли да кажеш същото за дизела?
21:42 26.09.2026
51 Така е
До коментар #49 от "Най-добре излиза":
За 2 милиона километра колко смени на батерията предвиждаш?Да ти напомня,че на един батериен комплект живота му е до 200000 км и смяната му ще струва колкото половината от цената на камиона.Коментиран от #53, #54
07:36 27.09.2026
52 А дали е така
Антиматематиците антиелектрици така и не се научихте Как да манипулирате , защото се опитвате всеки път да изкарате че 2+2 не е 4
Кого се опитваш да излъжеш, че животът на батериите е 250 цикъла?
Да не твърдиш че за 1,6 милиона километра гаранция Тесла ще смени 8 батерии безплатно на всеки камион?
След като си позволяват да дават 10 години и 1,6 милиона километра гаранция, значи абсолютният минимум животът на батерията Е поне 2 милиона.
На твоя автомобил като му дават 100 000 км гаранция правиш ли основен ремонт на всеки 20 000 ? След 100 хиляди хвърляш ли го?
Ако го продадеш на 50 000 км и две години Има ли шанс да му вземеш някакви пари, което е равнозначно да се продаде камиона на 5 години и 800 хиляди километра?
Точно на половината на гаранцията .
Коментиран от #56
09:08 27.09.2026
53 Да видим как е
До коментар #51 от "Така е":
Съвременна lfp батерия има 6 000 до 8000 цикъла живот.При 800 км пробег Това са 5-6 милиона километра живот на батерията .
Да ти припомня че една от твоите самоличности с ник ТИР твърдеше че кара по 100 000 км на година, което означава че животът на батерията е 50 години. Като му зачислят камиона като постъпи на 20 годишна възраст и ще си го кара докато се пенсионира!
09:15 27.09.2026
54 Да ти припомня
До коментар #51 от "Така е":
Другата ти самоличност обясняваше, че сменят дизеловите камиони още като им изтече гаранцията и ги продават на добри цени и купуват следващия.Ако в автопарка има както дизелови така и електрически камиони, на всеки един електрически който продават като му изтече гаранцията, ще трябва да купуват 4 дизелови които имат само по 400 хиляди километра гаранция.
09:21 27.09.2026
55 Пробег на дизела
При електрическия нямат тези ограничения в километрите за година и могат да изкарват повече пари с тях.
Въпрос на време е да се изгради зарядната инфраструктура и за разлика от леките коли, камионите много по-бързо ще преминат на ток, защото който не премине - фалира.
Коментиран от #57
09:23 27.09.2026
56 ТИР
До коментар #52 от "А дали е така":
Мерцедес, Скания и Волво предлагат 500 х.км стандартна гаранция,като предлагат и удължена гаранция от 800 х.км.Посочените марки надхвърлят 1 милион км без основен ремонт,практиката ми в транспорта го доказва.За това батерийно камионче може да обещават всичко,което не е практически доказано.Обещанието не е като завещанието,а практиката показва,че Тесла редовно лъже с цел реклама.Коментиран от #60
10:31 27.09.2026
57 ТИР
До коментар #55 от "Пробег на дизела":
Пробегът е между 100 и 160 х.км, зависи къде караш.Ограничението е заради времето за шофиране,само 9 часа за денонощие.С двама шофьори времето се увеличава и камиона практически не спира 18 часа.Коментиран от #58
10:35 27.09.2026
58 Именно де
До коментар #57 от "ТИР":
"С двама шофьори времето се увеличава и камиона практически не спира 18 часа."Осъзнаваш ли защо тировете карате само по 160 000 км на година, а регионален камион който кара по 18 часа на ден има потенциала да изминава само по 1000 км , при шест дневна работна седмица изминава 6000 км на седмица и 25 000 километра на месец, А вие уж карате на дълги разстояния, а изминавате два пъти по-малко?
Коментиран от #62
10:47 27.09.2026
59 ТИР
Коментиран от #61, #87
10:51 27.09.2026
60 Гаранция Франция
До коментар #56 от "ТИР":
При 1000 км на ден един електрически камион може да изминава 300 хиляди километра за година. Само горивото за дизеловия камион за този пробег струва 160 000 километра евро годишно - повече отколкото струва целия камион.На втората година трябва да се купува втори дизелов камион защото е минала гаранцията от 500 000, докато на електрическия му остава още 1 милион километра гаранция.
Ако на 550 хиляди километра нещо се случи преди изтичане на втората година, собственикът на дизеловия го плаща от джоба си, а за електрическия се поема от гаранцията, дори да се налага смяна на батерия.
За тези две години само за дизел е изхарчена сумата за покупка на чисто нов електрически камион! А ти си се притеснил, че след 5 години изтича гаранцията на електрическия, въпреки че ще си изхарчил само за дизел сумата за покупка на 2,5 чисто нови електрически камиона, но се притесняваш за собственика на електрическия че трябва да извади сумата която харчиш за осем месеца за дизел за да смени батерията?
Още ли не виждаш разликите?
10:52 27.09.2026
61 Още ли не схващаш
До коментар #59 от "ТИР":
Че ти си международен шофьор и говориш за международните шофьори които представляват 5% от транспорта?По едно време си номерирах колко пъти ти повторих че тези 5% ще са последните които ще се електрифицират а ти продължаваш да твърдиш че трябва да се почне от вас, а не от кратките курсове които могат да се зареждат в базите от фотоволтаиците на покрива?
Антиелектриците постоянно твърдите че трябва да се започне от електрификацията на 20-годишните автомобили защото такива карате, а после да се мине на чисто новите автомобили за 10 000 и да се върви нагоре.
Както винаги упражнявате антилогика като искате да се започне от логичния завършек и да се кара към началото.
Коментиран от #63
10:55 27.09.2026
62 ТИР
До коментар #58 от "Именно де":
С двама шофьори се движат всички дизелови камиони превозващи бързо развалящи се стоки, пробега става 320 х.км.Електрически камион не може да се кара две смени без зареждане,в Европа няма такива бързи зарядни и цената е 0,7 0,8 евро/квтч.Излиза по скъпо от дизела,не е рентабилно.Електрическият камион е 2,5 пъти по скъп,разход 80 евро/100 ,при 54евро/100 за дизела.Безплатният ток от слънцето всъщност струва цената на батерията и фотоволтаичните панели и ще ти трябват хиляди из Европа.Коментиран от #64, #66, #67, #68
10:59 27.09.2026
63 ТИР
До коментар #61 от "Още ли не схващаш":
Ще схванеш,че съм прав,но на теб ще ти трябва повече време.Няма много желаещи да платят 2,5 пъти повече пари за електрически камиони, който да изразходва 80 евро/100.Няма да намериш шофьор да ти работи за половин заплата.Бай Хасан казва интереса клати феса.Коментиран от #65
11:07 27.09.2026
64 Продължаваш да не разбираш
До коментар #62 от "ТИР":
Тези 5% които представлявате международните шофьори ЩЕ СЕ ЕЛЕКТРИФИЦИРАТ ПОСЛЕДНИ СЛЕД ГОДИНИ.Сега очаквам да обясниш Защо останалите 95% няма да станат електрически през следващите години?
Какви точно ще са проблемите които не могат да бъдат решени?
Как собственик на дизелов камион който има 54 цента повече разход на километър ще се пребори за клиент спрямо електрически камион който има нула евро разходи и предпочита да си купи собствен камион за да не го дерете жив, понеже искате да ви мирише на нафта и мразите тока?
Коментиран от #69
11:18 27.09.2026
65 Абсолютно си прав
До коментар #63 от "ТИР":
Вече ти го повторих около 108 пъти като първите 40 даже ти го цитирах като потвърждавам че си прав че вашите 5% е невъзможно да се електрифицират ОЩЕ ДНЕС.ЗА МЕЖДУНАРОДЕН ТРАНСПОРТ НЕ СТАВА.
Ти ще кажеш ли обратното и ако твърдиш вече втори месец абсолютно същото което твърдя, ще обясниш ли каква е причината да спориш?
За мен международен транспорт ЕЛЕКТРИЧЕСКИТЕ КАМИОНИ НЕ СТАВАТ.
Обясни защо не си съгласен с това мое твърдение? Поне веднъж след като ти задавам за 111 път този въпрос?
Обясни защо мислиш обратното? Защо мислиш че аз не съм прав като го твърдя, а само ти си правият?
11:21 27.09.2026
66 Безплатният ток
До коментар #62 от "ТИР":
"Безплатният ток от слънцето всъщност струва цената на батерията и фотоволтаичните панели и ще ти трябват хиляди из Европа."Пак ли когнитивен дисонанс?
Още не си ми обяснил за петгодишен експлоатационен период на лизинг за два камиона които изминават по 320 000 км годишно?
Колко са месечните разходи на двата камиона?
Колко са разходите за петте години лизинг?
Знам че си антиматематик но чак пък толкова?
Ами ако камионите са 10? Ами 100? Все още ли мислиш че на собствениците на такива автопаркове ЗА РЕГИОНАЛЕН ТРАНСПОРТ е важно да им мирише на нафта и ще харчат милиони повече?
Ще изхвърлят възможно най-бързо дизеловите камиони ЗА ДА НЕ ФАЛИРАТ!
11:28 27.09.2026
67 И престани да лъжеш
До коментар #62 от "ТИР":
"С двама шофьори се движат всички дизелови камиони превозващи бързо развалящи се стоки, пробега става 320 х.км."320 000 км е невъзможен пробег за двама шофьора на камион! Очевидно е че си виждал ТИР само на картинка!
11:30 27.09.2026
68 И престани да лъжеш
До коментар #62 от "ТИР":
Имам предвид че е невъзможно да се навъртят 320 000 при международен транспорт с двама шофьора.За регионален не е проблем дори повече от 400 хиляди НА КАМИОН.
Коментиран от #70, #73
11:33 27.09.2026
69 ТИР
До коментар #64 от "Продължаваш да не разбираш":
Стига лъга с тия смешни 5%.В ЕС 38% от всички товарни превози са международни т.е. от една държава в друга държава.Километри се въртят на дълги разстояния,а не в регионални превози.Един тираджия по европейски магистрали с 90-100 км/ч прави по 800-850 км на смяна.Един камион за градски доставки с 50 км/ч повече от 200-300 км не може да направи.Коментиран от #71
12:44 27.09.2026
70 ТИР
До коментар #68 от "И престани да лъжеш":
Ти можеш ли да смяташ? При 260 работни дни по 800 км дневно,са ти 208 х.км теоретично възможни.Понеже не се кара само по магистрали,реално са около 160 х.км.С двама шофьори стават 320 х.км,като камиона стои само 6 часа в денонощието на паркинг.Коментиран от #72, #74
12:50 27.09.2026
71 Градски доставки?
До коментар #69 от "ТИР":
С какво смяташ че превозват всичката минерална вода, бира безалкохолни и алкохолни напитки между производителите и складовете дори в България?Как смяташ че стига водата от Девин до складът в Варна, за да го натоварят след това камионите да го закарат до малките складове във Варна, а после да го натоварят от малките складове и да стигне до магазините?
Сещаш ли се колко камиона сменя и колко е разстоянието от Девин до Варна? Ако камионът прави 200 км от Девин до Варна за колко денонощие ще отиде и ще се върне?
Сещаш ли се колко камиона са необходими само на един производител за да си разнесе дневното производство из цяла България? Ти последно кога си возил минерална вода Девин или бира Каменица?
12:56 27.09.2026
72 260 работни дни?
До коментар #70 от "ТИР":
Вие от понеделник до петък ли карате?Всеки ден ли карате? Защото имаш ограничение от 45 часа на седмица , без въобще да броим почивните дни, отпуските и чакането по граници и за товарене и разтоварване, които въобще не зависят от това колко шофьора има камиона.
Дори 200 хиляди за двойка шофьори е много добро постижение за годината , както и много лошо за регионален транспорт, където 45 часа шофиране на шофьор много лесно се компенсира с няколко шофьора. ПОВЕЧЕ ОТ ДВАМА..
13:01 27.09.2026
73 ТИР
До коментар #68 от "И престани да лъжеш":
Не можеш да смяташ.За 400 х.км с двама шофьори средната скорост се получава 96км/ч . Точно между Девин и Варна ще се движиш с такава скорост,ти по магистрала трудно ще направиш такава средна скорост,ти между Девин и Кричим и през Стара планина ще ми държиш 96 км/ч.Електрически фантазьор!Коментиран от #75
13:03 27.09.2026
74 И престани да лъжеш
До коментар #70 от "ТИР":
"Понеже не се кара само по магистрали,реално са около 160 х.км.С двама шофьори стават 320 х.км,като камиона стои само 6 часа в денонощието на паркинг."Това е прякото доказателство, че си виждал ТИР само на картинка, а тираджия не си виждал и на картинка, камо ли да си поговориш да се оплаче Как не може да стигне до паркинг навреме и ще трябва да си прекъсне шофирането 50-100 км по-рано за да спят на подходящ паркинг, където трябва да прекарат минимум 11 часа ПО ЗАКОН без да се движат.
Също така 45 часа ЗАДЪЛЖИТЕЛНА СЕДМИЧНА ПОЧИВКА през които дори нямат право да са в камиона, а трябва да са си в къщи или на друго място, където могат да спят в легло.
Ти си просто нагъл антиелектрик, който постоянно сменя професии и никове , но е толкова неграмотен че дори не може да измисли реалистична лъжа. То не бяха леярни, то не бяха таксита, то не бяха тирове, то не беше BMW ix3 което харчи 15 на 100, то не бяха цяла дузина перпето mobile, които са по-ефективни от електрически автомобил.
Коментиран от #76
13:06 27.09.2026
75 Ти не можеш да смяташ
До коментар #73 от "ТИР":
Камионът на Каменица има 250 км за да стигне до Бургас, като пътя е под три часа по магистралата. С товарене и разтоварване един шофьор може да отиде и да се върне в рамките на 8 часаТрима шофьора правят 1500 км за един ден
Вие двойката можете ли да направите толкова?
6 дни по 1500 км са 9 000 км.
Вие двойката можете ли да направите толкова?
52 седмици са 468 хиляди километра.
Ами ако камионът се кара 7 дни в седмицата?
Ами ако Кара до Варна, където няма да губи толкова време за товарене и разтоварване а ще върти километри?
Двойка шофьори на международен камион дори на теория не могат да минат над 300 хиляди заради тахографа АКО СПАЗВАТ ЗАКОНИТЕ
Коментиран от #77
13:17 27.09.2026
76 ТИР
До коментар #74 от "И престани да лъжеш":
Когато липсват практически знания и интернет не помага.По разпореждане на ЕС паркинги трябва да има на всеки 100 км,на практика са много по на често, защото това са машини за пари.Можеш да спреш на всяка отбивка на пътя и да почиваш стига да не пречиш на движението.Попитах Джемини колко километра върти един тираджия годишно, отговори 140-150 х.км.Зададох въпроса колко километра върти един шофьор за регионални превози, отговори 110-120 х.км.Причината е движение с по ниска скорост от магистралната, задръствания, светофари,чакане за товарене.
Коментиран от #79
13:24 27.09.2026
77 ТИР
До коментар #75 от "Ти не можеш да смяташ":
Като сравняваш трима шофьори с електрически камион,сравнявай трима шофьори с дизелов камион.Електрическият камион има ограничен пробег,все ще спреш да заредиш батерията.Дизеловият камион има два резервоара по 500 литра,които се пълнят за минути на бензиностанция.Коментиран от #78
14:05 27.09.2026
78 Попитай джемини
До коментар #77 от "ТИР":
Колко шофьора могат да се возят в кабината?Тогава ще разбереш Защо 5 шофьора които си спят вкъщи и се возят по един в камиона могат да навъртят 500 хиляди километра на един камион като въртят само по 100 хиляди километра, а международен камион с двама шофьора трудно може да навърти дори 280 000 , колкото биха навъртяли двама шофьора с два дизелови камиона Ако всеки върти по 140 000.
Това е елементарна математика която е абсолютно непосилна за антиелектриците които до един сте антиматематици.
Имах предвид че всичките ти самоличности са антиматематици, което не е странно след като споделяте една и съща глава и едно и също тяло въпреки стотиците никове и самоличности с различни професии!
Като самоличността на професионален шофьор който твърди че може да почива по 6 часа на денонощие, понеже е забравил да попита джемини преди да си напише поредната "гениална" мисъл.
14:29 27.09.2026
79 Какво значение имат
До коментар #76 от "ТИР":
Паркингите?"По разпореждане на ЕС паркинги трябва да има на всеки 100 км,на практика са много по на често, защото това са машини за пари.Можеш да спреш на всяка отбивка на пътя"
Ако беше прочел и другите разпоредби, нямаше да употребиш думата можеш да спреш, а ДЛЪЖЕН СИ ДА СПРЕШ за 9 часа непрекъсната почивка на двамата шофьори за всеки 30 часов прозорец. На всеки 144 часа което е 6 дни , си длъжен да имаш 45 часа непрекъсната почивка , която не може да стане на отбивка или на паркинг, защото трябва да ти осигурят стая за спане.
През всичките тези часове, регионалният камион може да се движи и да върти километри. Единственото му спиране е на рампите за товарене, на които става зареждането и не трябва да си губиш от РАБОТНОТО ВРЕМЕ.
Времето за шофиране на регионален камион е много по-уплътнено, ВЪПРЕКИ КРАТКИТЕ РАЗСТОЯНИЯ.
Заради кратките разстояния, ПРОБЕГА НЯМА ЗНАЧЕНИЕ. Може да я зарежда на всяко товарене и разтоварване.
Коментиран от #80
14:36 27.09.2026
80 ТИР
До коментар #79 от "Какво значение имат":
Преди да се кача на ТИР,карах точно регионални превози в България.Повече от 100 х.км. не съм правил,това показва практиката.Ти си развивай теориите,не ми пречиш.Коментиран от #82, #83, #84
14:43 27.09.2026
81 Защо един електрически
Защото цената на камиона е най-малкият разход в уравнението!
За 320 000 км годишно за пет години лизинг на електрически камион , ще измине точно 1,6 милиона километра.
Ще плаща три заплати.
Спомняш ли си че тези 320 000 ти ги каза?
За същите години и километри, ако бъде купен един дизелов, който да бъде каран по същия начин, неговата гаранция ще свърши още по средата на втората година.
Ако се сменя на 500 хиляди километра като му свърши гаранцията, за пет години ще трябва да бъдат купени 3 камиона.
Точно затова собственикът предпочита да ги купи трите едновременно и да ги раздаде на трите шофьора, за да ги карат по 100 хиляди километра и гаранцията да свърши на петата година, когато свършва и лизинга.
Тоест ще плати 360 000 за три камиона по 120 000 , за да замести 1 електрически камион за 300 000.
Коя лизингова вноска ще е по-голяма?
14:44 27.09.2026
82 Практически
До коментар #80 от "ТИР":
Аз ти казах че пет шофьора, по 100 хиляди километра които карат този камион ще направят 500 000, но ти отново не си съгласен, като твърдиш"Повече от 100 х.км. не съм правил,това показва практиката"...
Аз твърдя че електрическите не стават за международен транспорт, А ти твърдиш че електрическите не стават за международен транспорт.
Можеш ли да обясниш за какво точно спориш с мен?
Колко е 5 100 000?
Колко е 3 по 100 000?
Колко шофьора могат да се возят в кабината едновременно?
Или колко е две по 140 000 за международен камион?
С коя от тези сметки не си съгласен?
Кажи нещо различно от това което аз казвам, ЗАЩОТО ДОТУК ТВЪРДИМ ЕДНО И СЪЩО.
Като ти повтаряш само за международния транспорт и нищо не казваш за регионалния?
ЗАЩО ЕЛЕКТРИЧЕСКИТЕ КАМИОНИ НЕ СТАВАТ ЗА РЕГИОНАЛЕН ТРАНСПОРТ?
14:48 27.09.2026
83 Повтарям
До коментар #80 от "ТИР":
Всъщност за 115 път.Защо според тебе електрическите камиони не стават за регионален транспорт в България или която и да е държава при положение че 80 90% от курсовете както в Европа така и в света се извършват на разстояние под 300 км.
Ако не вярваш попитай джемини, google или който си искаш?
14:50 27.09.2026
84 Пак питам
До коментар #80 от "ТИР":
Колко такива курса които на 100% отговарят на статистиката - Пловдив-Бургас могат да бъдат направени за денонощие, ако броя на шофьорите не е ограничен?Ако не ти харесва дестинацията Бургас, избери си произволен български град в който да бъде закарана стоката на Каменица от Пловдив?
Единственото, което ще се промени ще бъде броя на курсовете, но километрите ще си останат в тясна граница за денонощието, ако камионът се движи денонощно.
14:54 27.09.2026
85 НЕЗНАМ да ли знаеш какво ще е бъдеще на
Вече има предупреждаващи примери в сектора. Nikola произвеждаше електрическия тежкотоварен Nikola Tre BEV, както и водородния Tre FCEV. На 19 февруари 2025 г. Nikola подаде заявление за защита от кредитори по Chapter 11 в САЩ и започна процедура за продажба на активите си.
Volta Trucks, производителят на електрическия Volta Zero, също изпадна в несъстоятелност през 2023 г. Компанията посочи фалита на своя доставчик на батерии Proterra като един от основните фактори, нарушили производствените ѝ планове и възможността да осигури ново финансиране.
Това не означава, че електрическите камиони сами по себе си са обречени. Но показва колко трудно е да се направи икономически жизнеспособен тежкотоварен електрически автомобил.
Най-големият проблем е теглото
При тежкотоварния транспорт камионът не съществува, за да превозва собствената си батерия. Той трябва да превозва товар.
В много реални операции ремаркетата се товарят с около 20–25 тона стока. Ако към влекача се добави огромен батериен пакет зад кабината, неговата маса директно започва да конкурира полезния товар.
Всеки допълнителен тон батерия може да означава по-малко товар, който превозвачът може да фактурира.
При товар, ограничен от максималната доп
Коментиран от #86
15:34 27.09.2026
86 Да беше попитал
До коментар #85 от "НЕЗНАМ да ли знаеш какво ще е бъдеще на":
Вместо да питаш gemini какви са проблемите на електрическите камиони и да го питаш за негативни примери, да го беше попитал Колко тежи и Колко струва камиона от статията?После да се запиташ за България дали е необходима голямата батерия, Ако ще се ползва между собствени складове, където се зарежда безплатно при всяко товарене и разтоварване?
Това ще е първоначалната ниша.
Пък и можеше да сметнеш тон километър за дизел и ток, въпреки по-малката товароносимост на електрическия?
15:44 27.09.2026
87 МЪСК
До коментар #59 от "ТИР":
Semi и Cybercab са създадени с главната цел да заменят шофьорите с автоматизиран транспорт 24/7.Дотогава: Scania 45 R,
Man MAN eTGX,
DAF XD Electric,
Iveco S-eWay Artic,
Mercedes eActros 600 с 600 км пробег при 25 тона полезен товар.
Volvo FH Aero Electric (нова генерация с e-axle, демек електрическа ос с 2 интегрирани електродвигателя), което Волво има 700 км пробег при 28 тона полезен товар.
И на върха е Tesla Semi с европейска хомологация 2026: 800kW (1070 коня) мощност, 822 кВтч батерия и 800 км пробег при пълен товар; цилиндрични клетки тип 4680 (собствена разработка) с изцяло сухи електроди (катод и анод) - технология на Maxwell. 2019 Tesla купи Maxwell Technologies - специалисти в ултракондензаторите.
Не се налага заряд извън почивките. Шофьорите споделят, че са ограничени от тахографа, не от заряда на камиона. Той превъзхожда работната им смяна.
Заради тягата, която имат при изпреварване и изкачване на проходи, но най-вече - регенерацията при спускане и нулево ползване на спирачки + бонус връщане на ток обратно на батерията, никога не биха се качили отново на дизелов влекач.
Ползват electric trucker приложението и си виждат зарядните по пътя.
01:10 28.09.2026
88 Финес
С над 600 км, MAN-а на нощен режим дори не показва проценти на таблото. Знае се, че ще стигне закъдето е тръгнал в рамките на смяната. Има и буфер, резервен заряд от близо 60 кВтч.
01:28 28.09.2026
89 Име
До коментар #4 от "....":
Само така ще е! Волво s60 t8, 2019, минава едва 30км с 11квт-овата си батерия!19:32 13.10.2026