Дяволът

Според библейския речник Сатана, Луцифер и Дявол са понятия описващи едно и също същество, което се явява най-общо казано “съблазнител на човеците да вършат грехове”. Сега ще стане дума за подобно четириколесно, което е в състояние да изкуши и най-целомъдрения водач към действия, свързани с агресия, превъзходство и надмощие. С други думи ще си говорим за голямо спортно купе, което на нашия пазар все още няма аналог.

Предисторията на новата “шестица” датира от 70-те и 80-те години, когато на бял свят се появява автомобил с две врати, който заради хищния си вид бързо получава прозвището “Акула”. През 1989 година обаче производството му е прекратено, като на негово място идва новата осма серия на баварците. Въпреки това ръководството на баварския концерн не желае окончателно да се разделя с култовото купе и в средата на 90-те години усилено се заговори за проект, наречен Е63, който да възроди “Акулата”. В началото на настоящия век се появиха и папарашки снимки, показващи камуфлажно опакован прототип, които потвърдиха наличието на работен процес. В крайна сметка и баварците изкараха спортно купе разработено на базата на “петицата”, макар и доста след основните си конкуренти Mercedes-Benz и Jaguar. Този автомобил се захранва от един единствен агрегат с мощност 333 к.с. и вече се предлага и на българския пазар.

Екстериор

В последно време много специалисти критикуват дизайна на новите модели с марка BMW. Според мнозина в иновационните разбирания на баварците липсва позната агресия и хищност. Основна роля в стиловата промянана на автомобилите със синьо-бяла емблема има Крис Бенгъл, шеф на дизайнерския отдел. С появата на новата шестица той се реабилитира, като представи расово спортно купе, от чийто дизайн ясно личи необуздания нрав, криещ се под предния капак. В новата разработка са въплътени хитовите детайли от “петицата” и от “седмицата”, но се откриват и елементи от Z4. Все пак новата шеста серия си има свой собствен облик. “Муцуната” и е доста по-агресивна. Като цяло купето се характеризира със значително подобрена обтекаемост, нисък таван и разлати форми. Въпреки наличието на всички иновационни черти, присъщи и за останалите модели на компанията, 645 Ci впечатлява с познатата ни от преди време агресивна осанка.

Интериор

Салонът е изключително спортен. Предните седалки са снабдени с ясно изразена странична поддръжка, като облегалките им са много високи. Те, типично по немски, са твърди, но отличната им ергономичност компенсира всички останали пасиви на креслата. Въпреки голямото междуосие отзад пространството за краката на пасажерите не е от най-големите, но двама души биха се чувствали доста добре. Багажникът е голям, като предлага функционалност и равен под.

Освен спортните нюанси (алуминиеви педали, бели циферблати и хромирани елементи), които се виждат ясно, като цяло интериорът е заимстван от петата серия на баварците. Така че спокойно може да се твърди, че моделът е еталон по отношение на ергономика.

Двигател и ходови характеристики

Новата шеста серия дебютира на пазара с добре познатия ни 4.4-литров V-образен осмак, заимстван от модела 745i. Този двигател е снабден със система за плавна регулиравка на хода на клапаните Valvetronic, като постига мощност от 333 к.с. и развива впечатляващ въртящ момент (450 Нм при 3 700 об./мин.). Динамиката на този мотор е потресаваща, като максималната скорост е електронно ограничена на 250 км/ч. След време ръководството на концерна планира пускане в производство на модела М6, който ще се оборудва с V10 мотор с мощност 500 к.с.

Изборът на шестстепенна трансмисия е идеален за подобен род возила, но почитателите на автоматичните скорости ще могат да доплатят и да се сдобият с такава. Изборът е между познатия Steptronic и иновацията, наречена SMG - трансмисия наподобяваща тази от синьо-белия болид от Ф1.

Основите възли и агрегати са от “петицата”, като са използвани и доста олекотени сплави. Благодарение на това съотношението на натоварването между предния и задния мост е почти идеално разпределено 50:50. Основна заслуга за това има и комбинираната структура на каросерията.

Цена

Тези, които си купуват подобни автомобили, едва ли се интересуват от цена. Все пак новата “шестица” е доста по-евтина от алтернативите, но както вече споменахме за привържениците на расови купета от значение е предпочитанието към марката. Ако имате възможност и се спрете на 645 Ci бъдете сигурни, че Дяволът ще ви изкуши.

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]