Елегантна промяна

Главната заслуга на първия модел Octavia се състои в това, че именно този автомобил измени имиджа на марката. Популярността на първото поколение Octavia се крепи на интересен дизайн, нелошо качество на изработка и богата гама от агрегати. Всъщност обаче истината за успеха на Skoda се крие в тясното сътрудничество на чехите с концерна Volkswagen. Сега на ход е второто поколение на Octavia - автомобил, претърпял елегантна промяна, и в същото време запазил основните си черти. Този модел от съвсем скоро ще се продава и у нас, като естествено АВТО пазар се запозна отблизо с чешкия хечбек. Модификацията, на която ще акцентираме, е оборудвана с иновационния дизелов агрегат на VW 2.0 TDI-PD, а нивото на оборудване е най-високото - Elegance.

Екстериор

Въпреки че новата Octavia е построена на базата на Golf V, от пръв поглед личат доста по-големите габарити на автомобила. Освен това хечбекът силно наподобява формите на седан, така че много хора бъркат новата Octavia за представител на средния клас. Всъщност това е компактен хечбек умишлено направен така, че да се оприличава с автомобилите от по-горен сегмент. Това е една от основните насоки в политиката на Skoda, която засега носи успех на компанията.

Промените в сравнение с предшественика не са много, но са точно на място. Основната разлика във външния вид се крие в предницата на колата. Капакът на моторния отсек е скосен, като предният му край плавно преминава в радиаторната решетка. За сметка на това калниците влизат доста навътре в отсека, като комбинацията от тези две промени значително подобрява агресивното излъчване на “муцуната”. Фаровете също са изменени. От тях пък ясно личи придържането на марката към последните модни течения в автомобилостроенето. Погледнат отстрани, хечбекът е доста по-елегантен и стилен от предшественика си. Заслуга за това има цялостно променената средна линия. На пръв поглед задните светлини са същите, но изглеждат далеч по-ефектно. Размерите им са нарастнали, формите пък са леко позаоблени. Като към всичко това се прибавят и останалите леки изменения се получава стилен дизайн, лишен от кичозни елементи, който напълно отговаря на определението немски автомобил.

Интериор

Вече споменахме, че модификацията, с която екипът ни се запозна обстойно, бе с най-високо ниво на оборудване - факт, който ни направи доста силно впечатление. Увеличеният вътрешен обем, както и луксозното изпълнение напълно подхождат на автомобил от средния клас. Приятното ни учудване бе свързано със значително подобреното качество на отделните елементи и тяхната сглобка. Иначе интериорът силно наподобява този на автомобилите с марка VW и няма как да е иначе. Приборите на арматурното табло са стандартни, като липсват познатите ни от френските и италиански автомобили екстравагантни и шикозни решения. Те обаче се характеризират с отлична информативност, като в по-голямата си част са аналогови, но не липсват и електронните дисплеи. Още един факт представлява особен интерес. Вторият ред седалки се характеризира с особено голямо за този клас пространство. “Диванът” е доста комфортен, а мястото за краката на пасажерите е повече от достатъчно. Предните седалки не впечатляват с габарити, но в никакав случай не са неудобни. Доста по-меки са от типичните немски кресла, но страничната им поддръжка е голяма. Като цяло може да се каже, че седалките са ергономични и удобни. Багажното отделение също е по-голямо от това на алтернативите, но не е дотам функционално. При свалени задни седалки подът не е равен, както на повечето алтернативи - решение което би затруднило товаренето на обемисти багажи.

Приликата с донора Golf V личи най-ясно от средната конзола. Екстрите пък, влизащи в нивото на оборудване, наречено от чехите Elegance, ще задоволят и най-капризните.

Двигател и ходови характеристики

За разлика от конкуренцията, която в голяма степен залага на горивна уредба Common-Rail, турбодизеловият двигател на VW (работен обем от 2.0 литра) се захранва от нагнетателна помпа от ротационно-разпределителен тип. Тази система е наречена от германците помпа-дюза и впечатлява с икономичност, динамика и ниско ниво на децибели. Това е и най-скъпата модификация на новата Octavia, но иновационният двигател определо си заслужава парите. Единственият му недостатък са по-големите вибрации, които се усещат най-вече при ниски обороти.

Що се отнася до окачването, там също са настъпили коренни промени. Задното вече е независимо, докато на предшественика представляваше твърд мост. Спирачната система е без забележки - и няма как да е иначе. Тя е изцяло заимствана от VW.

Цена

За класа в който се намира не е ниска, но реално погледнато Octavia може да се отнесе и към средния клас, а за този сегмент цената е доста атрактивна. Имайте предвид, че разглежданата от нас версия е най-скъпата от гамата. Базовият модел на чешкия хечбек започва от 23 630 лв - така че според желанията и възможностите ви имате не малък избор.

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]