Хибриден шамар

Хибридите нахлуват все по-мощно в автомобилната индустрия. 2004-та със сигурност ще остане в историята на двигателостроенето. Преди по-малко от месец авторитетно жури от 56 журналисти от цял свят определи за “Двигател на годината” хибридния агрегат на Toyota Prius. За нашумелия в САЩ модел на японците това е поредното признание, което окочнателно очертава бъдещата насока на развойната дейност на компанията.

Сякаш за да затвърдят намеренията си пред публиката, в Toyota стигнаха още по-далече. На Женевския автосалон те представиха истински суперкар, задвижван от хибриден мотор. Създаден в тясно сътрудничество с ItalDesign-Giugiuaro, Alessandro Volta Concept има всички шансове да хвърли в паника останалите големи производители. Прототипът на практика доказва, че бъдещето принадлежи на автомобилите с хибридни агрегати. Може би именно заради това премиерата му съвпадна с безпрецедентно шумни нападки от страна на Volkswagen, чиито шефове единствени си позволиха да изразят на глас страховете на останалите водещи компании. В крайна сметка едно е не особено елегантна градска количка да се превърне в ултрамоден аксесоар сред префърцунените калифорнийци, а съвсем друго принципът на същата конструкция да бъде внедрен в болид с италиански дизайн и максимална скорост 250 км/ч.

Кръстеният на изобретателя на батерията Алесандро Волта автомобил използва новата хибридна система за задвижване на Lexus RX400h, което всъщност удря най-сочна плесница на конкуренцията. Всички възли и агрегати в тази конструкция са практически серийни, а това дава на Toyota поне една обиколка преднина в надпреварата за създаване на по-мощни, икономични и екологични возила на бъдещето. С ускорение от 4.03 секунди от 0 до 100 км/ч и около 700 км автономен пробег този болид хвърля сериозно предизвикателство не само към суперавтомобилите. Разходите по поддръжката му биха били съпоставими с тези при обикновен седан от среден клас с конвенционален двигател.

Дългата 4.3 метра Toyota Alessandro Volta Concept е екипирана с 3.3-литров V-образен мотор, монтиран зад задния мост. Той обаче няма пряка роля в задвижването на колелата. Задачата му е да захранва батериите за два електродвигателя - по един за всеки мост. Понеже така отпада нуждата от трансмисия, в ItalDesign са се развихрили на воля да оползотворяват освободилото се пространство. Подът на прототипа е абсолютно равен, което позволява монтирането на трета седалка в купето по подобие на McLaren F1. На всичко отгоре, позицията на волана и педалния възел се регулира и автомобилът може да се управлява от всяко едно от трите места.

Каросерията е изработена от въглеродни нишки, чиято ниска маса компенсира донякъде допълнителнителните 70 кг на батериите.”Акумулаторите несъмнено увеличават масата на автомобила, но нека не забравяме, че пълноприводната трансмисия на модел от средния клас тежи поне 100-120 килограма”, дразни допълнително конкуренцията Фабрицио Джуджаро. “Освен това, я си помислете какво удоволствие е да караш такъв автомобил в напълно безшумен режим при ниска скорост в града, а когато се наложи да впрегнеш всичките тези 408 коня!”

Димитър ДИМИТРОВ
[email protected]