Три стила, един автомобил

В предишни броеве сме ви разказвали подробно за добилата печална слава компания Daewoo и нейния банкрут. След бурните реформи най-апетитните хапки от корейската автомобилна фирма (44.6 %) станаха притежание на гиганта General Motors. Американците решиха да сменят марката на автомобилите, които се продават в Европа. Сега “бившите” корейци носят името Chevrolet, а най-големият от тях е с моделно обозначение Evanda. Понеже и Suzuki държи 14.9 % от Daewoo, в Америка този седан ще се продава под името Suzuki Verona. Именно за Evanda или Verova ще си говорим сега. Това е автомобил, който блуждае някъде между долния и същинския сегмент на средния клас, но екипът ни е на мнение, че мястото му е в компанията на Laguna, Passat и т.н. Колата впечатлява с европейски стил, благодарение на дизайнерите от Italdesign, но американският привкус също се усеща, най-вече от интериора и от емблемата разбира се. Въпреки всичко и корейското течение се забелязва, за съжаление - в отрицателния смисъл на думата. Това обаче е факт и Evanda на практика представлява автомобил, обединяващ три стила - европейски, американски и азиатски. У нас седанът се предлага само с един бензинов двигател и две нива на оборудване. Ние се спряхме на версията с по-високо ниво на екипировка CDX.

Екстериор

Вече стана ясно, че изтънчените линии по външния вид са дело на известната студия от апенинския полуостров Italdesign. Благодарение на това Evanda представлява стилен, компактен седан, който допада на претенциозния европейски вкус.

Колата е наследник на модела Leganza, но сходствата са минимални. Дори що се отнася до габарити Evanda е по-голяма. Модерните течения личат най-вече в предните и задните светлини. Фаровете са покрити с прозрачна пластмаса, двусекторни са, като всяко отделение включва т.нар. фар-крушка. Изглеждат ефектно и предлагат добра видимост при нощно шофиране. Отзад светлините също са покрити с прозрачна пластмаса, като под нея е интегрирана леко тонирана червена “подложка”. Оптимизираните биоформи и отпред, и отзад излъчват агресия и екстравагантност. Допълнителните “екстри” като лети джанти и хромиарни детайли, които влизат в базовото оборудване на версията CDX, допълват екстериора на Evanda.

Интериор

Тук вече личат някои от характерните за американски автомобил елементи. Начинът, по който е оформен “пултът” за управление на ел. стъклата и огледалата, ел. настройките на седалката на водача и обособената по американски средна конзола са все детайли присъщи за задокеанските седани. Седалките са сравнително големи, удобни са и не изморяват при дълги пътувания.

Мястото за краката на пасажерите отзад е достатъчно, но въпрки по-големите общи габарити на автомобила, по този критерий Evanda отстъпва на доста от конкурентите си. Иначе багажното пространство е голямо, товарният отсек е удобен за ползване благодарение на равния под и сравнително широкия отвор. Арматурното табло е функционално, повечето уреди са аналогови и са съсредоточени точно пред погледа на водача. Липсата на борд компютър е един от минусите на Evanda. По останалите критерии седанът не отстъпва на конкурентите си.

Двигател и трансмисия

Автомобилът е с предно предаване и както вече стана ясно има двулитров бензинов двигател с мощност от 131 к.с. Максималният въртящ момент от 181 Нм се постига при 4 200 оборота в минута. Кутията на коляновия вал и главата на цилиндрите са от алуминий, а шестнайсетте клапана се контролират от два разпределителни, горно разположени вала. Конструкторите са обърнали особено внимание за намаляване на вибрациите, главна роля за което играе хидравличното окачване на двигателя. Намалените под средните норми вибрация и заглушаване на шума се дължат на редица мерки за оптимизиране на изолацията, въздушните филтри и намаляването на шума от изгорелите газове.

Въпреки това децибелите на агрегата при високи обороти са над нормите. Със стандартната петстепенна скоростна кутия Evanda разви 190 км/ч., а ускорението и еластичността са прилични. Консумацията на гориво от 8,8 литра на 100 км причислява двигателя с ниска компресия към икономичните. Спирачната система обаче има забележки. Въпреки наличието на ABS спирачният път не е малък. За сметка на това стабилността е много прилична, което личи най-вече при остри завои и висока скорост. С други думи, като изключим малкото недостатъци, наследство от азиатското автомобилостроене, Evanda впечатлява с добри динамични характеристики.

Цена

Това е един от плюсовете на Evanda. За малко повече от 34 000 лева получавате шикозен седан с доста големи габарити, отлично базово оборудване, достатъчен комфорт и добра динамика. За надеждността е рано да се говори, но да се надяваме, че качественият контрол, който вече е в ръцете на американци, ще бъде определящ.

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]