Псевдоседан

Щутгартският колос в автомобилостроенето показа на миналогодишния автосалон в Женева една разработка, която много бързо завладя сърцата на почитателите на марката Mercedes-Benz. Става дума за модела CLS, който отваря една нова ниша в изключително разнообразните пазарни сегменти. Моделът представлява спортно купе, но с четири врати. Някои специалисти го наричат псевдоседан, определение което много точно пасва на огромното купе. Тази странна концепция е вече в серийно производство, продава се у нас и е естествено да є отделим нужното внимание. Колата се предлага с един дизелов и два бензинови агрегата. Акцентът ни пада върху по-слабия бензинов мотор. Ще попитате: Защо? Дизелът е много модерен напоследък, но някак си не се вписва в представата за лукозно купе с подчертано спортно излъчване. Мощният V-осмак на AMG пък е прекалено “силен” за автомобил, създаден на базата на Е-класата и в много ситуации може да бъде опасен, въпреки всички мерки по отношение на пасивна и активна безопасност. 3.5-литровият V-образен шестак, който е тема на материала, е с мощност 272 к.с. и ускорява от 0 до 100 за седем секунди - показатели, които не са за пренебрегване, дори и като говорим за купета от висок клас. Освен наличието на четири врати и факта, че визията е подчертано спортна, CLS впечатлява и с изумителен комфорт, неприсъщ на автомобили от този род. С други думи, това е своеобразен хибрид между луксозна лимузина и агресивна расова резачка.

Екстериор

Вече стана ясно, че основното различие от конкурентите е наличието на задни врати. Те съвсем не намаляват агресивния вид на CLS. Предните светлини са подобни на тези при S-класата, но са доста по-издължени и авангардни. Радиаторната решетка е типична за марката, а цялостната форма изглежда капковидна. Облите черти обаче съвсем не намаляват динамиката, която излъчва купето на CLS. Задните светлини пък наподобяват тези на модела SL и в комплект с ефектните (две на брой) ауспухни тръби завършват агресивния мускулест облик на псевдоседана. Като цяло тази разработка представлява съвременен и удачен отговор на Merecedes, насочен към прекия конкурент BMW, който в последно време набляга изключително много на авангарден дизайн. Въпреки наличието само на две врати прекият конкурент на CLS е шестата серия на баварците. Сходна гама от агрегати и оборудване, една ценова ниша и използване на платформи от други два конкурента - Е-класата на Mercedes и петата серия на BMW.

Въпреки че е изграден на базата на Е-класата, CLS се различава доста. Таванът е по-нисък с цели пет сантиметра, вратите са без рамки за стъклата, а като цяло центърът на тежестта е значително по-нисък.

Интериор

Първото впечатление от салона на CLS няма да ви подведе - лукс стил и комфорт за трима пасажера и водач. Спортните елементи са само загатнати. Типично за марката акцентът пада върху комфорта. Интерес представлява централната конзола, която продължава междупредните и задните кресла и завършва в облегалката на задната седалка. Един от недостатъците се крие в разстоянието, предназначено за краката на задните пасажери. На фона на преките конкуренти то не е никак малко, но като се има предвид наличието на четири врати и платформата от доста голям седан е странно къде са се “дянали” нужните още около двайсетина сантиметра в предно задна посока. За сметка на това багажникът е с обем 505 литра и по функционалност превъзхожда доста тези на алтернативите. Екстрите в салона е трудно да се изброят, а списъкът с допълнителното оборудване е близък до безкрайност.

В обобщение може да се каже, че изключително стилният интериор без притеснения би могъл да служи като еталон за лукс, комфорт и качество. При направата му дизайнерите и конструкторите в най-голяма степен залагат на скъпото дърво и естествената кожа. В серийното оборудване на CLS е предвидено воланът и скоростният лост също да бъдат покрити с кожа. Уредите са лесни за навигация и много близки до стандартните. В горната част на средната конзола е разположен дисплей с доста бутони отстрани. Въпреки това не е нужно да сте компютърен специалист, за да разгадаете командите, но многобройните клавиши са предпоставка за частично отвличане на водача от пътната обстановка. Двигател и ходови характеристикиV-образният шестцилиндров бензинов агрегат, за който стана вече дума, е и една от иновациите в моторната гама на Mercedes-Benz. Изключително безшумен, характеризиращ се с много добро доускорение и еластичност. За това до голяма степен заслуга има и седемстепенната автоматична трансмисия, наречена от създателите си 7G-Tronic. Сближените предавателни числа и честата смяна на предавките е тайната към успеха. Водачът обаче въобще не усеща интезивната работа на трансмисията, защото скоростите се сменят изключително плавно и същевременно доста бързо. В зависимост от желанието ви и дължината на десния ви крак, автоматът може да свали за миг до четири предавки.

Кормилното управление е на познатото за марката върхово ниво. Сервото с променливо усилие е идеално за паркиране, като същевремено при висока скорост прави волана твърд и информативен. Да управляваш CLS е истинско удоволствие - точни реакции, минимален крен в завоите и изключителна возия. В допълнителните опции се предлага и пневматично окачване Airmatic DC, което има три режима на действие - два спортни и един стандартен. И в трите случая автомобилът се държи като истински Mercedes-Benz. Благодарение на пневмо окачването клиренсът може да се изменя с до три сантиметра, което на пръв поглед е малко, но в много ситуации е от решаващо значение. Основно обаче е предимство при паркиране върху тротоари и подобряване на стабилността и обтекаемостта при движение с висока скорост.

Цена

Въпреки че не е по джоба на средностатистическия българин, може да се каже, че е атрактивна. Все пак не очаквайте усещане, присъщо за BMW. Но за какво ли им е подобно на любителите на марката Mercedes-Benz.

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]