Kia Cadenza

Непълна промяна

В последните години Kia инкасира впечатляващи успехи в общо взето всички сегменти, в които се пробва. Сред малкото изключения си остана луксозният среден клас, където корейската марка реализира посредствени продажби. Вина за това несъмнено носи меко казано странният Opirus и американският му вариант Amanti. Освен че бе избран за официален автомобил на президента на Коста Рика, моделът ще бъде запомнен единствено като опулен клонинг на Mercedes-Benz E-Klasse W210. От Kia обаче се надяват да променят ситуацията с наследника Cadenza, чиито първи снимки бяха разпространени миналата седмица.

За новака се заговори през април миналата година, когато в Сеул бе показан прототипът KND-5. Подробности за серийната му версия все още липсват, но ако се съди по фотосите, тя запазва повечето отличителни черти на концепта. Това означава, че приблизителните габарити на Cadenza ще бъдат 4.95, 1.85 и 1.48 метра (съответно дължина, широчина и височина) при междуосие от 2 845 мм. Луксозният седан с предно предаване ще се екипира с 2.4-литровия четирицилиндров двигател с директно впръскване и мощност около 200 к.с. или с V-образен шестак Lambda от гамата на Hyundai Group.

Все още няма официални снимки на интериора, но на някои папарашки си личи какво имат предвид съставителите на съобщението до пресата под “плаващо арматурно табло”. Оборудването ще включва благини като волан с подгряване, автоматично обезпотяване на предното стъкло (за страните със студен климат), вентилирани седалки (за тези с топъл) и надуваеми възглавници за допълнителна поддръжка на тялото.

Външното оформление няма нищо общо с предшественика и това е добре. В Kia обаче пак не са се стърпели да не изкопират това-онова от доминиращата в сегмента германска конкуренция. Погледната под ъгъл отпред, Cadenza подозрително напомня на Opel Insignia, а ако от капака на багажника се свали емблемата, задницата  спокойно може да бъде приписана на Audi.

Новият луксозен седан на , излиза на пазара в средата на 2010 г.

Накланящ се в завой автомобил досега не е бил произвеждан масово и по всяка вероятност никога няма да бъде. Идеята да се използват кинетичните особености на мотоциклета за возило с четири колела изглежда примамливо, но в крайна сметка няма особен смисъл. За да функционира правилно, подобна конструкция изисква сложни контролери, допълнителни мотори и безброй сензори. Коренно различни трябва да бъдат и гумите, а задължителната тясна и дълга форма на каросерията налага тандемна конфигурация на местата, която най-малкото би затруднила дамите на задната седалка. Поради същите причини багажното пространство се ограничава фатално, дори традиционният двигател да се замени от елекромотори, както в последната разработка на Nissan.

Японците обаче твърдят, че Land Glider задава насоката, в която ще се развива следващото поколение малки градски коли на компанията. Каросерията на прототипа се накланя до 17 градуса в завой благодарение на четирите подвижни колесника. Електромобилът е дълъг 3 100, висок 1 415 и широк едва 1 100 мм, а междуосието надхвърля 2.1 метра. Изглежда доста ефектно - особено във вираж, но способността да “закантва” надали се разглежда като сериозен вариант за евентуален бъдещ сериен модел. Задачата му на изложението в Токио, където ще дебютира, се състои по-скоро в привличането на публика, с чиито реакции да бъдат проверени дизайнерските планове на Nissan. Нищо ново под слънцето - Mercedes-Benz направи същото преди 7 години с F400 Carving.