FIAT Multipla

Казват, че красотата била в очите на гледащия. Ето защо тя не можела да се измери по обективен критерий. Доколкото обаче класациите са в състояние да дадат някаква представа за естетическите достойнства на един или друг автомобил, FIAT Multipla определено не е красавица. Така поне сочат резултатите от почти всички неофициални гласувания в интернет. Нещо повече - в повечето класации за грозота италианският миниван заема първо място, което понякога отстъпва единствено на SsangYong Rodius.

Факт е, че Multipla се намира на светлинни години от традиционната представа за компактно возило с повишена вместимост, а дизайнът му се откроява драстично от масата. Това обаче съвсем не е новост за FIAT. През 1956 г., когато концернът представя първия си модел с това име, ситуацията не е много по-различна. Тогава също се намират критикари, които обявяват пипонестото автомобилче на базата на дребосъка FIAT 600 за урод. Това обаче изобщо не попречва на първата Multipla да се превърне в любимка на целокупна Италия и да се разпродаде в тираж от близо 130 000 екземпляра. Ключът към успеха се оказва способността му да превозва шест души, макар дължината му да надхвърля тази на британското Mini с едва половин метър.Четиридесет години по-късно, когато FIAT се върна към добре познатото име и представи второто издание на модела на автосалона в Париж, малцина повярваха, че експонатът има някакви шансове за серийно производство. През 1996 г. прототипът Multipla 2 изглеждаше на място в изложбената зала, но дизайнът му, който мнозина нарекоха "двоен аквариум" изобщо не изглеждаше като реален участник в движението. Някои специалисти дори се усъмниха в истинските намерения на FIAT и започнаха да градят конспиративни теории как италианците всъщност искали да заблудят конкуренцията с абсурдно карикатурния концепткар. Две години по-късно обаче Multipla не само цъфна с цялата си прелест на витрините на дилърските центрове, а и въпреки покъртителната си външност привлече купувачи.

Компактният ван на FIAT не постигна пазарните резултати на бестселър като Renault Megane Scenic, но се хареса на онези, които ценят различното. Освен това функционалността на Multipla се оказа на забележително ниво. При по-малка дължина от технологичния си донор Bravo/Brava, "Грозното пате" предлагаше достатъчно място за шестима, без за целта да се жертва багажно пространство. Решението на специалистите по ергономия да разположат "допълнителния" пътник между предните седалки бе довело до несъразмерно обемна горна част на

каросерията

но пък нали най-свещеният постулат на промишления дизайн гласи, че формата трябва да следва функцията...

Всъщност Multipla пртежава много повече положителни черти, отколкото предполага бутафорната външност. Просторът в купето, грамадният багажник (430 л) и хитроумното устройство на салона превръщат модела в почти идеална семейна кола. Освен това децата я обожават, а да бъдат настанени някъде другаде освен на средната седалка отпред граничи с героизъм. По отношение на фактора "забавление" Multipla надали има сериозна конкуренция. Бягството от канона, на което са способни само италианските дизайнери, позволява дори да се пропуснат очевидните компромиси с качеството на използваните материали и сглобката. Произходът на модела си личи не само по тях. Като типична апенинка, Multipla е крещяща, хаотична и безпричинно весела дори в организацията на арматурното табло. Практически всички функции на органите за управление без педалния възел и волана са съсредоточени на средната конзола, която прилича по-скоро на гъба с различни лостчета и бутони. Първият досег с тази какафония е толкова шокиращ, че човек изобщо не чува поскърцването от седалките и декоративните пластмасови панели в интериора.Старанието на конструкторите да "качат" шестима в място за петима има не само естетични последствия за италианския миниван. Широчината на Multipla я сродява по-скоро с Lancia Kappa, а нарастналите габарити няма как да не се отразяват на масата. Дори най-леката базова модификация тежи близо 1 400 кг, а с пътници и багаж може да достигне 1 870 кг. Версиите BIPOWER с възможност за използване на сгъстен природен газ наред с бензина, удрят кантара на над два тона. С тях са призвани да се справят 1.6-литров бензинов двигател с мощност и 1.9-литров турбодизел със система за впръскване Common rail. Разполагат със съпоставими номинални мощности от съответно 103 и 105 к.с. (по-късно 110/115 к.с.), но нафтовата модификация определено е за предпочитане. Причините за това са поне две. Освен че е по-икономичен, високият въртящ момент му помага да "дърпа" тежката Multipla без особени затруднения. Това от своя страна предполага по-ниска степен на амортизация, която е от първостепенно значение на вторичния пазар. Задължително трябва да се избягват модификациите BIPOWER. Освен че са абсолютно безполезни в български условия, обикновено присъстват в статистиките с напълно износените си двигатели. Природният газ няма смазващите свойства на течните горива и буквално разнебитва клапаните и буталата. Освен всичко друго тежките бутилки под пода на купето натоварват допълнително ходовата част.

Както бензиновият, така и дизеловият двигател са заплашени от тежки повреди при евентуално скъсване на ангренажен ремък. Нафтовите версии са особено чувствителни, защото еднакво сложните им газоразпределителна и впръскваща система страдат изключително сериозно дори при прескачане на зъб. Ако се изключат тези хипотетични дефекти, при полагане на елементарни грижи Multipla рядко ще охарчи собственика си с нещо повече от смяна на протекла гарнитура.Повече грижи създава поддръжката на

трансмисията

от която често се чуват нехарактерни шумове. FIAT дори опита да разреши проблема със смяна на използваното масло, но резултатите не дадоха желания резултат. При цена под 20 000 евро на ново, Multipla не може да си позволи иновационни технологии в областта на скоростните кутии и слава богу, защото дори превключващият механизъм и на най-обикновената трансмисия създава достатъчно главоболия заради разположението на скоростния лост на централната конзола. При покупка задължително трябва да се обърне внимание на изправността му.
Multipla използва

ходовата част

на дуета Bravo/Brava, което в комбинация с по-високото тегло на вана дава добра представа за издръжливостта и обслужването му. Добрата новина тук са цените на резервните части, макар че честата нужда от тях почти изравнява разходите с тези при по-скъп модел. Чести капиталовложения изисква и спирачната система, която определено се задъхва под тежестта на каросерията. За сметка на това Multipla може да се похвали с отлична за габаритите и масата си управляемост. Добри оценки заслужава и комфортът на возене - широката колея и дългото междуосие си казват думата.

Подобно на много автомобили от втората половина на 90-те и началото на новия век, италианският ван страда от някои дребни болежки по

електрическата система

За главоболия от калибъра на тези, които италианската продукция сервираше в миналото обаче не може да се говори. Обикновено се касае за грешни сработвания на контролни лампи, които отчитат несъществуващи повреди. По-сериозни са дефектите на генератора, който не е добре защитен от нечистотиите по пътя. Трябва да се внимава и с дистанционното на централното заключване и алармата. Рядко издържа повече от две-три изпускания, след които обикновено "замира".

Макар далеч да не е по вкуса на всеки, FIAT Multipla всъщност представлява изненадващо добро предложение в класа на компактните миниванове. Ако се изключат изброените характерни недостатъци, които могат да се установят лесно с по-обстоен преглед преди покупката, италианката всъщност се представя доста добре по отношение на надеждността. Спорният дизайн пък е монета с две страни. Повечето хора на драго сърце биха се лишили от удоволствието да плашат котките по улиците. У други неповторимата индивидуалност на Multipla само предизвиква допълнителни симпатии.

Справка за модела
FIAT Multipla (Tipo 186)
История
Октомври 1996	На автосалона в Париж FIAT представя компактен модел с повишена вместимост с името Multipla. Шестместното возило влиза в серийно производство дев години по-късно.
Септември 1998	Стартират продажбите на Multipla с 1.6-литров бензинов двигател (103 к.с.) и 1.9-литров турбодизел със 105 к.с.
Август 1998	Дебютира модификацията BIPOWER, задвижвана от бензин (103 к.с.) и природен газ (92 к.с.), съхраняван в резервоари под пода на купето.

 

ЦЕНИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ
Двигател (без оборудване)	5 900 EUR
Скоростна кутия (механична)	2 250 EUR
Динамо	385 EUR
Стартер	400 EUR
Водна помпа	180 EUR
Ауспух (комплект)	400 EUR
Спирачни дискове (2 бр. предни)	210 EUR
Накладки (предни дискови)	100 EUR
Фар (комплект)	100 EUR
Преден калник	360 EUR
Цените са за оригинални резервни части /без ДДС/ за модел FIAT Multipla JTD 105 /105 к. с./, произведен през 2000 г.

 

FIAT Multipla (Tipo 186)
АЛТЕРНАТИВИТЕ
FIAT Multipla (Tipo 186)
Работен обем	1 581-1 910 куб. см
Мощност	92-115 к. с.
Максимална скорост	160-176 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	15.5-12.2 сек.
Nissan Almera Tino (V10)
Работен обем	1 497-1 998 куб. см
Мощност	105-135 к. с.
Максимална скорост	155-187 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	15.3-10.5 сек.
Renault Megane Scenic (JA)
Работен обем	1 390-1 998 куб. см
Мощност	64-140 к. с.
Максимална скорост	152-196 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	18.9-10.2 сек.
Opel Zafira (T3000)
Работен обем	1 598-2 171 куб. см
Мощност	82-192 к. с.
Максимална скорост	160-220 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	15.5-8.2 сек.

Димитър ДИМИТРОВ
[email protected]