Корпоративен стил

Пет години след появата на второто поколение Laguna франсетата решиха да я обновят. Иновационното изпълнение едва ли ще се превърне в забележимо събитие за марката, но все пак корекциите, касаещи частични екстериорни и по-значителни интериорни детайли, внасят необходимата доза мода и подобряване на цялостния продукт. Като цяло така наречения рестайлинг на модела включва външна козметика, нови материали в салона и иновационна гама двигатели. Този обновен автомобил вече се предлага на нашия пазар, като общото впечатление е, че е позагубил от своята индивидуалност и все повече започва да прилича на останалите модели на марката, или иначе казано е придобил т.нар. корпоративен стил. Тестът, който екипът ни направи, бе на верисята 2.2 dCi Luxe Privilege, която ни интригува с интересен и доста динамичен турбодизелов агрегат, богато базово оборудване, като не останаха незабелязани и някои недостатъци. Ето всъщност нещата в детайли.

Екстериор

Въпреки приликата, най-вече в задната част, със старата Laguna, ясно личат новите смели линии, по-агресивният вид и същите идеални пропорции. Дизайнът е смесица от революциония вид на новите модели на Renault, като обаче още се долавят нотки от биоформите на първата Laguna. Освен това в задната част на релефната поясна линия се забелязват и елементи от роялообразната форма, присъща на автомобилите с марка Volvo. Коефициентът на въздушно съпротивление е в нормите на приличното (Сх 0.32), но има и конкуренти с далеч по-добри показатели. Основният плюс на купето е фактът, че се характеризира с изключителна якост. Промените в детайли са най-вече във фаровете и радиаторната решетка, както и в задните светлини. При последните са интегрирани бели кръгли пътепоказатели, които са в тон с модните напоследък течения в автомобилостроенето.

Интериор

Още от пръв поглед личат новите материали, които са използвани в салона. Те са доста по-качествени и по-добре изглеждащи. Не така обаче стоят нещата със самата сглобка. От нея има още какво да се желае и леките прискърцвания са нещо обикновено дори и за чисто нов автомобил. Неведнъж сме споменавали, че автомобили от типа на Laguna са от т.нар. вид лифтбек. Това е нещо средно между седан и хечбек - цяла пета врата, но доста полегата спрямо тавана. Този прийом си има своите положителни и отрицателни страни. Хубавото е, че автомобилът изглежда изискано, точно като седан, но от друга страна функционалността на петата врата в съчитание с багажното пространство и асиметрично делимата задна седалка го прави практичен като хечбек. Негативното тук е, че разположението на задното стъкло е такова, че видимостта в централното огледало за обратно виждане е силно намалена. Хубаво е, че в по-луксозните изпълнения е включен парктроник, който в случая е от голяма полза при маневриране в тесни пространства. Седалките също не са от силните страни на Laguna. Те са твърди и недостатъчно големи, като основният им плюс е, че са ергономични. Уредите са функционални и информативни, а шумоизолацията на салона е перфектна. Друго, което трябва да се отбележи, е богатото базово оборудване.

Двигател и ходови характеристики

Основният агрегат се привежда в действие не посредством ключ, а чрез специална магнитна карта и бутон start/stop. Тази екстра всъщност не е новост, защото присъстваше и в предишната Laguna. Новото тук е, че е станала “по-интелигентна”, тъй като вече не е задължително да се поставя в специалния за целта жлеб. 2.2-литровият турбодизел впечатлява с безшумна работа и сравнително добра икономичност. След 2 000 оборота се включва компресорът, който прави динамиката на автомобила доста прилична. Преди това обаче моторчето е мудно, което се отразява най-вече при старт от място. Иначе шестстепенната механична скоростна кутия е добре съобразена спрямо агрегата, спирачната система е на ниво, като единствено возията е твърда. Това е направено за сметка на стабилност, но причинява дискомфорт на по-разглезени водачи. Едно от преимуществата на Laguna е нейната отлична пасивна и активна безопасност, дължаща се на електронно стабилизиращата програма, спирачната система, якостта на купето и отличната работа на еърбеговете. Друго, нехарактерно за останалите модели на марката, е надеждността. Известно е, че напоследък Renault се слави с недотам добра издръжливост на повече от моделите си. При Laguna обаче нещата не стоят така - всички дески болести сега са излекувани.

Цена

На фона на всички автомобили от този клас не е атрактивна. Иначе що се касае до преките є конкуренти от концерна PSA, тя не е по-различна. Моделът не е ново поколение, но в него са внедрени доста от новостите в световното автомобилостроене, но най-важна все пак си остава безопасността. Така че ако залагате основно на това - вижте обновената Laguna от корпоративната група на Renault.

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]