Mitsubishi Pajero Evo: Забравеният цивилен всъдеходен болид

Всички велики автомобили, пуснати в серия заради състезателната хомологация, като BMW E30 M3, Lancia Delta Integrale, Plymouth Superbird и много други, поскъпват с всяка изминала година. С изключение на един. Става дума за Mitsubishi Pajero Evolution.

Сега ще ви разкажем за този всъдеходен болид и ще се удивите от неговата репутация и в същото време от шокиращо ниската му цена.

209517

Както е известно Дакар е най-суровото състезание за автомобили и мотоциклети в света и да се направи автомобил за него, не е никак лесна задача. Точно поради тази причина PajEvo е една доста сложна играчка.

За да може да издържа на натоварванията Pajero Evo се сдобива с ново окачване, нови диференциали и с уникален 3.5-литров V-образен шестак с особен газоразпределителен механизъм.

Така мощността на Pajero Evo достига до 276 конски сили, а максималният му въртящ момент е 348 Нм. В салона са налични спортни кресла Recaro, а отвън колата разполага с агресивен аеродинамичен обвес.

За да попадне в състезанието този уникален модел, от Mitsubishi са длъжни да продадат 2 500 "граждански" автомобила. Днес такива всъдеходи са истинска находка, а собствениците им се надяват, че мотора 6G74 ще продължи да е толкова надежден, защото евентуален ремонт би струвал цяло състояние.

Причудливите всмукателен колектор и цилиндрова глава е много трудно да се намерят, а алтернаторът, например, струва $1 300.

Окачването, както вече казахме, също се отличава съществено от това на стандартното Pajero. Отпред са монтирани двойни напречни носачи, а отзад - окачването е независимо, многолостово. Колеята също е различна. Тя е по-широка отпред със 125 мм и със 110 мм в задната част на колата.

Не е ясно с какво амортисьорите на PajEvo са по-различни от стандартите, но е факт, че са два пъти по-скъпи.

Скоростната кутия INVESC-II е настроена доста агресивно и заради това в градски условия не работи съвсем гладко. На висока скорост в ръчен режим обаче обезпечава изключително бързо превключване.

Има и няколко екземпляра с механични скоростни кутии, но те не се славят с особена надеждност. Диференциалите отпред и отзад са Torsen.

В движение в пресечена местност този автомобил е страшно бърз. Той просто прелита над препятствията, въпреки че не е много лек. С пълен резервоар и двама пасажери колата тежи 2.1 тона, но се контролира с лекота.

Трите диференциала и почти квадратната колесна база превръщат PajEvo автомобил, който с управлението и динамиката си наподобява т.нар. хот-хечове.

Разликата е, че своята потресаваща скорост PajEvo може да демонстрира и на асфалт, и на кал, и на сняг. Колата е технологично сложна и доста скъпа, но всички усилия на Mitsubishi се изплащат с лихва. Колата не просто доминира в клас Т2, а и в цялата надпревара Дакар.

През 1998-а тя изпреварва доста от колите от по-горния клас Т3. За 18 дни PajEvo изминава 10 000 километра и финишира с 5 часа по-рано от преследвачите си.

Въпреки всички достойнства, днес този уникален всъдеходен болид може да се намери на цена около $15 000. Причините за ниската си себестойност не са малко.

Освен сложната поддръжка, колата все пак си остава всъдеход, а не спорткар. И освен това никога не се е рекламирал, както правеха спортисти, като Subaru и BMW, например. Днес PajEvo е съвсем забравен.