Нова звезда

И преди сме ви разказвали, че името на тази марка е заимствано от японското наименование на съзвездието “Плеяди”, което е част от съзвездието “Телец”. “Плеяди” е типичен символ за Япония, известен преди всичко със силната си ясна светлина. От древни времена тези звезди се използват от мореплавателите като пътеводител. Днес хората от Страната на изгряващото слънце също следват пътеводната светлина, само че с далеч по-усъвършенствани превозни средства. Най-новото от тях е дело на инженерите от Fuji Heavy Industries и представлява SUV с моделно име B9 Tribeca. Седемместният всъдеход вече се продава и у нас, като се комплектова с един единствен трилитров агрегат и се предлага в три нива на оборудване. Темата ни засяга изпълнението WL, което е най-ниско от трите, но впечатлява с богато оборудване, качествена изработка и естествено стандартното за марката перманентно предаване.

Екстериор

На пръв поглед автомобилът наподобява нещо средно между ван и високопроходима кола. Според инженерите от Fuji Heavy Industries моделът се позиционира над Outback и Forester. Въпреки пропорциите в стил “миниван” Tribeca изглежда доста динамично и е трудно да си представи човек как в салона са интегрирани седем кресла. Новият корпоративен имидж на марката е изразен с пълна сила във външния вид на B9. Екстериорът е коренно различен от традиционния за марката, но като попривикне човек, разбира, че съвсем не е лош. Високо изнесени овални задни светлини, големи въздухозаборници отпред и капковидна профилна форма са нововъведенията в модела. Именно те обуславят и цялостния облик на автомобила с висока проходимост - динамика, стил и отлична обтекаемост. Като цяло B9 Tribeca с положителност се откроява сред останалите автомобили на марката. И най-важното, нехарктерните външни черти придават на всъдехода така търсените от дизайнерите агресия, стил и собствена осанка. За последното може да се поспори, тъй като и за лаик е видна приликата в предната част на Tribeca с тази на Porsche Cayenne. Отзад пък бегло се долавят нюанси от Alfa 147. За тези сходства може да се обвини главният дизайнер. Той е грък по произход, работи в Италия и се казва Андреас Запатинас. По-запознатите с темата знаят, че името му в близко минало се свързваше и с марките Alfa-Romeo и FIAT. Именно затова Tribeca носи съвършено новото лице на марката, доминирано от характерна предна декоративна решетка (наподобяваща на тази от Alfa Romeo, само че тук характерната форма е обърната наобратно), придружена от два също специфично изглеждащи вентилационни отвора.

Интериор

Основният елемент в салона е разделящата се на три средна конзола. Благодарение обилно използваните хромирани елементи по нея, тя се набива на очи, като се разделя в три посоки - на ляво и дясно по арматурното табло и надолу между прединте кресла. При разработката на салона японските инженери са имали явното намерение моделът достойно да заеме мястото си до именитите си алтернативи.

Качеството на сглобката е на високо ниво, уредите са авангардни, но и информативни, а седалките (първи и втори ред) предлагат особено приличен комфорт. Що се касае до третия ред кресла, там нещата стоят различно. Дискомфортът там е налице откъдето и да погледнеш - малко разстояние за краката, ниски облегалки и повече от достатъчна твърдост. Иначе казано, салонът на Tribeca е умерено авангарден, сравнително комфортен и недотам функционален.

Двигател и ходови характеристики

Компактният трилитров боксер е едно от нещата, които са само в плюс за новия SUV. Скромните размери, слабите вибрации и неподдражаемият звук са само част от достойнствата на мотора, наречен H6. Благодарение на този двигател общият център на тежестта е доста по-ниско от този на алтернативите, което е в пряка връзка със стабилността на колата. Иначе моторът е динамичен, характеризира се с добро ускорение, но и с висок разход на гориво. Интересна е управляващата го електрониката. H6 разполага със система за променлив режим на работата на клапаните (AVCS), както и с такава за променлива дължина на хода им (AVLS). Освен това има и електронен контрол на дроселовата клапа. Петстепенната автоматична трансмисия е електронно управляема, като посредством нея се контролира разпределението на момента върху предния и задния мост, а диференциалът с ограничено приплъзване също е електронен. С други думи, проходимостта и стабилността са на познатото за марката върхово ниво.

Цена

На фона на конкурентите Tribeca се намира в т. нар. златна среда. Иначе моделът съвсем не е евтин, но пък за сметка на това получаватe качество и сигурност. Динамиката е дори в повече, а комфортът - относителен.

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]