Градски скитник

Растящата популярност на всевъзможни хибриди накара японците от Nissan да последват примера на сънародниците си от Subaru и да извадят на бял свят четириколесно, представляващо смесица между компактен автомобил и “паркетен” всъдеход. От една страна иновацията успешно съчетава в себе си ходовите качества на спортно ориентиран хечбек от “голфов” клас и от друга - визията и възможностите на всъдеход от ниския клас. Този интересен автомобил вече се предлага у нас, оборудва се с два агрегата - бензинов и дизелов, като и двата са с обем от два литра. Името Qashqai е заимствано от древно иранско номадско племе и всъщност идеята на създателите е то да подскаже за намеренията на автомобила - да се движи еднакво добре и в градски и в извънградски условия. Тестът, който направихме, засяга бензиновата модификация с най-високо ниво на екипировка Ultimate. Впечатленията ни са основно положителни, но забележки естествено не липсват. Ето и нашето субективно мнение по въпроса.

Екстериор

Qashqai е създаден на базата на едноименния концепткар, показан за първи път на автоизложението в Женева през 2004 година. Дизайнът е почти напълно разработен от дизайнерския център на фирмата в Европа, а самата продукция вече слиза от конвейерите в Англия. Външността на Qashqai е насочена предимно към европейския вкус, като цялостната концепция е в стил unisex.

Приликата му с малките всъдеходи личи най-вече от извивките на предния капак и калниците и донякъде от фаровете. Последните изглеждат доста модерни. Пътепоказателите са ефектно вградени в горната им част, а под прозрачното стъкло ясно се открояват и основните два сектора на предните светлини. Радиаторната решетка не е голяма, но необходимата за подобен род возила агресия е постигната чрез масивна емблема и ефектен въздухозаборник. Като се прибавят към това и големите подкалникови арки, високият клиренс и черната матирана защитна част на предната и задна брони, се получава леко видоизменено и доста умалено копие на Murano.

Интериор

Ако трябва с две думи да опишем салона на Qashqai, то те ще са функционалност и комфорт. Ние обаче ще сме малко по-обстойни. Настаните ли се на седалката, ще усетите, че тя е значително по-удобна от типичните немски кресла. Още един плюс, с който Qashqai превъзхожда, е изключително добре изчислената лумбална изпъкналост на облегалките. Трябва да сте сигурни, че при по-дълги пътувания няма да почувствате никаква умора. Мястото за краката на водача и пасажера до него е предостатъчно. Уредите на арматурното табло са компилация от аналогови циферблати и дисплей. Основните са съсредоточени пред погледа на водача, което според нас е доста по-удачно решение, с цел минимално отвличане на вниманието на шофьора от пътната обстановка. Багажното отделение е функционално и приемливо голямо, а при нужда асиметрично делимата задна седалка може доста да го увеличи. Качеството на материалите и самата сглобка са на познатото ни за марката много високо ниво, а прозрачният таван завършва комфортното и луксозно усещане.

Недостатъците по отношение на интериор се свеждат до намалена видимост в централното огледало. Причината е малкото и доста полегато стъкло на петата врата. Монохромните дисплеи на арматурното табло, които при силна слънчева светлина не са достатъчно информативни, както и недотам добрата звукова изолация между моторния и пасажерския отсек. Всичко останало що се касае до салона е без забележка.

Двигател и ходови характеристики

Както вече стана ясно, тестът, който направи екипът ни, бе на двулитрова, бензинова версия. Този агрегат се отличава с много прилична динамика, добър въртящ момент и изключително прилични норми на икономичност. Агрегатът не се характеризира с кой знае какви новости, като основното за него е, че е изключително надежден и сравнително непретенциозен за обслужване. Така че ще обърнем повече внимание на ходовите качества на Qashqai. Автомобилът с висока проходимост използва all-mode 4x4 система, позната ни от модела X-Trail. Скоростната кутия в нашия случай бе автоматична, шестстепенна, като в обикновена ситуация задвижващи са предните колела. WD-системата и автоматичната трансмисия използват електронни сензори за контрол на въртенето на колелата, като по този начин разпределят въртящия момент автоматично между предния и задния мост до 50:50. В комбинация с ESP е възможен контрол на всяка гума поотделно, което несъмнено върши работа в пресечена местност и оправдава до голяма степен определението всъдеход. Още един плюс за Qashqai е възможността за изключване на 4х4 и предаване на момента само към предните колела, което става само със завъртането на един бутон.

Цена

Каквато колата такава и цената. Тази максима важи с пълна сила за Qashqai. Той се позиционира по средата между коли от “голфовия” клас и всъдеходи от долния клас. Всъщност Nissan Qashqai е точно това - качествена смесица между компактен автомобил и “паркетен” всъдеход.

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]