Ще се върне ли Bimota?

Известната италианска фирма BIMOTA е основана през 1966 г. от Валерио Бианчи, Жузепе Мори и Масимо Тамбурини, от където носи и името си. До края на 60-те тя е специализирана в производството на отоплителна техника. Едва през следващото десетилетие създаде първия мотоциклет, конструиран на технологичната база на Honda 750. За кратко време фабриката става световно известна с производството на олекотени шасита за пистови машини. През 1975 г. е постигната първата голяма победа в състезателната кариера на Bimota. По-късно италианската фирма стига до там, че започва да произвежда шасита дори за знаменитите модели на Harley-Davidson.

Независимо от огромните успехи, като сензацията - Антони Гоберт на световното първенство в клас “Супербайк”, за съжаление от 30 юни т.г. фирмата е изправена пред фалит. Тази неочаквана новина шокира мотоциклетния свят. Дали акционерите са загубили интерес или доверие, за да искат да изтеглят парите си, е все още неизвестно. Сега въпросът е, ще изчезне ли тази неповторима и твърде перспективна марка, което би било непоправима загуба за професионализма. Но както историята винаги е потвърждавала, италианците не могат лесно да бъдат сломени. Потвърждение на това е най-новият модел на Bimota. Неговите бяло-червени спойлери, обточени със златна линия, напомнят на незабравимия YB4 R, с който 1987 г. Вергинио Ферари “грабна” световна титла. Но дори и “цветовете на войната” не са достатъчно предизвикателство, за връщане на фирмата към легендарното минало.

Формите на SB 8 К са омекотени. Габаритната ширина е намалена до минимум. Изчезнал е огромният вентилационен отвор в горната част на предпазния спойлер. Така е постигнат изключително нисък коефициент на въздушното съпротивление. Тясна и твърда е седалката за “жокея”. “Шнорхелите” на системата Ram-Air са майсторски скрити в отвора на радиатора, непосредствено под кормилната глава. Тези промени в никакъв случай не са нарушили традиционния италианския финес. Всеки детайл от машината е като произведение на изкуството. Италианските специалисти от Римини, сякаш не са конструктори, а изтънчени ваятели. Така, най-сетне отново излиза на пътя истински “расов спортист”, който достойно ще “мери сили” на състезателната писта само с най-добрите.

Време е да минем и към “сухите” технически данни. Както своя предшественик SB 8 R и новата Bimota се задвижва от япоския двигател на Suzuki TL 1000 R. Двата цилиндра на V-образения мотор с водно охлаждане са разположени под ъгъл 90°. Газоразпределителният механизъм включва по 4 клапана на цилиндър с чашковидни повдигачи и по два разпределителни вала, задвижвани от верига. Работният обем е 996 см3, а диаметърът и ходът на буталата - 98 х 66 мм. Степента на сгъстяване е 11.3:1. Мощният агрегат се захранва от нова горивна система с електронно впръскване на фирмата Weber/Marelli. Характерни са огромните всмукателни колектори с диаметър на дроселните клапи - 59 мм (за сравнение SB 8 R - 54 мм). Както при всички съвременни машини от висок клас и тук се използва мазителна уредба със сух картер. От изключително важно значение за живота на спортния двигател е неговото охлаждане. Специално изработеният радиатор (включва 3 охладителя скачени в един), дава възможност за максимална топлообменна повръхност, без да се увеличават габаритите на мотоциклета. В сравнение с японската машина на Suzuki, новият агрегат на “италианеца” развива 15 к.с. повече (мощност 140 к.с.). Както преди, така и сега Bimota счита, че природата следва да и прости, тъй като при конструкцията на “расов спортист” катализатор не е необходим.

Крачка напред в съвременното мотоциклетостроене е направена с конструкцията на рамата, изработена от алуминиеви профили и карбон. Предната телескопична вилка - Upside-Down на фирмата Marzocchi (диаметър - 46 мм, ход - 120 мм), както и централният заден амортисьор с двустранен шарнир са регулирани за спортно каране. Спирачната система на фирмата Brembo, включва отпред два автомата с по 4 работни цилиндъра (диаметър на дисковете - 320 мм) и един на задното колело (два работни цилиндъра, диск - 230 мм). За да може състезателната машина оптимално да се приспособи към съответното трасе, ходовата част е оборудвана със специална кормилна глава с регулируема база, (позволява изменение на наклона на вилката от 66° до 67°).

Мотоциклетният свят от години очаква от Bimota този модел. Италианският “спортист” дава нови надежди и на състезателния тим на фирмата, а за бившия световен шампион Вергинио Ферари се откриват нови хоризонти. В крак с традицията, с SB 8 K, Bimota оставя на заден план производството на туристически мотоциклети и със своя нов “шедьовър” твърдо застава на стартовата линия. Но дали някога “италианецът” ще заеме своето достойно място, стои под въпрос. Дано SB 8 K не бъде последен “реверанс” към милионите си почитатели. Несъмнено това ще бъде непоправима загуба за всички.

Александър АТАНАСОВ