Новини
Авто »
Новата Skoda Octavia RS срещу култовото Subaru WRX STI

4 Февруари, 2014 08:45 26 653 45

Новата Skoda Octavia RS срещу култовото Subaru WRX STI

  • skoda-
  • octavia rs-
  • subaru-
  • wrx sti
Deutsche Welle Deutsche Welle информационен портал

 

Subaru WRX STI е легенда в света на наточените резачки, редом с която могат да мерят сили автомобили като не по-малко популярното Mitsubishi Evolution, например. Що се отнася до чешката Skoda Octavia, то тя предизвиква съвсем други емоции. Чешкият лифтбек обаче има и наточено изпълнение, което е обозначено с индекс RS.
 
Във видеото, което ви показваме новоизлюпеният чешки атлет Octavia RS дръзва да се изправи рамо до рамо с ветерана WRX STI. Конкретните екземпляри са Skoda Octavia RS TSI (220 к.с., 6.8 секунди от 0 до 100 км/ч) и Subaru WRX STI (300 к.с., 5.2 секунди от 0 до 100 км/ч). Какво се случва след старта, вижте във видеото.


Поставете оценка:
☆ ☆ ☆ ☆ ☆
Оценка от 0 гласа.
Новините на Fakti.bg – във Facebook, Instagram, YouTube, канал Viber, X
Четете ни в Google NewsЧетете ни и в Google News


Подобни новини


Напиши коментар:


ПУБЛИКУВАЙ
ФAКТИ.БГ нe тoлeрирa oбидни кoмeнтaри и cпaм. Нeкoрeктни кoмeнтaри щe бъдaт изтривaни. Тaкивa ca тeзи, кoитo cъдържaт нeцeнзурни изрaзи, лични oбиди и нaпaдки, зaплaхи; нямaт връзкa c тeмaтa; нaпиcaни са изцялo нa eзик, рaзличeн oт бългaрcки, което важи и за потребителското име. Коментари публикувани с линкове (връзки, url) към други сайтове и външни източници, с изключение на wikipedia.org, mobile.bg, imot.bg, zaplata.bg, bazar.bg ще бъдат премахнати.

КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА

ПОСЛЕДНИ ПЪРВИ

  • 1 аноним

    3 4 Отговор
    Шкода срещу Субару..........е като

    Роналд Рейгън срещу ТодАр Живков

    08:52 04.02.2014

  • 2 Славчо Димитров

    8 5 Отговор
    Съвсем не е лоша шкодата, ама съвсем.

    09:06 04.02.2014

  • 3 Васил Василев

    8 2 Отговор
    Сигурно шофьора на Субару-то е заспал на втория рол

    Коментиран от #4

    09:13 04.02.2014

  • 4 M_SUX

    6 1 Отговор

    До коментар #3 от "Васил Василев":

    Еми като не знае Английски е така, пише, че тръгват от 4та предавка и явно там субаруто не му е сила.

    09:17 04.02.2014

  • 5 PROFESIONALISTA

    10 0 Отговор
    Излиза, че Шкодата е с по-еластичен мотор и е по-добра в зоната 120-180, но само ако ви мързи да сменяте често предавки...

    09:21 04.02.2014

  • 6 bad4o

    3 0 Отговор
    Само че си мисля, че ако направят Шкода Рапид РС ще са по - равностойни с Импрез-та! А защо не, да се върнат във WRC!

    09:59 04.02.2014

  • 7 ани иванова

    5 2 Отговор
    mn iasno che ako mojeshe da kara toz sas subaruto shteshe da go iziade 5,2 ot 0-100 , oktaviata 6,8 mn po bavna

    10:19 04.02.2014

  • 8 Благовест Стефанов

    9 6 Отговор
    Типично за VAG групата да мъкнат от 100 кладенеца вода, за да докажат, че в нещо са по-добри. Нищо чудно след сравнение на обема на багажника да заключат, че Шкодата е по-добрата кола.

    10:23 04.02.2014

  • 9 Iaroslav Stanchev

    8 2 Отговор
    Е много ясно,че Субару е по-бързата кола.Само данните от статията са достатъчни да прекратят споровете.Едното си е "цивилна" рали кола,а другото е семеен седан.Все едно Субаруто да го пускат с РС6.
    Само не ми стана ясно колко голяма е тая флашка,че да събере тази уникална гонка,сигурно поне 64 гигабайта.То голям драг,голямо нещо,цели 2 и половина минути.То не беше от летящ,то не беше от място,то не беше от 40,че от 60,че от 1-ва,че втора,че задна.Сякаш Вейрон и ГТР се дърпат.

    10:48 04.02.2014

  • 10 Troll

    5 1 Отговор
    Просто въртящият момент на Шкодата е в много по-широк диапазон и дърпа много силно от много ниски обороти, докато Субаруто достига максимален въртящ момент доста по-близо до лютеницата.
    Също така силата на Субаруто не е на драг а на тесен път с остри завои или на по-технична писта. И двете коли са много хубави, ама са в съвсем различни класове.

    Коментиран от #12

    11:23 04.02.2014

  • 11 I'm back

    6 7 Отговор
    Ей тия смешници с ВАГенчета са ми дотегнали с техните батали.Не може ако не се бутат навсякъде и не обясняват как техните чирепи са най-великите на света, а истината е далеч, далеч по-различна.Ако не са китайците да купуват тия боклуци ВАГ отива на г...з на историята

    Коментиран от #13

    11:37 04.02.2014

  • 12 Антонио Стойков

    1 5 Отговор

    До коментар #10 от "Troll":

    В завоите не е ли хубаво да имаш тяга и в ниските?

    11:51 04.02.2014

  • 13 Циг Циг

    1 0 Отговор

    До коментар #11 от "I'm back":

    12:01 04.02.2014

  • 14 Станимир Христов

    5 3 Отговор
    ...аз не разбрах имаше ли нещо неочаквано...повече от ясно е че Чешлият дръгел не може да се мери с расов автомобил но не и в гонки по прав терен, макар че и там няма много шанс...по тази логика могат спокойно да изправят Шкодата срещу Ево...там шансът на права отсечка ще е още по-минимален. Изобщо защо трябва да се сравнява Шкода с истински автомобил...

    12:17 04.02.2014

  • 15 Ecstor Company

    2 8 Отговор
    Със Субаруто съм дърпал на два пъти куатро през зимата от чиста колегиалност, но шкода и останалите вагенчета дори не бих ги закачил за колата си!

    Коментиран от #21

    12:24 04.02.2014

  • 16 Lisicata

    3 5 Отговор
    От толкова много коментари, нищо смислено.
    Като оставим настрана и факта че и като цяло теста е безмислен, 220 срещу 300.
    Но като цяло шкодата не се представя зле, разликата във вършенето не е чак толкова голяма. На старта импресата е нормално да дърпа все пак е 4 х 4. Както се вижда и кога мсеня, е ясно че е с по дълги предавки от на шкодата + 80 коня, нормално е да я мачка във всякакви дисциплини. От ниска скорост на висока предавка, шкодата дърпа, защото кутията и е такава. А относно мнението на Troll - точно обратното е, на писта с мн завои, субаруто няма да е по добро, отколкото тук.

    Коментиран от #17, #18

    13:13 04.02.2014

  • 17 I'm back

    5 2 Отговор

    До коментар #16 от "Lisicata":

    Последното ти изречение е пълна глупост.Точно на писта Субаруто с 300коня дава безумно близко време с това на М3 с 450коня

    Коментиран от #28

    14:38 04.02.2014

  • 18 Станимир Христов

    3 1 Отговор

    До коментар #16 от "Lisicata":

    ...това за пистата и Субару-то, найстина ли го мислиш , не че нещо но точно там му е силата сравнено със Шкодата.

    15:11 04.02.2014

  • 19 galaxy

    5 1 Отговор
    И двете коли са хубави, но имат голяма разлика в показателите. Сигурно и цените им се различават.

    16:58 04.02.2014

  • 20 galaxy

    2 6 Отговор
    Subaru WRX STI- 95 000лв.
    Skoda Octavia RS TSI - 50 000лв.

    Коментиран от #25

    17:05 04.02.2014

  • 21 Никой

    4 4 Отговор

    До коментар #15 от "Ecstor Company":

    А теб колко пъти са те дърпали куатротата?

    17:31 04.02.2014

  • 22 Рашко Ломския

    6 3 Отговор
    Лично на мен като визия по ми допада Шкодата, дори ме спечели като видях, че стои доста добре до Субаруто като вървене. Очаквах Импрезата да смачка Шкодата, като се има предвид че е 4Х4 с 80к.с. отгоре и дори е по-малко като габарит, предполагам, че може и да е по-леко. Единствения проблем на Шкодата е емблемата. Не че Шкода са лоши коли, напротив за цената си може и да са най-доброто. Но все пак Субару си е Субару. Името прави половината кола. Може би бих се замислил ако бяха Импреза срещу R20, но там Голфа щеше да отпраши далеч пред Субаруто. И въпреки че Голфа е по-бърза машина, пак Субаруто може да е с мъничко, но ме грабва повече, не с дизайна, не с вървенето, единствено и само с името, което е изградила и е синоним при спортните автомобили от по-достъпния клас.

    17:42 04.02.2014

  • 23 ХаХаХа

    5 9 Отговор
    Тази консервена кутия - Октавия - ще я дръпна с моето S40 T4 200кс 1998 година!

    18:04 04.02.2014

  • 24 Нема Бира

    3 3 Отговор
    К'ва Октавия, К'ви 5 лева бе..? Миришат и краката пред Субаруту!!!

    20:09 04.02.2014

  • 25 ани иванова

    2 5 Отговор

    До коментар #20 от "galaxy":

    i kakvo znachenie ima cenata ? ? ?

    Коментиран от #27

    20:28 04.02.2014

  • 26 ssss

    3 3 Отговор
    Това Субару не върви понеже е било на SI-DRIVE Intelligent - икономичният режим. При него турбината надува по-малко, а дроселът не е напълно отворен във високите обороти дори и с натиснат до край педал на газта!

    Да го бяха оставили на Sport Sharp ... здравей и чао. Ама нямаше да стане тест. Докато сега спекулации за еластичности, предавки ... дрън-дрън. Евтин опит за манипулация.

    20:34 04.02.2014

  • 27 galaxy

    3 0 Отговор

    До коментар #25 от "ани иванова":

    За мен цената има огромно значение. Не знам дали има нормален човек за който да не е важна. Субарото струва двойно, а това са много пари. Ако цената няма значение, то можеше да включат в това сравнение и Бугати, Ферари, Ламборджини, Дачия, Трабант, Тата. А иначе в качествата си колите са близки по възможности.

    22:22 04.02.2014

  • 28 Xterminatorable .

    0 0 Отговор

    До коментар #17 от "I'm back":

    http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_N%C3%BCrburgring_Nordschleife_lap_times

    Субаруто е с време 8:06, а М3 CSL с 3.2 атмосферен двигател с 360 к.с. е с време 7:50, което е много далеч.

    Коментиран от #30, #32

    22:46 04.02.2014

  • 29 plamen vassilev

    2 2 Отговор
    За какво име на Субаруто говорим за какви 5 лева?! Щракни си WRC и виж как 10години Ситроен бяха на върха...
    Тоя "тест" е напълне безмислен с 80кс по-малко за Шкодата , което е над 30% няма как да се съревновават

    08:05 05.02.2014

  • 30 I'm back

    2 0 Отговор

    До коментар #28 от "Xterminatorable .":

    Значи съм се объркал, за което се извинявам, но имах впредвид чисто М3 не модифицираното CSL.Със серийното М3 са много близо

    08:36 05.02.2014

  • 31 Споок Армин

    2 2 Отговор
    Куцо магаре = Шкода
    Расов жребец = Субару

    09:29 05.02.2014

  • 32 Благовест Стефанов

    2 2 Отговор

    До коментар #28 от "Xterminatorable .":

    Не чети само това, което ти харесва. Субару през 2011 прави 7:55 с Томи Макинен, което не е много далеч от 7:50.

    Коментиран от #34

    09:30 05.02.2014

  • 33 Shmeker

    2 1 Отговор
    Субаруто отнася Шкодата в първите два теста с малко, но е и доста коне.
    Обаче последният тест е доста интересен според мен... и реално при реално каране показва колко еластична е шкодата респективно моторът на VAG.
    Тва означава, че ако карате двете коли, шкодата ще е много ама МНОГО по-лека и приятна за каране. Освен това с един лек тунинг +30 коня може би ще се равнява на субаруто и при останалите тестове...

    10:16 05.02.2014

  • 34 Xterminatorable .

    1 0 Отговор

    До коментар #32 от "Благовест Стефанов":

    Не чета само това което ми харесва, просто това което казваш не е в списъка позвоелените за обществени пътища автомобили на пистата, а е в non series, non road legal vehicles, докато М3 CSL не е модифицирано. Напълно сериен вариант от 2003-та до 2005-та си е, просто е заводски по-наточен.
    Повечето от тези тестове са проведени от Sport Auto. Със сигурност, ако ги управялва някой пилот ще са способни на доста повече.

    13:20 05.02.2014

  • 35 brake point

    2 0 Отговор
    Е логично е 360 коня БМВ срещу 276 Субару на суха писта където 4х4 не влияе да даде по добро време.

    Коментиран от #36, #39

    13:57 05.02.2014

  • 36 БМВ БЪЛГАРИЯ

    0 3 Отговор

    До коментар #35 от "brake point":

    4х4 не влияе на суха писта? Хаха

    Коментиран от #37

    18:49 05.02.2014

  • 37 Xterminatorable .

    1 0 Отговор

    До коментар #36 от "БМВ БЪЛГАРИЯ":

    По мое мнение влияе благоприятно за сцеплението, но не и за доускорението. Както всяко нещо си има + и -.

    19:48 05.02.2014

  • 38 Иван Господинов

    1 0 Отговор
    Съвсем логично Шкода бие Субару което не се сеща че участва в състезание и не ускорява. По същия начин и Вейрон ще бие

    07:42 06.02.2014

  • 39 Станимир Христов

    0 2 Отговор

    До коментар #35 от "brake point":

    ...щом ти казваш че на суха писта 4x4 не оказва влияние...

    Коментиран от #40

    09:45 06.02.2014

  • 40 brake point

    2 0 Отговор

    До коментар #39 от "Станимир Христов":

    Понеже си много умен се опитай да си отговориш на едно въпросче.
    Защо автомобилите в пистови шампионати не ползват 4х4?Нали уж оказвало влияние.Може да се обадиш и на конструкторите във Формула1 също веднага да въведат системата по твоя препоръка ще ти дадат награда че си се сетил.

    Коментиран от #43

    11:52 06.02.2014

  • 41 Shmeker

    1 2 Отговор
    В DTM е имало 4х4. Ауди Куатро. Размазват всичко наред. Хегемония.
    Поради това го забраняват. Правила кво да правиш.

    Коментиран от #42

    06:24 07.02.2014

  • 42 brake point

    2 1 Отговор

    До коментар #41 от "Shmeker":

    А някъде другаде да е забранено в "Наскар" например или в "Индикар"?
    И не бъркайте 4х4 задвижването с "Torque vektoring" системите които ползва например Nissan GTR.

    09:25 07.02.2014

  • 43 Станимир Христов

    0 1 Отговор

    До коментар #40 от "brake point":

    Приятелю, в пистовите шампионати се гони ниско тегло а автомобилите със пълноприводни системи не се славят с особена лекота(изключваме суперавтомобилите). Обясни ми моля те каква е разликата в задвижването на GR-R и Хонда Ледженд или да речем Субару WRX STI?

    Коментиран от #44

    10:16 07.02.2014

  • 44 Easy ryder

    0 0 Отговор

    До коментар #43 от "Станимир Христов":

    Не е това обяснението.Във Формула 1 например има въведена минимална маса.Там могат да слязат под нея но правилата не позволяват.Просто ползването на 4х4 без променлива тяга на всяко колело каквато е била системата на Субару през 2004-та не дава предимства на сух асфалт и писта с дълги прави и бързи завои.Силата на такива системи са във WRC шампионата където много често има макадам,сняг и въобще лошо сцепление.
    А разликата между Субару през 2004 та и Хонда по същото време е че Хонда имат система за променлива тяга на колелата после и Нисан я въвежда в GTR през 2008-ма и показва на поизостаналите Ауди например как се правят такива системи.По късно и БМВ правят нещо подобно и рекламират X drive като че ли те са открили топлата вода.Но това е света на рекламата,не е важно какво е а какво ще излъжеш.

    Коментиран от #45

    18:44 07.02.2014

  • 45 Xterminatorable .

    1 0 Отговор

    До коментар #44 от "Easy ryder":

    Някой ше взема наистина да ти повярва на глупостите. X drive влиза в експлоатация през 2003-та и има система за променлива тяга на колелата с многодисков съединител, като дори на самите оси предаването на въртящия момент може да бъде в полза само на едното колело в зависимост от условията. Лошо е да критикуваш нещо, без да си запознат с него, защото олекваш.

    16:13 09.02.2014