Строителството на магистрала “Мало Бучино” е скъпо и нерентабилно

, При реализирането на проекта Владая няма да има напукани къщи от вибрациите на ТИР-овете, които в момента минават буквално на метри край княжевските къщиТранспортните комуникации са сред основите елементи, от които се състои всеки град. Къде и как да се построи дадена магистрала, така че да обслужва в максимална степен интересите на хората, е от съществено значение за развитието и

ефективното функциониране на градската среда
В момента тече заключителен процес на градоустройствения план на София, който не дава перспектива за модернизирането на столицата, смята арх. Димитър Димитров от Съюза на урбанистите в България. Причината за този песимизъм е строежът на автомагистрала “Люлин”, която по план трябва да премине през Мало Бучино. Проблемът датира от близо десетилетие. Причината отново да бъде обсъждан е, че европейската организация, която контролира процеса и трябва да отпусне 150-те млн. евро, е поставила условие трасето Мало Бучино да се обсъди отново и тогава да се пристъпи към финансирането му. В споразумението не е записано откъде точно трябва да мине пътя свързващ Даскалово с Околовръстния път, обясни арх. Димитров. Това дава право на българската страна сама да прецени откъде да премине трасето - дали през Мало Бучино или Владая.
Приетата схема за магистрала “Мало Бучино” е: Даскалово-Рудник-между двата квартала на Голямо Бучино-малобучински пролом-западно от Мало Бучино (между Банкя и Мало Бучино)-Иваняне-Мало Бучино-Околовръстен път между Люлин и Филиповци.
Недостатъците на трасето “Мало Бучино” са, че самото влизане в първия ринг на София е в натоварена и конфликтна точка. Трасето е неправолинейно. Пътят към центъра не е пряк, а по-скоро обходен. Недопустимо е връзката от югозападна България да отива до северната част на София и оттам да се разпределя. Натоварването, което идва от Перник е около 40%. Потокът от превозни средства, които отиват към централната част е близо 40%. По-малко от 20% се насочват на север. Дефакто с изграждането на магистрала “Мало Бучино” ще се обслужват 20 на сто от трафика. Останалите 80 на сто ще продължават да минават през Княжево и Владая.
Строежът на 19-километровото трасе ще струва 150 млн. евро, което прави

8 млн. евро за изграждането на един километър от трасето
Магистрала Мало Бучино ще се създаде и редица урбанистични проблеми. По този начин целият трафик от Кулата и Кюстендил ще влиза в централните части между Люлин и Западен парк. Параметрите заложени за изграждане на трасето не отговарят на европейските стандарти нито като скорост на движение, нито като тунели, виадукти и ослънчаване.

Алтернативата
която предлагат специалистите е да се изгради една по-функционираща магистрала през Владая. Схемата на алтернативния проект е Даскалово-северно от кварталите на Даскалово-северозападно от Владая-западно от Княжево-западно от Горна баня-западно от Суходол-западно от Филиповци-между Божурище и Люлин търси посоката северна дъга на Околовръстния път. С по-малко съоръжения ще се построи. Тази магистрала ще е по-слънчева, по-панорамна и най-вече много по-хармонично ще захранва София, с потока, който идва от кулата. Близо 90% от движението е насочено към София, а близо 60% от движението се насочва към югоизточните части на столицата. С южната дъга на Околвръстния път по най-естествен и хармоничен начин столицата получава югозападния си вход. При този проект траекторията на трасето е почти права линия. Друго негово предимство е перфектната панорама, която се открива за пътуващите.
Никога на общественото не се предлага един единствен вариант. Задължително се подготвят най-малко три, след което се провежда обсъждане с потребителите. Въпросът с магистралата не е решен и е

необходимо да бъдат изградени алтернативи
смята арх. Йордан Тангъров. Ако не се стигне до приемането на оптимален вариант са нужни допълнителни предложения.
На обсъждане с главния архитект на София, проведено преди две седмици в Дирекция “Архитектура и градоустройство”, се взе решение предложеният алтернативен вариант на трасе Владая да се внесе за разглеждане в експертния съвет в Министерството на регионалното развитие и благоустройство.

Милена БОГДАНОВА
[email protected]