Toshiba представи нов тип акумулатор, с който електромобилите ще могат да се зареждат също толкова бързо, колкото и колите с ДВГ. Технологията е развитие на показаната преди няколко години Super Charge ion Battery (SCiB), но вместо графит е използван ниобий-титаниев окис.
Батерия от новия тип с капацитет 32 кВтч се зарежда на 90% за около 6 минути, което е достатъчно за изминаването на 300-320 км. Акумулаторите не губят свойствата при температури до -10 градуса и запазват 90 на 100 от капацитета си дори след 5 000 цикъла заряд/разряд и остават работоспособни в продължение на 10 години.
Технологията обаче има и недостатъци. Редкият метал ниобий със сигурност ще оскъпи серийния продукт. Той се добива само на две находища по света в Канада и Бразилия, където е съсредоточено 80% от световното производство.
Toshiba планира да пусне в продажба акумулаторите SCiB от второ поколение през 2019 г. Японците смятат, че разработката им ще намери приложение не само в производството на електромобили, а и в други области като смартфоните, таблетите и преносимите компютри.
Четете ни и в Google News
Напиши коментар:
КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА
1 гост
Коментиран от #2
14:38 24.10.2017
2 Електрика
До коментар #1 от "гост":
Това е най-неподходящата батерия за зареждане от фотоволтаици.За тази цел въобще не е необходима бързо зареждаема батерия. Също така теглото и обема на батерията няма никакво значение. Единственото което е важно е цената за киловатчас капацитет.
Неслучайно, всички производители на електромобили предлагат и батерии за домашно съхранение на енергия. След като батерията приключи своя живот за захранване на електромобил, нейните клетки заживяват втори живот, като домашна батерия.
15:10 24.10.2017
3 Зорлем
15:55 24.10.2017
4 E bike
Три минути повече за зареждане не вярвам да са ти проблем?
https://evparts.alle.bg/акумулатори/headway-battery-lifepo4/
HIGH POWER HEADWAY 25C(PULSE DISCHARGE)!!!
Ток на заряд до 80А за клетка!!! Зареждат се за 8 минути.
Ток на кратък разряд (5-10 сек.) за клетка до 200А!!!
Ток на номинален разряд за клетка до 80А!!!
Headway Battery LiFePo4
HIGH POWER CELLS
48 волта 8АЧ/9АЧ - лек режим (80/200А разряд / 80А заряд!!!) БЕЗ НИКАКВИ НЕГАТИВНИ ПОСЛЕДИЦИ ВЪРХУ БАТЕРИЯТА!
Ще си купиш ли или просто си правиш течение на устата?
Аз ги ползвам вече трета година. Е вярно Взех си сините, защото не ме бърка да почакам 15 минути за пълно зареждане. Това обаче Рядко ми се случва, защото обикновенно не ги разреждам докрай. За три години, не усещам някаква разлика в капацитета.
На тези от Toshiba им дават два пъти и половина по-дълъг живот, което за моя случай няма смисъл, защото и с тези ще си карам байка сумати време.
Коментиран от #5
16:17 24.10.2017
5 Зорлем
До коментар #4 от "E bike":
Бе, да си взема, ама така като им гледам цените, ако е за нещо по-мощно от колело, май ми е по-евтино да си купя дизелов генератор.19:14 24.10.2017
6 Бат Мишо
20:54 24.10.2017
7 Я. Петров
Коментиран от #8
23:00 24.10.2017
8 Зорлем
До коментар #7 от "Я. Петров":
Чак бърза не може да се нарече. Тойота вече цели 20 години го мъчат Приуса.08:59 25.10.2017
9 Хорст
Касабов, преди да пишеш статии, прочети малко, дори и само Уикипедия...
Коментиран от #12
10:12 25.10.2017
10 onq s konq
13:59 25.10.2017
11 не е толкова просто
Проблемът вече не е само в батериите а в мрежа която би издържала такъв товар.А когато колите станат милион....милиард...
Коментиран от #13
23:58 25.10.2017
12 Уикипедия
До коментар #9 от "Хорст":
А на кое място е алуминият,калцият,натрия,калия,мангана,титана?А въглерода,сярата,хлора,флуора? Да не би тези елементи да са по редки от ниобия?А водородът и той ли е по рядък от ниобия?
Въобще защо учените наричат лития,цезия,тантала,ниобия редки метали след като има уж толкова много ниобий не става ясно.
00:49 26.10.2017
13 Много Просто е даже
До коментар #11 от "не е толкова просто":
В България стандартната напрежение е 400 волта, а не 380.320 киловата се осигуряват с ток 268А от мрежата за ниско напрежение. Това обаче не е рентабилно. Защо ти е при такива мощности да се връзваш на ниско напрежение?
При средно напрежение токът до зарядната станция е само 6 ампера и се ползва много по-тънък и евтин кабел. Освен това зарядните станции обикновено са с по няколко колонки, а не само една. За всяка трябва да осигуриш по 350 киловата мощност.
За такива мощности обикновено се добавят и буферни батерии, които могат да бъдат зареждане за по-дълго време с по-малък ток, когато електроенергията е евтина, а в същото време да не натоварват много мрежата в пиковите часове, когато има недостиг на енергия.
Следователно зарядните станции не само че няма да натоварват мрежата, а ще я облекчават, защото ще могат да приемат излишната енергия, а при недостиг да я отдават обратно в мрежата.
Собствениците на зарядни станции са в бизнеса с търговия на електроенергия и ще гледат да печелят по всякакъв възможен начин от нея, като купуват евтино и продават скъпо на който я пожелае. Да не мислиш че ще ти я продават на цената на която я плащаш в къщи?
Бързото зареждане ще се ползва маспво само по магистрали и много по-рядко в градовете, където може да заредиш евтина директно от мрежата с по-малка мощност.
Коментиран от #14
11:50 26.10.2017
14 лесна работа
До коментар #13 от "Много Просто е даже":
Я кажи как точно ще заредиш 400 волтова батерия с 268 ампера за 6 минути.Или може би батерията ще я правиш 10 киловолтова че да можеш да я зареждаш с 32 ампера за 6 минути.Лесна работа,даваш на чичкото един заряден кабел 10киловолта и работата готова.Иначе на теория направо може 700 киловолтов далекопровод да закараш до станцията и да зареждаш с милиампери.Всичко е много просто.
Само трябва да имаш източник с мощност към 50 гигавата и ще си спокоен че ще заредиш всички МПС в България.
22:37 26.10.2017
15 Много Просто е даже
"
320 киловата се осигуряват с ток 268А от мрежата за ниско напрежение. Това обаче не е рентабилно. Защо ти е при такива мощности да се връзваш на ниско напрежение?"
Сметни сам колко е 3х268Ах400V
Зарядната станция си прави автоматично напрежението на 400 или 800 волта в зависимост от напрежението на батерията която зарежда.
Също така първоначално започва да зарежда с максимален ток, а после колкото е по заредена батерията токът намалява.
Зареждането на последните 20%от капацитета на батерията, отнема почти толкова време колкото да заредиш батерията от 0 до 80% , когато се използва голям ток. Именно затова всички производители казват колко е времето за зареждане до 80%.
Следващото стандартно напрежение след 3х400V за България е средно напрежение 20 киловолта. Мощните зарядни станции се захранват директно на средно напрежение. Ако си виждал такава станция, задължително до нея има трансформатор който си върви със станцията.
Нещо неясно?
Другият край на зарядната станция на зарядно е за кабел, който се свързва към електромобила. 350 киловатите зарядни станции на Порше и АВВ използват кабели с течно охлаждане.
Обикновенно батериите предвидени за бързо зареждане са на 800 волта. Батерията на Porsche е такава и(ще) се зарежда за 15 минути.
Няма да се учудя, ако
Коментиран от #16
00:03 28.10.2017
16 лесна работа
До коментар #15 от "Много Просто е даже":
При 800 волта тока на зареждане на батерията ще е над 400 ампера.Не ми се коментира какво охлаждане трябва и то само за една кола.Ако имаш 10 колонки ще стане още по интересно.А щом си толкова запознат можеш ли да кажеш един 100 хиляден бългаски град с какви подстанции се захранва и каква е тяхната мощност.После ще кажеш и колко коли по 268 ампера на фаза могат да захранят тези подстанции.Защото по твоята сметка трябва да спрем тока поне на един блок за да си заредиш колата.
На теория всичко е много лесно но дай да видим какви мощности и инфраструктура ще трябват и колко ще струват за да се премине на масово електрическо задвижване.
18:52 29.10.2017