Франция заплашва Volkswagen с нов иск заради "дизелгейт"

16 Февруари, 2026 11:10 2 442 17

  • дизелгейт-
  • франция-
  • volkswagen

Десет години след избухването на най-големия екологичен скандал, свързан с автомобилите, френското правосъдие отново стяга примката около германския гигант с обвинения в умишлена заплаха за здравето

Франция заплашва Volkswagen с нов иск заради "дизелгейт" - 1

Сенките от миналото отказват да напуснат коридорите на Volkswagen AG. Тъкмо когато индустрията започна да вярва, че ерата на „Дизелгейт“ е затворена страница, Франция реши да напомни, че правосъдието понякога се движи бавно, но методично. Германският концерн се подготвя за нов, този път наказателен процес в Париж, който заплашва да отвори старата рана с нова сила.

В центъра на удара е обвинението, че компанията е подходила с престъпна небрежност (и дори умисъл), представяйки подвеждаща информация за продукти, които „застрашават здравето на хората и животните“. Става дума за добре познатия сценарий: софтуерни „хитрини“, които засичат кога автомобилът е на стенд за екологични тестове и временно ограничават отровните емисии, докато на пътя те буквално излизат извън контрол.

Очаква се съдебната зала в Париж да се превърне в арена на тежки юридически сблъсъци през декември, когато ще бъдат уточнени финалните параметри на делото. Макар че Volkswagen вече е изплатил над 30 милиарда евро под формата на санкции по целия свят, френските прокурори настояват за отделно производство по националното законодателство. И те не са сами в полезрението на Темида – френските гиганти Renault и Stellantis също са под лупата на разследващите, което подсказва, че ни очакват още катаклизми в европейския автомобилен сектор.

От Волфсбург вероятно ще се опитат да приложат принципа „non bis in idem“ – че никой не може да бъде съден два пъти за едно и също нещо, предвид огромната глоба от 1 милиард евро, платена в Германия през 2018 година. Френските власти обаче изглеждат решени да докажат, че местните потребители и околната среда заслужават собствено възмездие.

Дали това ще бъде последният пирон в ковчега на дизеловата репутация на марката, или просто поредната финансова буря, която гигантът ще пребори? Едно е сигурно: декември в Париж ще бъде горещ, а залозите за бъдещето на конвенционалните двигатели стават все по-високи.


Поставете оценка:
Оценка 3.2 от 11 гласа.



Напиши коментар:

ФAКТИ.БГ нe тoлeрирa oбидни кoмeнтaри и cпaм. Нeкoрeктни кoмeнтaри щe бъдaт изтривaни. Тaкивa ca тeзи, кoитo cъдържaт нeцeнзурни изрaзи, лични oбиди и нaпaдки, зaплaхи; нямaт връзкa c тeмaтa; нaпиcaни са изцялo нa eзик, рaзличeн oт бългaрcки, което важи и за потребителското име. Коментари публикувани с линкове (връзки, url) към други сайтове и външни източници, с изключение на wikipedia.org, mobile.bg, imot.bg, zaplata.bg, bazar.bg ще бъдат премахнати.

КОМЕНТАРИ КЪМ СТАТИЯТА

  • 1 Българската

    9 13 Отговор
    прокуратура (ако я имаше)
    трябва да се самосезира и също да заведе дело!
    Това е здравето ни, здравето на децата ни.

    Коментиран от #9

  • 2 хъхъ

    17 2 Отговор
    В България не трябва ли да се търси отговорност на гаражните майстори, които махат катализатори и филтри за твърди частици? А колите с премахнати такива да не минават ГТП и да се спират от движение?

    Коментиран от #5, #16

  • 3 Процеса

    17 3 Отговор
    е нищо друго освен прах в очите и опит за запълване на продънения бюджет, защото явно не са успели да чопнат нещо досега. Абсолютни жалкари...

    Коментиран от #7

  • 4 Номад

    8 2 Отговор
    То да беше само това. Цялата индустрия в Европа е пълна трагедия,но за сметка на това цените са божествени. Купиш си нещо и тъкмо мине гаранцията и вземе че се счупи. Ех да ви....атамам. тъй де да се върна на фолца как можахте да го измисли те малките огледала на крафтъра да не могат да се настройват бе гъпанари
  • 5 Хеми значи бензин

    13 10 Отговор

    До коментар #2 от "хъхъ":

    Е как ще върви дизела ако има катализатор който се задръсти и газовете остават в двигателя като ти се качи налягането най малкото което ще стане е да ти гръмнат гарнитурите на двг.
    Койбще ти сменя редовно фпч на дизел използващ за катализатори редкоземни елвмвнти като платина и паладий. Дизела е малОумна технология и който не го е схванал толкова по зле за него.

    Коментиран от #13, #17

  • 6 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 7 6135

    13 2 Отговор

    До коментар #3 от "Процеса":

    Абсолютно правилно!
    Имаше изследвания, че френските дизели правят същия номер, но тази небогоугодна новина бе заглушена набързо.
  • 8 6135

    7 1 Отговор
    Е, нема такъф вестник!
    Пишеш истинска, културна похвала за нещо в статията ... И те трият. А сега де?
  • 9 Мнение

    2 14 Отговор

    До коментар #1 от "Българската":

    Нямаш бегла представа, колко по-вредни са съвременните бензини!
    Пробвай да постоиш малко зад токущо запален чисто нов бензинов двг от нов автомобил!
    Моят пример е с чисто нова Мазда 3, 2.0 бензин!
    Толкова задушлива и непоносима миризма излизаше, че ако не бях се дръпнал щях да припадна!

    Като са толкова сигурни, че дизелите замърсявали повече от бензините, да вземат един нов дизел и нов бензин и да пуснат изгорелите им газове в две отделни затворени помещения, да видим там кой проверяващ колко ще издържи?!

    Проверете кое е по-отровно и токсично за хората (пък и за животните): неизгорелите въглеводороди от бензините ,или NOX и CO2 от дизелите???!!!

    Коментиран от #10

  • 10 Хеми значи бензин

    9 6 Отговор

    До коментар #9 от "Мнение":

    Миризмата е вътеешно усещане може и на чорапи да ти миришат това не е критерии киретият е япаратурно измерване на съвкупност от налични доказано вредни и канцерогенни химични инградиенти.И там дизела нема конглокенция.
  • 11 конакчиев

    8 4 Отговор
    VW произвеждат на година около 10 Милиона и заради СО2 Емисионните норми които и така не можа да препокрие . Защото от 15.01.2005 година въведоха EURO-4 което означава без значение на колата с колко конски сили на всеки км нормативе беше за тогава 250 gr. Ханса и така не можа защото целият горивен процес трябва да се контролира по електронен път . Докато Французите и Италианците го решиха-- времето на впръскване на горивото удължиха и то на малки дози , порции и горенето беше по оптимално , по меко и по естествено и количеството при пълното изгаряне на СО2 беше намалено и това го постигнаха със software (програмно обеспечение ) да могат да регулират целият процес по електронен път.. Докато Ханс тръгна в противоположна посока и -- ( в подробности не искам да влизам) -- и запази впръсканото на цялото горивото на веднъж и така беше принуден ( нито една от 3 те Немски фирми нямат собствена OS за колите програмите са Индийски , Китайски и най сложната част на SOFTWARE Холандска ). Евтини и нискокачествени електрони компоненти , слабо програмно обеспечение е причината на Немските коли произведени след 2005 година качеството им да е много ниско не е като Японските които имат безотказна електроника .(повече от 30 години се занимавах с IP TSP протоколите и ако не много поне имам достатъчно знания за да преценя немската електроника при колите които нямат intelligent scan software за да елиминира грешките в модулите и да установи къде е проблемът свет

    Коментиран от #12, #14

  • 12 6135

    3 1 Отговор

    До коментар #11 от "конакчиев":

    Дълбоко уважавам мрежовите протоколи, но какво общо имат те с електрониката на двигателите с вътрешно горене?

    Коментиран от #15

  • 13 115

    3 2 Отговор

    До коментар #5 от "Хеми значи бензин":

    Човек, много си зле, вземи се грамоти малко пък тогава пиши, бензин с директно впръскване на горивото по чист ли е?
    Отговора е НЕ!
    Грамоти се и тогава пиши РАЗБИРАЧ НА ДИЗЕЛОВИ ДВГ.
  • 14 Този коментар е премахнат от модератор.

  • 15 Случаен

    0 2 Отговор

    До коментар #12 от "6135":

    Maлоyмникът даже не може да напише TCP правилно, написал го tsp. Мислиш ли че нещо разбира от мрежови протоколи?
  • 16 Е това съм го писал преди 10 години

    0 0 Отговор

    До коментар #2 от "хъхъ":

    Не само трябва да се спират от движение а и да се налагат солени глоби. Спиране от движение за 6 месеца при свален дпф филтър а ако е извършено в сервиз да се отнема за 10 години лиценза на сервиза. Да се забрани вноса на автомобили втора употреба без дпф филтър и конфискация ако има такъв опит при внос.

    И още нещо. Строг контрол на качеството на горивата. При нарушения да се отнема лиценза и глоби.
    Не му ли бръкнеш на Ганьо е джоба не му идва акъла.
  • 17 Дизелът

    0 0 Отговор

    До коментар #5 от "Хеми значи бензин":

    използва ДПФ филтри бе ХЕМИ. Иначе пуши като циганско кюмбе