Многостранен овал

Подобно понятие в математика все още не е познато, но не веднъж сме се убеждавали, че в света на автомобилите всичко е възможно. Моделното обозначение на автомобила, за който ще стане дума сега, произлиза от английското “versatile”, което в превод означава многостранен. Ръководството на японския гигант Toyota цели именно това - създаването на кола подходяща за различни нужди или казано с други думи многостранно превозно средство. “Самураите” обаче залагат и на още едно, доста интересно решение. Във второто поколение на Toyota Corolla Verso трудно ще забележите някъде, било то по външния вид или в салона, прав ъгъл. Всички форми са заоблени, като тенденцията е ясна - избягване на правоъгълните. Така на практика се получава един “многостранен овал” или иначе казано многофункционален автомобил, който впечатлява с обновен дизайн, подобрено качество и отлична динамика. Екипът ни направи тест на новата Corolla Verso, оборудвана с единствения предлагащ се за модела дизел 2.0 D-4D. Колата се оборудва още и с два бензинови агрегата, които са с обем 1.6 и 1.8 литра. Нивата на екипировка са две, като ние имахме възможността да изпитаме автомобила с повече екстри, така нареченото изпълнение Sol. Ето и впечатленията.

Екстериор

Вече споменахме, че дизайнът е лишен от остри форми. Това решение, което е търсено съвсем умишлено, прави минивана да изглежда доста “спокоен”. Все пак агресия не липсва. Тя личи най-вече от променените пропорции на предната броня, както и от интегрираните в долната є част ефектни въздухозаборници. Отзад динамичното излъчване е подсилено от новите прозрачни светлини, които леко наподобяват тези на моделите Lexus. Различия с предходния модел се забелязват и в радиаторната решетка. При новата Corolla Verso тя е силно намалена. В цялостния облик личат идентификационните черти на новите модели на марката. В резултат на всичко това новият динамичен дизайн разчупва конвенционалния стил на многофункционалните ванове и впечатлява с най-ниски за сегмента коефициент на въздушно съпротивление (Cx = 0,30) и коефициент на аеродинамично повдигане (CL.f = 0,05). Този, съвсем не лош екстериор е сътворен в дизайнерското студио на компанията във Франция.

Интериор

Системата Toyota Easy Flat-7 прави напълно плосък багажния отсек чрез сгъване на всичките пет задни седалки. Прибирането на всяка от задните седалки става само с едно движение. Изчерпателното предварително проучване е довело до създаване на багажни отделения (различни по форма и обем “жабки”), подходящи за пренасяне на най-често транспортираните предмети и вещи.

Предните седалки са удобни, умерено твърди и с оптимална ергономичност. Задните също впечатляват с комфорт, който силно се доближава до този на водача и пасажера до него. Не съвсем така стои въпросът с третия ред седалки. Те не се изваждат на необходимата височина - факт който е сериозна предпоставка за дискомфорт. Хубавото на този трети ред е, че благодарение на него можете да намалите крайната цена на автомобила с 20%. Това би могло да се осъществи само ако имате фирма регистрина по ДДС. Иначе просторът в салона ще задоволи и най-претенциозните. Огромното ветроупорно стъкло е главният “виновник” за това усещане. Единственият недостатък по отношение на салона е намалената видимост на водача към моторния отсек или по-точно казано липса на видимост към габаритите на колата. Силно скосеният преден капак по никакъв начин не се вижда от мястото на водача, въпреки всевъзможните настройки на седалката. Иначе уредите са снабдени с модерната система optitron, максимално информативни са, като в аналоговите циферблати много точно са интегрирани електронни дисплеи. Информацията от борд компютъра е пределно ясна, а хубавото е, че не е и прекалено голяма. При доста от алтернативите огромен дисплей те засипва с информация, което води до неволно отвличане на водача от пътната обстановка. При новата Corolla Verso данните от работата на основните възли и агрегати са разделени. Интерес представлява и системата за привеждане на двигателя в действие. Контактен ключ липсва. Дистанционното с което се задейства централното заключване се вкарва в специален отвор, след което се натиска бутон който “пали” двигателя.

Двигател и ходови характеристики

Според нас от предлаганите двигатели турбодизелът е най-интересен. Впръскването на горивото става след повишаване на налягането, което най-общо казано представлява системата Common rail. Динамиката е отлична, но след като оборотомерът премине отметката 2 000. Именно тогава се включва нагнетателят. Останалите възли и агрегати също заслужават уважение. Спирачната система е високонадеждна, главна заслуга за което има перфектната работа на ABS-а в критични ситуации. Наличието на тракшън контрол и система за стабилизиране също са без забележки.

Окачването е твърдо, но не повече от нормалното за подобен род автомобили, а кренът в завои е много добър, като се има предвид височината на купето. Като цяло Corolla Verso ще задоволи и най-капризните по отношение на динамика и активна и пасивна безопасност. Темпоматът пък завършва набора от електронни “глезотии” които работят за вашето спокойствие и сигурност.

Цена

Висока! Качеството обаче е значително подобрено, въпреки че тези автомобили се сглобяват в завода на компанията в Турция. За тези пари иновациите които получавате не са малко. Освен това японската надежност е всеизвестна. И все пак разликата в цената не е малка. В крайна сметка решението е ваше.

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]