Акулата

Всеки водач на моторно превозно средство, независимо било то мъж или жена, но чувстващ себе си млад, желае да “яхне” расова резачка. За съжаление подобни автомобили не са по джоба на повечето българи. През 2002-ра най-големият корейски производител Hyundai извади на пазара изключително стилна резачка от типа спорт-купе. От предшествениците на този “уличен болид” определено имаше какво да се желае и по отношение на дизайн, и по отношение на качество и динамика. След като корейската бегачка претърпя два фейстлифта се появи напълно новата разработка, промените в която личат още от пръв поглед. Осанката на автомобила наподобява хищна акула, готова всеки момент да нападне. Спортното купе се предлага с два бензинови агрегата - двулитров, четирицилиндров и V-образен “шестак” с обем 2.7 литра. В брой 254 на АВТО пазар разгледахме по-слабата версия, тъй като тогавашният акциз, налаган на мощните автомобили, правеше “шестака” доста скъп. Сега обаче нещата са по-различни. Намаляването на акциза за нови автомобили с мощност над 120 кW превърна мощната корейска резачка в изключително примамлива алтернатива и по отношение на един от определящите за българския пазар фактори - цена. Сега предстои да се спрем на мощната версия, оборудвана с V-образен шестцилиндров агрегат с мощност 167 к.с.

2.7-литровият V-образен шестак завладява с динамика

Екстериор

За да се придаде присъщата “злобна” осанка за автомобилите от този клас, дизайнерите са създали малка радиаторна решетка, наподобяваща устата на акула. За да се подсили усещането, че срещу вас стои истински хищник, в края на предните калници са вградени декоративни отвори, наподобяващи хриле. Като цяло дизайнът е стилен и изчистен от излишни елементи. Интерес представляват и предните светлини, които са от типа фар-крушка и са покрити с модерната гладка пластмаса. Те са двусекторни, като в тях са вградени и пътепоказателите. В ефектно оребрената предна броня са интегрирани допълнителни фарове за мъгла, които са с овална форма. Перфектната аеродинамика на автомобила се вижда от самолет - заоблени форми, силно скосена задна част завършваща с ефектно антикрило. Двата огромни ауспуха придават още повече усещане за мощ.

Интериорът е типичен за расова спортна резачка

Интериор

Салонът в никакъв случай няма да допадне на хората с предпочитания към лукс, разкош и удобства. Той обаче ще се понрави на онези, които определят себе си като “улични състезатели”. Вътрешността на купето изглежда като току що излязла от някое тунинг студио. Наличието на алуминиеви елементи определено подсилва усета за истински расов автомобил. Най-голямо впечатление правят алуминиевите спортни педали и ефектно обрамчените прибори на арматурата. Сами по себе си уредите на арматурното табло са изключително интересни. Основните от тях са аналогови, като пред водача са разположени скоростомер, оборотомер и прибори, отчитащи нивото на гориво в резервоара и температура на охладителната течност. Последните два са по-малки и се намират в горната част между двата основни циферблата. Подобно на автомобилите от WRC шампионата, на средната конзола са разположени прибори, отчитащи въртящия момент, волтажа на напрежението и моментния разход на гориво. Те също са аналогови.

Седалките се характерезерат с доста силно изразена странична поддръжка, твърди са, но много удобни. Разположени са доста по-ниско от тези при “нормалните” автомобили и са снабдени с всички необходими регулировки. Отзад мястото за краката на пасажерите не е малко за подобен род автомобили. Единственият недостатък по отношение на интериор е силно скосената задна част на тавана, която ще причини дискомфорт на пътници с ръст над 160 см. Все пак това не е фамилното комби, а “хищна акула”, която според много от специалистите въобще не се нуждае от задна седалка, но щом я има... Истината е, че човек който си пада по подобен род автомобили не се интересува от комфорта на пътниците отзад. За него са важни метализираните педали и рева на мотора.

Багажното пространство също не е никак малко. То е функционално най-вече заради равния си под и широко отварящата се трета врата. В него е предвидена и специална мрежа за закрепване на багаж. Всевъзможните опции също повишават удобствата в купето.

Двигател и окачване

Вече споменахме, че материала ни третира мощната 2.7-литрова версия. Тъй като екипът ни има възможността да направи тест и на двете модификаци, можем спокойно да твърдим, че топ-версията определено си заслужава. Двигателят се характеризира с равномерна работа, като на ниски обороти е изключително безшумен. При преминаване на отметката 4 000 об/мин. се чува звук, галещ ухото на всеки маниак на тема спортни коли. Динамиката на автомобила е просто потресаваща, еластичността му също е много добра. С други думи моторът ще задоволи капризите и на най-претенциозните.

Окачването е изключително твърдо (едва ли сте очаквали да прочетете нещо друго, щом статията касае спортно купе), но пък за сметка на това стабилността в завоите е отлична. Всички помощни системи работят много добре, а шестстепенната механична трансмисия е безупречна.

Цена

Както вече стана ясно, коли от подобен род са доста скъпи не само у нас , а и по цял свят. Моделът на Hyundai не отстъпва по качество, динамика и надеждност на именитите си алтернативи, но за сметка на това е доста по-евтин и си остава най-примамливото предложение на пазара.

Hyundai Coupe 2.7 V6

Плюсове

1. Моделът на Hyundai не отстъпва по качество, динамика и надеждност на именитите си алтернативи, но за сметка ноа това е доста по-евтин и си остава най-примамливото предложение на пазара. 2. Динамиката на V-образния шестак е просто потресаваща, еластичността му също е много добра. 3. Стабилността в завоите е отлична, което се дължи на перфектното, но твърдо окачване, както и на многото електронни системи. 4. Салонът е предназначен за маниаците на тема спортни коли.

Минуси

1. Единственият недостатък на мощното Coupe е по отношение на интериор. Силно скосената задна част на тавана, причинява дискомфорт.

 

Технически характеристики
Двигател	V-образен шестцилиндров четри клапана на цилиндър
Работен обем	2 657 куб. см.
Максимална мощност	123 Kw/167 к.с. при 6 000 об./мин.
Максимален въртящ момент	245 Нм при 4 000 об/мин.
Скоростна кутия	механична, петстепенна
Степен на сгъстяване	10.0: 1
Маса на единица мощност	7.9 кг/к.с. (10.7 кг/Kw)
Габарити: дължина, мм широчина, мм височина, мм	4 395 1 760 1 330
Междуосие	2 530
Маса, кг	1 315
Допустимо натоварване, кг	480
Обем на багажника, л.	420
Вместимост на резервоара, л	55
Разход на гориво: градско извънграско комбиниран	14.6 л/100км 7.9 л/100км 10.4 л/100км
Ускорение: от 0 до 100 км/ч, сек	8.2
Максимална скорост	220 км/ч.
Гуми	215/45R15
Спирачки: отпред отзад	дискови вентилирани дискови вентилирани

 

Цена на автомобила
Цена/лв.	49 996

 

Базово оборудване
Две предни и две странични въздушни възглавници, серво усилител пропорционален на скоростта, волан с настройка по височина, ABS, тракшън контрол, усилени амортисьори Sachs, гуми Michelin, метализирани елементи в интериора, спортни педали, мрежа за укрепване на багаж, тонирани стъкла, размразител и чистачка на задното стъкло, вградена алармена инсталация, имобилайзер вграден в ключа, заден спойлер с трети високоразположен стоп, круиз контрол, климатроник с поленов филтър, кожен волан и кожена ръкохватка на скоростния лост, предни и задни фарофе за мъгла, ел. прозорци, четири високоговорителя + окабеляване + антена, боя металик и др.
Допълнително оборудване
Автоматична трансмисия	2 147
Кожен салон	2 586
Гаранция
Три години или 100 000 километра пробег
Лизинг
Четиригодишен безлихвен с 10% първоначална вноска
Цените са за България с включени мита, акциз, такси и ДДС

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]