Жените знаят защо

Може би затова, че са по-евтини, но приличат на “истинските”, или може би заради факта, че движението в големите градове все повече ни кара да прибягваме към коли с по-малки габарити, модата на т.нар. паркетни всъдеходи постепенно завладя голяма част от пазара на автомобили на Стария континент. Ерата на тези компактни автомобили с повишен клиренс и перманентно предаване започна от компанията Toyota и нейния модел RAV 4. Малко по-късно други японци обновиха един, дотогава непопулярен модел и сериозно се намесиха в този интересен пазарен сегмент. Става дума за компанията Suzuki, нейното автомобилно подразделение и модела Vitara. Сега на ход е изцяло обновената Grand Vitara, която от съвсем скоро е на нашия пазар и се предлага във версии с три и пет врати. И в двата варианта обаче всъдеходчето определено не допада на истинския мъжки вкус. Въпреки че новата Vitara изглежда доста динамична, тя привлича предимно женските погледи. Известно е, че ние сме голям народ, но с малки финансови възможности. Затова джип-манията при нас се изразява в усиленото търсене на автомобили именно от рода на Suzuki Grand Vitara. На практика този модел представлява просто едно по-високо комби, на което е дадена известна възможност за движение извън асфалтиран път. От дълго време Grand Vitara притежава стабилни традиции в Европа, а в този си вид е на пазара от близо два месеца. За нашето представяне избрахме модификацията с пет врати и двулитров бензинов двигател с мощност 140 к.с.

Екстериор

Основният плюс на новата Grand Vitara е именно нейният външен вид. Динамиката струи от всякъде. Модерните черти са налице без да се забелязва излишен авангардизъм. Съчитанието между остри и заоблени форми е отлично. Шикозните фарове и голямата, хромирана в долната си част радиаторна решетка правят возилото да изглежда доста по-масивно. Агресия внася масивната броня и по-точно ефектният въздухозаборник и кръглите допълнителни светлини. Подобно на големите всъдеходи резервното колело е качено на петата врата, която от своя страна се отваря настрани. Това е още един прийом, придаващ солидност на иначе компактния всъдеход. Надкалниковети арки са добре раздути - факт, подсказващ за известна доза мускули под предния капак. Като цяло екстериорът е “пипнат” много добре.

Интериор

Тук нещата също са значително подобрени, но не колкото по външния вид. Всъщност няма нищо нестандартно и нетрадиционно. Асиметрично делима задна седалка, умерено твърди предни кресла и конвенционално арматурно табло. Информативността на уредите е на прилично ниво, като в никакъв случай няма да бъдете засипани с информация. Качеството на сглобката е на далеч по-добро ниво от това на предшественика, но материалите си остават евтини. Инженерите са се опитали, определено неуспешно, да вкарат доза лукс, но смесицата между авангарден матов хром и аристократично дърво съвсем не се вписва в тертипа за издържаност.

Като се прибави към това и фактът, че и металът и дървото са доста неуспешна имитация, а всъщност представляват обикновенна пластмаса. Но нещата не са толкова зле. За сметка на това салонът е практичен и функционален. Още един недостатък е липсата на регулировка на волана и доста слабите по отношение на амплитуда настройки на седалките. С други думи прилично качество без излишни глезотии.

Двигател и ходови характеристики

Двулитровият двигател, който се храни от т.нар. многоточков инжекцион, не впечатлява с кой знае какви показатели. Предимствата му са в резкия старт и доброто ускорение на ниски предавки. Шумът му обаче е далеч над общоприетите норми, особено при обороти над 3 000 в минута. А на равен път, на пета предавка и със скорост 100 км/ч стрелката на оборотомера е точно на цифрата 3. При тези параметри борд компютърът отчита разход 10.8 литра на 100 километра пробег, което е доста повече от посочените от производителя 7.6 !?

Окачването обаче заслужава адмирации. Возията е твърда, но не дискомфортна, а стабилността - отлична. Това се дължи на новото изцяло независимо предно и задно окачване, както и на интегрираното стоманено шаси. Системата за предаване на въртящия момент към четирите колела също е оптимизирана. Тя се нарича 4-mode 4x4 и разполага с централен самоблокиращ диференциал, както с бързи и бавни предавки. Всъщност тази схема върши работа в 80 % от случаите, в които на водача му се налага да напусне асфалта, но е далеч от истинското значение на понятието off-road.

Цена

В ценово отношение Grand Vitara е на едно ниво с основните си конкуренти. По отношение на оборудване отстъпва, но съвсем малко. Що се касае до надежност обаче Nissan и Hyundai са доста по-атрактивни предложения. RAV 4 на компанията Toyota, въпреки прехвалеността на марака и японската сглобка на модела, отстъпва по отношение на качество. Подобно е положението и при новата Grand Vitara. С други думи, жените знаят най-точно ,защо трябва да изберат новото предложение на Suzuki.

Радослав СЛАВЧЕВ
[email protected]